Le SWAP pour un Zetec est en effet loin d'être aussi bon marché qu'on le pense.Certes, un bloc Zetec 1.8 L à la casse doit arriver à se négocier à 200/300 €. Mais ce n'est pas ça qui fait le prix de la modif.Une révision moteur pour ne pas dire réfection monte vite à 2000 € (sans prépa) plus les périphériques les 4000 € sont vite atteins.Pour peu qu'on veuille installer des Weber + allumage 3D c'est 2500/3000 €Après à chacun de voir quel sont ces objectifs et pourquoi passer sur ce type de moteur. Cela a un gros avantage, les blocs complets se trouvent facilement à pas chère. Une piste intéressante pour celui qui veux s'amuser à faire des essaies de prépa sur la culasse.Sinon en UK on trouve des Zetec neuf sur support pour 700 £Le Duratec est lui plus moderne, donc bien plus chère en occaz, sans parler des prépa ...Chez les Sevener un gars à cassé son duratec Cosworth monté dans une Caterham. Cout en échange standard: 15000 €

un moteur zetec 2.0l , neuf , dans son emballage d'origine , ça coute dans les 1000 euros en uk ;) et c'est du neuf de neuf , pas du révisécette modification est bon marché , comparer a une préparation d'un vieux bloc

j'avais pas vu la réponse de hotrod66 ...

Une alternative au modernisme

http://rcma.free.fr/escort/ford_kent_crossflow.pdf

je dirais plutôt que le modernisme est une hérésie quand on voit ça :P

Une alternative au modernisme

http://rcma.free.fr/...t_crossflow.pdf

Un Kent bien préparé ça marche bien. Mais la facture s'envole très vite. J'en ai d'ailleurs un en attente de prépa. Faut que je m'énerve vue le prix de la £ !!!

Mais les 2000 € sont très vite atteins. Alors il faut bien savoir ce qu'on veux et ce qu'on recherche

De l'ancien ?? Du pas chère ?? Des chevaux ?? Des régimes de folies ?? Du 8 ou 16 soupapes ??

Chaque moteur possède des avantages et des inconvénients, reste à chacun de choisir les avantages qui l'intéresse avec des inconvénient qui ne le gène pas...

Edit:

Je suis entrain de faire le montant de la réfection; les 2500 € sont largement dépassé, avec tout de même en ré-alésage, un équilibrage dynamique et une rectif de villo

Edit 2:

2800 € dépassé ... et je n'ai pas finis ...

n'est ce pas le cas pour n'importe quel moteur ?

Oui, il n'y a pas de miracle, quand on commence à faire faire du ré-alésage, rectif de villo etc etc... la facture monte très vite.

C'est pour ça qu'il faut bien choisir son cahier des charges.

On veux 150 CV ?? Un Zetec neuf en Angleterre + des Weber 45 DCOE + allumage qui vas bien = 2500 à 3000 € sans ouvrir le bloc.

Mais dans une Lotus Super Seven d'époque, ça le fait pas !!! :angry:

Maintenant une Excort MK1/2 monté d'origine avec un 1300 à préparer à pas trop chère pour la piste ce n'est pas deconnant.

Pour un moteur neuf passez chez un pro, il faut compter de 80 à 100 € du canasson. :ph34r:

Tu as des adresses à nous donner pour un montage Zetec comme tu le présentes ?

Le kit Alpha avec les 45 DCOE + allumage

http://www.burtonpow...-webk99002.html

Ou

http://www.demon-twe...management-kits

Normalement, c'est Plug & Play

Avantage; c'est un kit dédié, vous avez tout le matos.

Inconvénient: C'est du Alpha, vous n'avez pas la main sur la carto en cas de modif.

Mais comme il n'y a que la carto d'allumage, ce n'est pas grave, les carbus demeures réglable pour les adapter en cas d'upgrade. L'avance ne change quasiment pas.

Omex faisait un kit équivalent avant, à voir.

Après, reste juste à trouver un Zetec:

Un fournisseur de Kit-Car:

http://www.kitspares...hp?product=4793

Moteur: 780 £

Kit carbus: 1740 £

Total 2520 £ X 1.19 = 2999 €

Ou bien en occaz:

http://www.mossjensen.dk/weber.htm

+ un moteur dans l'état à 300 €

Soit même pas 1500 € ^_^

y a encore une solution puissance / prix imbatable:

un zetec ST170 de fiesta 170 ou focus: c'est un zetec 2.0 170ch d'origine.

d'occase avec très peu de km on en trouve dans les 700£ aussi.

et hop, 170ch sans rien faire.

et pour un look plus vintage, sans se ruiner on peut passer en carbu weber ou carbu motos avec une gestion allumage megasquirt ou autre boitier programmable.

:D

Avec le cache culbu imitation BDA, c'est dur ensuite pour un novice de voir la différence.

et c'est plutôt pas moche :

Moi j'aime beaucoup ;)

moi aussi, comme ça c'est chouette, il n'y a pas un bazar de câbles et tuyaux genre chaudière à condensation ou dci.

j'ai récupéré hier un zetec 2.0 de mondeo qui va bientôt motoriser une capri mk2 qui roulait avec un pinto 2.0 carbu.

je vous en parlerai quand j'attaquerai d'ici peu.

Au vu des fixations, il faut repercer j'ai l'impression ?

et en plus ça marche sans huile un Zetec !

ou trouve t on ces caches culbuteurs ?

http://www.retro-for...cker-cover-z057

http://bda-zetec.741.com/bdacover.html

eux semble en faire

http://www.vonkdevelopment.com/page4.htm

Y en a surement d'autres

c'est pas donner

C'est clair

http://bda-zetec.741.com/New%20BDA%20Zetec%20Website..htm

se monte aussi sur le 1800 je suppose ?

Je ne sais pas

Un article sympa à voir

http://105speed.hyperboards.com/action/view_topic/topic_id/4866/start/1

je préfèrerai un cache lotus sur le zetec (forcement... sur une europa!)

et moins compliqué à "bricoler" (se le faire soi-même)