Genial_Genius

Ça fait un peu « Pimp my ride « , too much le 20 pouces , effectivement . Mais d’un autre côté, les 15 pouces d’origine en 4 et 1/2 ou 5 et 1/2 auraient du mal à passer 420 chevaux .

Chantier de longue haleine , Franck ! Le V12 est un préHE qui n’a pas tourné depuis 30 ans et la boîte auto , probablement un GM400 , 3 vitesses , rien que ces 2 là à remettre en condition , ça va demander quelques heures . Le châssis est long , cette voiture a un côté tapis volant grâce aux presque 300 CV du V12 , le confort est royal . Si le châssis n’est pas trop abîmé, c’est une routière au long court à refaire pour le bonheur qu’elle apporte à celui qui la conduit .

Il a peur de se la faire voler , probablement. Ceci dit , ça me ferait 900 bornes pour aller la voir si j’étais intéressé. Faut vraiment être sûr , une photo du poste de pilotage au moins permettrait de se faire une idée.

Wah! C’est du taf , tout ça ! Chapeau !

Tu peux aussi faire chauffer le piston , pas au rouge évidemment, mais assez fort avec un fer électrique et le refroidir brutalement avec de l’eau . Ça provoquera un petit rétreint sans danger pour le piston et le décoller .

Techniquement, elle est au poil ......mais pour le reste , pour moi , les numéros de châssis et autres de l’originale n’ont rien à foutre là-dedans . C’est sa gueule qui l’a cassée , alors il assume. Comprends pas cette attitude ......ou trop bien .

Absolument d’accord , c’est assez marrant parce que c’était ce qu’on vous apprenait au permis de conduire il y a 45 ans : pousser le volant d’une main en le tirant simultanément de l’autre et ne jamais croiser les bras . C’est d’autant plus marrant qu’à l'époque , il n’était pas question de course, de piste ni de direction assistée non plus . Je me demande quel serait le comportement de la voiture s’il ne soulageait pas à la Source .

Je ne suis pas sûr , il y a plusieurs années que je suis devenu un simple lecteur . Quand j’ai évoqué cette voiture sur d’autres lieux , je l’appelais « Mon long félin bleu » . Je n’ai pas encore fait de recherche approfondie ici , mais je n’ai encore rien vu , un coup de main est le bienvenu , évidemment.

Celle-ci, très courante chez les anglaises de son époque : Le pied d’aile est totalement bouffé , le longeron ne semble pas atteint, mais ce sera vérifié au démontage. Il existe 2 autres points critiques à l’avant de chacun de ses passages de roue arrières.

Avant qu’elle n’entre en clinique

Ouah !!! ça sent le traducteur Gogle à plein nez ce charabia ! Encore une annonce piquée sur un site étranger ! Le prix lui-même suffit à casser le coup : un Zagato Junior 1600 , ça cote entre 70 et 80 k€ ,faut pas rêver .

N..m de D...u , la leçon ! La voiture semble d'un très haut niveau , mais le pilote , wah !!!! Respect !

On est d'accord , le boulot est magnifique , du vrai travail artisanal de qualité, donc avec un prix à la hauteur .Mais je faisais juste le constat que la cible me semblait peut-être pas très bien choisie et que l'investissement professionnel ne sera peut-être pas récompensé autant que DB semble l'espérer. Je sais que personnellement, dans une Mini ancienne , je ne chercherai jamais de vitres électriques ou de direction assistée , surtout si elle est restaurée avec un tel soin .

Oui , mais tu as dit FIA , Sourire , donc très spécifique, là , je comprends quasi mieux les 50k . DBA reconstruit une berline généraliste modernisée, il y a une trop grande disproportion entre sa création et l'esprit originel de la Mini , même si c'est une icône, et on rentre dans les jouets de luxe pour qui ne compte plus ses sous ,cad pas tout le monde je crois ;) , enfin pas moi en tout cas !

T'as raison Cédric, les feux passent encore , je trouve pas ça choquant . Mais le prix ....ouch !! Sans être désobligeant, c'est une Mini , pas une E-type made by Eagle ( ça m'a immédiatement fait penser à ça)

J'adore cette forme de course d'endurance , et la musique des orgues qui l'accompagne me fait toujours dresser le poil , adrénaline quand tu nous tiens !!

Celle-là passe régulièrement une partie de l'année chez mon garagiste , parmi d'autres bijoux du même moule : Les noms sur la portière m'ont forcément attiré l'oeil : Björn Waldegaard / Hans Thorszelius , mais impossible jusqu'à maintenant de voir l'intérieur ou le compartiment moteur , donc impossible de dire s'il s'agit du modèle original ou d'une réplique . Voila des photoduRAC en 1975 :

Ca n'est pas tout à fait ça : Jaguar refabrique 6 Type-E "Lightweight" dont les numéros de châssis étaient inscrits au registre de l'usine sans jamais avoir été fabriquées , le département course n'a eu le temps que d'en produire 12 sur les 18 prévues .Comme il n'y a plus de pièces , ils refabriquent tout de zéro , y compris le moteur XK de 3.8l .Elles sont déjà toutes vendues .https://www.wired.com/2014/09/jaguar-e-type-lightweight/

A ce prix-là , je préfère craquer là-dessus : http://www.leboncoin.fr/voitures/664418316.htm?ca=15_s

Le 3.0 CSL de 350 CV de J2H en 77-78 , des fakes quoi ! dommage de massacrer 3 beaux CS pour ça !

Ils ont quand même utilisés des photos ? C'est pas bidon a 100% , parce que là , j'en vois pas l'intérêt . Enfin , on connait tous les restaurations "dans l'esprit".

Félicitations à tous les 2 et meilleurs voeux à Adam .

Le vignetage , je connaissais l'effet mais pas le nom .Merci Flavien , je m'endormirai moins con ce soir ;)