Leon_pp Posted May 11, 2009 Report Share Posted May 11, 2009 Bien que je ne jure que par l'injection car j'ai jamais trop joué avec les carbu et encore moi avec une 103SP kitté avec un piston de 65cm3 .... Je veux comprendre/apprendre et vos avis. Alors voila, j'ai de la doc sur les cas qui me concernes a savoir : SU HS 6 Stromberg 175 CD2 Par contre preneur de tout ce qui peu concerné Weber DCOE/DHOA, Solex, Dellorto, Mikuni. D'ailleur les Mikuni sembles avoir bonne reputation. Ps: je m'explique, puisque je dois remettre mon B20F a l'atelier et que j'ai une epreuve fin juin, ben je vais surement remonter un moteur dans ma caisse, un B18 (1.8L), renover (segments, coussinets, un bon AAC) et le garder en moteur de deuxieme monte, Bref puisque le collecteur double weber et deja commander (afin de poser a termes des boitiers papillions sur mon 2.0L) Autant essayer de voir ec qu'on peu lui monter dessus. J'ai une touche sur 2 weber de 40, d'ailleurs si qq vends ce genre de "bestiolles" je prends. Preface faites, rentrons dans le vif du sujets. Je souhaite faire un topik vivant regroupant ces themes, j'attends vos suggestions/idées et surtout vos connaissances. I. Principes generaux II. Differences, avantages/inconveniant des differentes solutions : verticaux, horizontaux .... III. A quoi faut il penser en installant son/ses carbus IV. Les bases du reglages V. Les reglages avancés. PS: si vous avez des references bibliographique je suis preneur. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 11, 2009 Author Report Share Posted May 11, 2009 I. Principes generaux II. Differences, avantages/inconveniant des differentes solutions : verticaux, horizontaux .... III. A quoi faut il penser en installant son/ses carbus IV. Les bases du reglages V. Les reglages avancés. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
louloudela02 Posted May 11, 2009 Report Share Posted May 11, 2009 IL EST DES NOTRES.... IL VA MONTER SES CARBUS COMME LES AUTRES... http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/ohmy.png :lol: :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Jeff_2002 Posted May 12, 2009 Report Share Posted May 12, 2009 Manuel d'entretien Weber DCOE: http://www.lotuselan.net/uploads/weber.pdf Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 12, 2009 Report Share Posted May 12, 2009 et la bible : http://pboursin.club.fr/bonus/weber/weber.htm Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Genial_Genius Posted May 12, 2009 Report Share Posted May 12, 2009 Ah ouais , super ton lien Alex ! Léon , une petite chose à préciser d'entrée : les Solex PHH , c'est pas un cadeau :lol: Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 23, 2009 Author Report Share Posted May 23, 2009 c'est bien beau les formules pour avoir les reglages de bases. Mais quid réel de la mise au point? Genre vous venez de refaire un moteur au ptit oignons avec la prepa qu'y va bien, l'aac avec de bcp d'overlap a bas regime. Dans mon cas ca sera tjs une sonde d'echappement large bande avec possibilité de d'enregistrer la richesse en fonction du regime. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 23, 2009 Report Share Posted May 23, 2009 pas sur que ce soit compatible. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 23, 2009 Author Report Share Posted May 23, 2009 qu'est ce qui est pas compatible? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
jphilippe71 Posted May 23, 2009 Report Share Posted May 23, 2009 C'est bien de voir un jeune padawan quitter le côté obscure de la force ! La première question à se poser est de savoir quelle est utilisation de la voiture. Les réglages des carbu seront différents entre une utilisation route "rapide" ou circuit uniquement. Il y a plus de 15 ans j'avais récupéré une Alfa de rallye, équipée d'un moteur groupe 1 et de deux Weber de 40 règlés entre 4000 et 8000 trs/mn : inconduisible en ville. Après avoir épluché les livres du savoir de chez Weber (à l'époque, pas d'internet), je suis arrivé à la conclusion que les schémas donnent des réglages de base, mais tous les moteurs sont différents, donc rien ne remplace les essais sur route. Et pas besoin de sonde lambda : juste démonter les bougies après essais et voir la couleur de celles-ci avec en plus un contrôle de la richesse sur chaque cylindre. Ma méthode a été de prendre des gicleurs d'essence les plus petit par rapport aux schémas théoriques et de réaléser le diamètre jusqu'à trouver le bon feeling au volant par essais successifs. Le prochain sujet: "De l'avantage de démonter un allumage électronique pour installer des vis platinée" Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 24, 2009 Report Share Posted May 24, 2009 http://webernorthamerica.com/pdffiles/WeberCalibrations.pdf Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister.olivier Posted May 26, 2009 Report Share Posted May 26, 2009 Bref puisque le collecteur double weber et deja commander (afin de poser a termes des boitiers papillions sur mon 2.0L)Salut Leon_pp,J'ai une touche sur 2 Solex en 40 idem à des weber DCOE, où as-tu acheté tes collecteurs et combien?Merci,A+ Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 26, 2009 Author Report Share Posted May 26, 2009 blocket.se (equivalent de leboncoin en suede) Payer 800sek (80€) fdp in, enfin 500+300 de fdp Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
mister.olivier Posted May 27, 2009 Report Share Posted May 27, 2009 blocket.se (equivalent de leboncoin en suede)Payer 800sek (80€) fdp in, enfin 500+300 de fdpPar quel moyen de réglement tu es passé? Sur E-Bay on peut passer par PayPal mais là avec les particuliers?Sinon tu n'as pas essayé de les fabriquer? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 27, 2009 Author Report Share Posted May 27, 2009 par paypal (paiement de bien) Nop pas de fabrication, meme pas songé a la chose vu le prix de la pieces d'occase. qd c'est dispo faut pas se faire chier. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted November 5, 2009 Author Report Share Posted November 5, 2009 J'ai monté mes 45 DCOE, j'ai enfin recu des gicleur d'air pluys grands car ce que j'avais etaient bien trop petit. Donc now j'ai : tube d'emulsion 18 Gicleur d'essence 170 Gicleur d'air 195 J'ai aussi recu Donc j'ai enfin pu synchroniser mes carbus et ils en avaient besoin. Les carbu sur le 3 et 4 avait une depression double a ceux du 1 et 2. C'est incroyable comment ca remonte en regime que ca tourne plus ronds, que ca petarade quasi plus et surtout que ca demarre bcp bcp mieu. J'ai aussi bcp du desserer la vis de ralenti. Conclusion maintenant j'ai un ralenti stable et bien ronds a environ 950Tr/min. Maintenant, dites moi voir comment je fait pour regler les ptite vis pointeaux a la sortie des carbus? Quelle marche a suivre pour passer a l'etape suivante? Merci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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