Billb

Les Sierra XR4i étaient équipées d'un V6 2.8 l , ici ce sont des Merkur XR4 Ti du marché américain, moteur 4 cyl Turbo 2.3l , utilisées en compétition juste avant les Sierra RS Cosworth.

J'en ai mis sur la Golf en 2009, c'est un très bon compromis sec/mouillé. Sur le N'ring GP sec et froid, 1 seconde moins vite que les R888 mais une meilleure tenue à chaud (les R888 restent bons 1/4 d'heure puis se dégradent) et je les ai aussi utilisés en course sous la pluie sans aucun problème (4ème général en étant parti 17ème). Après quelques cycles chaud / froid, ils ont tendance à durcir et sont beaucoup moins efficaces sur le mouillé! Excellent rapport qualité / prix, utilisés en 195/50-15 sur une voiture légère d'environ 155 cv à l'époque.

J'étais venu pour ceci avant de répondre à 998engine: En fait les véhicules concernés (avant 01-10-90) ne pourront monter ces pneus sans homologation que s'ils ont été spécifiquement conçus pour des véhicules d'avant cette date, ce qui change un peu la donne!.

Le DOT, c'est l'homologation américaine, (Department of transportation), permettant de connaître l'origine et l'âge du pneu, le E avec un chiffre constitue l'homologation européenne, comme on peut le lire dans ce document. http://www.utc.fr/~tthomass/Themes/Unites/unites/infos/pneu/pneu.pdf Ceci permet une bonne "lecture" du pneu.

La déco, c'est son métier!

Ca demande un plus gros permis, mais c'est sympa! (Legend boucles de Bastogne, ce w-e).

Legend Boucles à Bastogne: l'offensive alliée se prépare ! La voiture et l'assistance!

Effectivement, il suffit d'ailleurs de regarder toutes les propulsions d'époque Alfa, Capri, Commodore, Escort, 2002, elles ont toutes la même attitude guidée par la recherche de motricité, à l'arrière, peu ou pas d'anti-roulis, ressorts et amortisseurs relativement souples en compression pour permettre le transfert de masse à l'accélération, en plus d'un bon anti roulis à l'avant qui empêche la roue intérieure de rester au sol !

Je ne pense pas que les forces de l'ordre soient assez futées ni motivées pour ça, mais les assureurs en cas d'accident...!!

Le R888R possède aussi un autre design!

Federauto est un organisme officiel en Belgique, ils n'ont fait que retranscrire la directive européenne: bonne lecture ;) http://eur-lex.europa.eu/legal-content/FR/TXT/PDF/?uri=CELEX:42011X1123(03)&from=FR p 12 et p 15.

Relis tout ce qui est dans le lien que j'ai mis plus haut, avec les exceptions qui suivent etc..., Michelin n'en donne qu'un petit aperçu!

Une seule dimension R888 est concernée, les autres et les R888R restent en classe "F", vérifiez quand même pour votre dimension! Les nouveaux pneus ne pourront apparemment plus porter le "DOT" ou le label "E" européen qui leur permettait d'être utilisés sur route, les anciens pouvant continuer à être usés.... En lisant le texte plus loin, on peut s'apercevoir que ceci ne concerne pas les véhicules ancêtres d'avant le 01/10/1990! A notre niveau, une tempête dans un verre d'eau.

Frank a écrit: "Il est probable que ce soit l'application de la nouvelle norme sur le résistance au roulement. De mémoire les pneus à plus de 12.1kg/t de RR (soit l'actuelle classe G) ne seront plus homologué sur route." Merci pour la vraie raison, j'avais envoyé un mail chez Yoko Belgique, ils n'ont même pas été foutus de me répondre correctement ces flamands! Frank, tu aurais une source pour cette information? Du coup, il faut s'attendre à d'autres exclusions! A priori, Toyo R888 GG out mais pas son successeur R888R! Il va falloir faire des recherches... Du coup, j'ai trouvé: page 18 de ce document (ils ne sont plus autorisés depuis novemebre 2014!). http://www.pneuband.be/d/label_pneu_europeen.pdf

Info de Yokohama Belgique, ces 2 pneus, couramment utilisés pour les sorties circuit, ne seront bientôt plus homologués route comme les actuels, donc la voiture sur la remorque ou une grande malle pour les transporter. Si vous êtes de ceux qui les utilisent pour se rendre au circuit par la route, assurez-vous bien lors de vos prochains achats, que les marquages "DOT" et "E" sont bien présents! C'est tout ce que j'ai pu glaner comme renseignements, s'agit-il de l'apparition d'une nouvelle réglementation concernant ce type de pneus "Racing-Route" ou "semi slicks" , ou est-ce un changement de politique du manufacturier? Je vous fait savoir dès que j'en sais plus, ou faites-le savoir si vous êtes dans la confidence!

J'en ai déjà rassemblé quelques unes ici: http://www.tout-le-rallye.be/forum/quelques-fiches-fia-format-pdf-t22940.html Le problème est que pour la plupart, ce sont des copies de copies, et les photos sont d'une très piètre qualité. Voici une liste par n°: http://www.racb.com/fileadmin/default/RACB_SPORT/Technique/FormsSortedByGroup_Number.pdf Et une liste par constructeur se trouve dans le 1er lien (avant 1996).

Je vois que nous sommes d'accord, j'ajouterais aussi matière utilisée par l'usine (pour les moyeux) et que tout ce qui n'est pas expressément autorisé est interdit. Art 255 l (p 156) Limite des modifications autorisées: Certaines modifications aux éléments d'origine, certaines adjonctions et/ou suppressions d'accessoires montés normalement par le constructeur sur le modèle considéré sont explicitement autorisées par le présent règlement. Les limites de ces modifications sont indiquées avec précision pour chacun des groupes 1 à 5. Toutes celles non formellement indiquées comme licites pour le groupe dans lequel la voiture prétend être classée et qui affectent, même de façon secondaire, le rendement mécanique du moteur,, la direction, la transmission, la tenue de route ou le freinage rendront la voiture inapte au classement dans le groupe demandé.

Si tu ne connais personne qui pourrait t'en faire une copie, la manière la plus sûre est la FFSA, mais c'est payant!

A l'époque (avant 1981), il n'y avait (de connu) que les Koni qui étaient réglables en détente uniquement (par enfoncement maxi puis rotation de la tige d'amortisseur) parce qu'ils se montaient à la place de la cartouche d'origine et avaient exactement le même aspect extérieur. Cette possibilité de réglage n'a jamais causé de problèmes, d'autant qu'elle demandait le démontage de la jambe de Mc Pherson pour y arriver. Quid d'une molette sur le corps d'amortisseur? pour moi, c'est un changement d'aspect non autorisé (Bible FIA 1981 art 258 g p 164) Et encore, pour autant que Armstrong en ait construit pour l'Escort. Par contre il est bien clair que les réglages de hauteur n'étaient pas homologués, tout comme les " petits" (en diamètre) ressorts, c'était pour le Gr2. Les meilleurs amortisseurs pour une Escort d'époque étant les Bilstein, non réglables, le problème ne s'est jamais posé, vu la grande possibilité de ratings disponibles.

FXM, à quel réglage penses-tu? hauteur ou bien compression/détente?

Winnie Vogt 323i E30 championnat allemand à Zolder 1985. Mamerow sur la GTI.

J'ai bien couru en Bravo, mais les clans, linguistiques, historiques et performance ont fait que nous étions souvent à l'opposé dans le paddock. Je roulais en Youngtimers, eux en Classics! La Tr3 rouge est celle de l'organisateur, Philip Mahieu.