Billb

http://www.motorsportretro.com/2015/02/vintage-porsche-on-board-2-5l-911st-race-car/

http://www.autosparks.co.uk/index.php?cPath=205_407 Ou fais une recherche Escort wiring loom/harness sur google.

Si c'est le schéma électrique, on le trouve dans le Haynes sur l'Escort de 75 à 80, si c'est le câblage ???

Voici ce qu'il y a d'autre en 4 x 100: http://www.entraxes.fr/entraxe/4x100/ et en 4 x 98 http://www.entraxes.fr/entraxe/4x98/ Cilquer sur le diamètre de portée centrale pour obtenir la liste !! Il y aura souvent des bagues de centrage à trouver!

Certains étaient à la recherche de "joints à rotules" fiables, type Unibal ou Rose joint, pour suspension; http://www.isa-racing.com/index.php/cat/c867_Gelenke-mit-Au-engewinde.html

Par contre, celle-ci:

Vu sur FB.

Où diable as-tu pu dénicher un SportMoteur en flamand? Edité: En tappant "bmw schnitzer Peltier" sur google !

Exact, pilotée par Alain Peltier.

Extrait de Sport Auto 1972

Retrouvé dans Sport Auto de 1972

J'ai retrouvé ceci en feuilletant un Sport Auto de 1972.

On partage bien sûr!!

Husker Du, vous venez de perdre le million! tout le monde peut retranscrire une erreur, même José Rosinski, mais ma calculette et les fiches d'homologation des 5 Fiat 128, dont 3 modèles 1100 (fiche FIA 5304 gr1) que j'ai possédées ont toujours dit 1116 cm³, de même que toutes les documentations techniques que je possède sur cette voiture. A décharge, en Allemagne, ils avaient (ont??) une bizarre façon (fiscale ???) de calculer la cylindrée d'un moteur, ce qui correspond toujours à une poignée de cm³ de moins que la réalité et pourrait correspondre à ces fictifs 1090 cm³! Joli essai souvenir! La boîte à rapports rapprochés était aussi homologuée en Gr1 et équipait ma voiture. Trivellato réalésait même à 81.1mm pour obtenir 1148 cm³, soit la limite de la classe et 134 cv: http://touringcarracing.net/Pages/1971%20Cars.html http://fr.wikipedia.org/wiki/Fiat_128 Jackpot !

C'est à Spa le w-e des 6h classiques en septembre. La Daf, bien sûr avec Variomatic, réglé compét en Hollande.

Il semblerait que les blocs 1200 ou 1400 des modèles Bravo/Brava, soient identiques à ceux des 128, mais dotés d'une culasse 16 soupapes aussi, base probablement moins chère (et moins performante) que celle-là. Hüsker Du, pour être poildeculteur, la cylindrée du 1100 est exactement de 1116 cm³ (80 x 55.5 mm).

Fortiche le boss !

Je ne fais plus la même erreur:

Ce Daf 1300 n'est pas homologué Gr2 et ne prend pas le moteur Gordini 1300 comme la Daf 1300! A noter les renforts homologués qui vont des cloches d'amortisseurs à la traverse avant. J'ai donc raté mes effets, voulant la montrer progressivement!

Voiture de la fin des sixties et début des seventies, ici en cours de préparation rallye.

D'après les infos dont je dispose, il semblerait que le pont d'origine de la Sunbeam TI serait un 3.7, ce qui donnerait 28.5 km/h par 1000 t/min en 4è avec des pneus de 175/70-13. 3.54 serait celui d'une Avenger 1600 de 70cv. Soit. Le pont dont tu disposes est à peu près le plus court que l'on puisse trouver pour ce modèle (en Escort je crois qu'ils vont jusqu'à 5.7) et son utilisation est prévue pour un moteur qui prend beaucoup de tours et des disciplines demandant peu de vitesse de pointe (rallye, rallycross, course de côte). Pour le circuit, si ton moteur reste d'origine, 3.89 - 4.11 ( ponts d'une Avenger 1300) seraient les mieux adaptés en conservant le diamètre des pneus. Il existe aussi le 4.375 de la Sunbeam 1000 ou du break Avenger 1300.

Vus à Spa 6heures: un beau Ford BD? et un V8 Edelbrock dans la Capri.

Prises à Spa hier (6 heures), je suis un peu étonné de voir différentes carrosseries de type E:

Vu hier à Spa Summer Classics.