Geoff vend sa Frogeyes !

http://www.sussexsportscars.co.uk/detail.php?stock_id=564

Plus sérieusement je suis tombé là-dessus en cherchant des infos sur les compresseurs Shorrocks. C'était en effet une option disponible sur les Gilbern GT qui en reprenait le moteur.

Malheureusement la marque a disparu et les compresseurs de cette marque sont devenus chers (pas de prix à donner).

Comme je suis curieux je suis preneur de toute information sur la possibilité/difficulté de mettre un compresseur sur une ancienne. Autant niveau légal que technique.

Il y a donc Shorrocks, Eaton, Judson...

Judson (le prix est conséquent)

Sur une MGA :

Stock / Judson

0-30 mph 4.5 / 3.8

0-60 mph 14.2 / 12.5

0-80 mph 29.0 / 25.0

1/4 mile 19.6 / 18.1

Mais il n'y a pas que les performances : je trouve l'objet sympa et original.

http://www.mossmotors.com/Shop/ViewProducts.aspx?PlateIndexID=47613

c'est un très bon atout, j'ai eu un moment de réflexion pour la dutton mais on verra ça par la suite.

MG A Twincam, mais je ne sais pas dans quoi ça pouvait tenir :

C'est du Shorrock

et dans une Turner vous aviez vu :

perso je preferre le compresseur au turbo, pour plusieurs raisons, le fait que le gain de puissance est sur toute la plage d'utilisation du moteur, plus simple a monter car n'a pas besoin d'être raccordé à l'échappement, bruit bien plus plaisant qu'un turbo sur une ancienne, moindre fragilité.

voilà ce que ça peut donner sur une mustang 1966:

http://www.paxtonauto.com/images/shelby_1966_scan.jpg

Montage sur un Coventry Climax, quand on n'a pas de place on a des idées :

et encore une Seven mais cette fois-ci chez un spécialiste du BMC superchargé :

http://www.hi-flow.com/HP5PicSuperA.htm

OK il y a plus de place sous le capot d'une Frogeye, mais la pièce d'époque est "intéressante" :

http://www.eurospeedservices.eu/sc.html

et une fois refait :

et évidement le montage le plus courant dans les Mini :

entre autre source : http://mini-racing.forumactif.com/moteur-f15/principe-de-montage-d-un-compresseur-type-eaton-m45-t5085-210.htm

http://img.photobucket.com/albums/v80/fordfan/allard/xyz002.jpg[/img]

alors ça je ne connaissais pas http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

http://cgi.ebay.co.uk/shorrock-supercharger_W0QQitemZ110513052045QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item19bb17598d

http://img.photobucket.com/albums/v80/fordfan/allard/xyz002.jpg[/img]

alors ça je ne connaissais pas http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

le moteur de cortina avec compresseur ???

c'est tiré du catalogue allard

edit: pourquoi ça ne marche pas quand je "cite" ???

si , ça marche , mais faut cocher :désactiver le html , la 1° case là en-dessous http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

saint cloud !!!!!

Niveau légal vous en pensez quoi ?

A priori je dirais qu'il faut que le compresseur soit d'époque et il ne doit pas être possible d'en ajouter un une fois le véhicule déjà immatriculé en France. D'ailleurs ne doit-on pas envoyer une photo du compartiment moteur à la FFVE pour obtenir la cgc ?

J'aimerais bien savoir s'il existe des compresseurs neufs identiques à ceux d'époque. Il me semble avoir vu ça (du moins aspect extérieur). Des refabrications donc. A défaut les compresseurs d'époque possèdent-ils des pièces d'usures qu'il sera quasi impossible à trouver en neuf ou à refaire ?

Niveau légal vous en pensez quoi ?

si tu te crashes avec ça et que tu t'en sors ou si tu crashes quelqu'un t'es mal, très mal....

Ça faut le réserver exclusivement à un usage piste, la route est une prison...

yes toute modif du type mines de l'auto t'exclue de la garantie de ton assureur

Bah le type mine d'une rochdale ou d'une gilbern gt par exemple ne doit pas s'accompagner d'une fiche descriptive, enfin il me semble... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif

Et je ne vois pas pourquoi la ffve refuserait une cgc à cause d'un accessoire ou d'une option qui est d'époque.

Je vous parle d'obtenir une cgc directement avec ça. Pas de l'ajouter.

Justement Sylvain, je ne pense pas que la FFVE te donnera son aval , car ces modifs ne sont pas "d'usine" , mais faites à "titre individuel" ou "sur demande du client " anglais ,donc compatibles avec les"mines" anglaises , mais pas avec les nôtres , même en CGC .Comme dit Alex , piste exclusive et gare à l'assurance !

@fordfan : de rien !!

Si c'est une option constructeur ça doit passer. Si c'est un accessoire (donc monté après livraison) vous pensez donc que ça ne passe pas ?

Dommage je trouve qu'un compresseur d'époque à sa place dans notre patrimoine automobilistique.

oui, moi j'aurais bien essayé de passer celle là à la FFVE :

et franchement je pense que ça marcherait.

Sur qu'un compresseur volumétrique , c'est un sacré bonus si le moteur tient le coup .Je suis comme Pionpion , je préfère nettement ça à un turbo .J'ai conduit de temps en temps une Lancia HPE Volumex qui appartenait à un de mes anciens prothésistes , et la sensation de poussée est bien nette .

Mine de rien , il était passé à 170 cv le 2 litres et le train avant avait un mal de chien à digérer la patate (les Pirelli Pxxx faisaient 5000 bornes à l'avant et au revoir )

Pour le montage "d'usine" , si tu as le V5 d'origine ou le compresseur est mentionné , là , la CGC doit être possible .

Regarde ça , tu trouveras peut-être ton bonheur , ils ont une sacrée base de données : http://www.number-plates-car-registrations.co.uk/V5_registration_document.html