Je suis à la recherche d'info sur les courbes d'avances à l'allumage pour les moteurs Renault monté entre autre sur les Gordini.

Ce n'est pas les courbes d'origines qui m'intéresse mais les valeurs maxi supportés par ce type de bloc.

Par exemple pour un Ford Kent je sais que le maxi préconisé est 36° à 3500 trs et 14 ° au ralenti pour un ACT avec 280° de temps d'ouverture.

Mais quid des moteurs Renault ??

moteur r12 gordini, allumeur sans dépression

calage à 8°

16° a 1100tr,

et 24° max à partir de 5200tr moteur

Mouais, c'est de l'avance de doc technique pour un moteur d'origine, je cherche les valeurs pour un moteurs préparé.

16° à 1100 c'est pas mal, mais 24° à 5200 trs c'est une avance de tafiolle :lol: => 36° à 3500 trs pour le Ford Kent, là ça envoie !! B)

ba un Gordini c'est un moteur de tafiolle de toute façon :lol:

ben oui c'est ce que j'ai pensé aussi.... mais bon... c'est du renault

j'ai trouvé ça aussi, mais ça reste de l'origine:

Voila la correspondance de ces N° d'allumeurs [/font](d’après un catalogue Ducellier)[/font]

► [/font]Les courbes d’avance sont données en degré [/font]ALLUMEUR[/font]. [/font](1 degré ALLUMEUR = 2 degrés MOTEUR)[/font]

4266 R234[/font]

Auto: [/font]A110 1600S[/font] Moteur: [/font]807-25[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 550Tr / 3° - 880Tr / 11,75° - 1800Tr / 15° - 2600Tr / 18°[/font]

4311 R262[/font]

Auto: [/font]R12G[/font] Moteur: [/font]807-20[/font] Calage Initial: ? [/font]Courbe Avance:[/font] 300 / 7 - 500 / 8 - 1300 / 11 - 2500 / 16[/font]

4355 R267[/font]

Auto: [/font]R12G[/font] Moteur: [/font]807-20[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 285 / 3,2 - 1550 / 8 - 2600 / 12[/font]

Auto: [/font]A110 1600S[/font] Moteur: [/font]807-25[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 285 / 3,2 - 1550 / 8 - 2600 / 12 [/font]

Auto: [/font]A310 4 cyl.[/font] Moteur: [/font]844-30[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 285 / 3,2 - 1550 / 8 - 2600 / 12 [/font]

4437 R267[/font]

Auto: [/font]R12G[/font] Moteur: [/font]807-20[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 285 / 3,2 - 1550 / 8 - 2500 / 11,5[/font]

Auto: [/font]A310 4 cyl.[/font] Moteur: [/font]844-30[/font] Calage Initial: 0° [/font]Courbe Avance:[/font] 285 / 3,2 - 1550 / 8 - 2500 / 11,5[/font]

et voilà ta réponse apparement:

Dans le même registre, on notera que l'avance maxi de 32° avec les AàC standards tombe à 30° chez Ferry et autres AàC préparés, ce qui est logique car remplissant mieux à haut régime, on peut allumer un peu plus tard (inversement, le rôle de l'avance à dépression est d'allumer plus tôt quand on lève le pied, le remplissage devenant médiocre à cause des papillons fermés).[/font]

et voilà ta réponse apparement:

Dans le même registre, on notera que l'avance maxi de 32° avec les AàC standards tombe à 30° chez Ferry et autres AàC préparés, ce qui est logique car remplissant mieux à haut régime, on peut allumer un peu plus tard (inversement, le rôle de l'avance à dépression est d'allumer plus tôt quand on lève le pied, le remplissage devenant médiocre à cause des papillons fermés).[/font]

:D AHHHH !!! Merci !! Voila le type d'info qui m'intéresse !! Tu as la source ??

Ensuite il faudrait aussi savoir pour quel type d'essence était prévus le moteur, super ou ordinaire ??

Je ne me souviens pas du taux d'octane de l'essence ordinaire, ce qui pourrait aussi changer un peu les valeurs.

Edit:

89 pour l'ordinaire, ça fais pas des masses :unsure:

ba un Gordini c'est un moteur de tafiolle de toute façon :lol:

:D Je suis d'accord. Faut juste admettre qu'un bloc full alu c'est un poil plus moderne que les bloc fonte Ford ... :ph34r:Mais quand je voie les tarifs pratiqué autour de ce moteur et de ces fameuses voitures Gordini, j'ai peur ... :huh:

voilà la source: http://alpinerenault.free.fr/outils/forum/viewtopic.php?f=7&t=25030

C'est juste un commentaire de forum, mais ça me parais cohérent par rapport aux valeurs que je connais.

ouais, au pire contacte le gars qui a posté ça, il te diras d'où il tiens ça.

Pour une Mini, l'optimal est une pente régulière qui amène entre 28 et 32 ° suivant la préparation à partir de 4500, ensuite stable jusqu'au bout. Sur mes moteurs, j'ai environ 30°.

sur mon 1380CC j'ai 38° a 5000TRS c'est méme un tout petit peut trop;de temps a autre j'enttend un cliqueti ,a régler avant le trou dans le piston

J'ai le souvenir que l'avance maxi est en fonction de la forme de la chambre de combustion. Faut que je retrouve le bouquin ...

J'ai le souvenir que l'avance maxi est en fonction de la forme de la chambre de combustion. Faut que je retrouve le bouquin ...

Il y a beaucoup de paramètres, dont l'arbre à cames, le taux de compression, tout ce qui contribu au remplissage, l'octane du carburant....

sur mon 1380CC j'ai 38° a 5000TRS c'est méme un tout petit peut trop;de temps a autre j'enttend un cliqueti ,a régler avant le trou dans le piston

Effectivement, ça fait vraiment beaucoup. Tes pistons doivent souffrir et je ne pense pas que tu gagne à mettre + de 32°, voir 30° pour un 1380.

Il y a beaucoup de paramètres, dont l'arbre à cames, le taux de compression, tout ce qui contribu au remplissage, l'octane du carburant....

Tant qu'on reste avec de l'essence de la pompe, on limite déjà la tranche de valeur.Il est clair qu'avec une essence compétition (ou de l' E85) à 105 voir 110 d'octane on rentre dans un autre milieu.Mais avec du SP98, un bon rapport volumétrique, un ACT sport sans pour au temps tomber dans des régimes extrêmes on reste dans une fourchette d'avance relativement faible.