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Franck_RS

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Posts posted by Franck_RS

  3. Autos sur Ebay et 'net

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    Je vais peut être te surprendre Alex, mais je considère c'est early TVR comme des Kit-car et en tant que Kit-car ça ne me choque pas de mettre à peu près n'importe qu'elle mécanique dedans, à partir du moment où c'est de la pièce cohérente en terme de période.

    Bon là c'est sur que le pont toyota il n'est surement pas des 70's, mais si c'est un passage obligé pour la fiabilité, dans le cadre d'une utilisation circuit ça se discute.

    Enfin j'ai un doute sur le comparatif 6 en ligne triumph, 4 cyl alfa. En effet les vixen semblent être des autos très sensible au poids, et le poids du 6 en ligne semble perturbé le bel équilibre de l'auto (et ce même si c'est d'origine).

    Authenticité ou plaisir de conduite, vaste débat http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_exclaim.gif

  7. Les lectures du SCCT

    in Le Vide Poches

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    T'as vu il ext chouette n'est ce pas. Je dirais que c'est un des plus explicites sur l'histoire ancienne de TVR, mais completer avec "an illustrated history" c'est pas mal.

    Même si je comprends ton attachement au 50 premières pages je trouve que le récit sur la partie moderne est bien fait , surtout l'analyse sur l'arrivée de Nicolaïs Smolensky.

  10. Importation

    in Le Vide Poches

    Posted

    c'est même plus simple que cela si jamais tu passes en carte grise collection (et depuis le 30 Octobre dernier ce n'est plus un désavantage car plus le restriction de circulation).

    Je crois qu'il suffit du V5 et d'une facture, puis après on fait son dossier auprès de la FFVE. Bien sur il faut que l'auto ait plus de 30 ans. Attention tout de même je crois que la FFVE est quand même des fois réticente à délivrer un certificat pour une auto coursifiée.

  12. Autos sur Ebay et 'net

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    Oui, si j'ai bien compris tes explications, la Vixen S2 a le Xflow, un empattement plus long, le châssis indépendant de la coque, et les premières ont encore les feux ronds de Cortina mk1, 4 roues indépendantes triangulées ?Cela correspond à quelles années ?

    Si on prend item par item -passage aux suspensions à double triangles (au lieu des bras tirés de cox)=> à partir de Grantura MKIII-passage au ford X-flow=> à partir des Vixen S1 (même si certaines ont encore eu le MG...le charme des petits constructeurs)-passage des feux AR ronds aux feux AR carrés de cortina MKII=> à partir des Vixen S2 (mais a priori certaines S2 auraient encore eu les ronds)-empattement allo,gés (donc portes plus longues) et carosserie vissée au lieu de collée=> à partir de la vixen S2Avec ça déjà tu es armé. Par ailleurs dans les bouquins que j'ai pu lire, tous s'accordent à dire que la plus sympa en équilibre et la plus mature c'est la Vixen en 4 cylindre. Le 6 cylindre triumph, ou le V6 ford serait trop lourd pour le châssis.

  16. Autos sur Ebay et 'net

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    pas mal de choses sympa sur lbc aujourd'hui

    Image IPBhttp://www.leboncoin.fr/vi/80636184.htm?ca=12_s

    BMW 1800, trop chère je pense (8400euros!!!) mais mon fantasme du moment. Je me verrais bien avec des jantes tole larges, les baquets restall, et un S14 dedans http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif Ouaip, c'est beau de rêver.

    Image IPB

    http://www.leboncoin.fr/vi/87849548.htm?ca=12_s

    Une Europa à la couleur très seventies et conduite à gauche. Miam

    Et une petite Dolomite Sprint, toute mimi (petit clin d'oeil au gars du 86)

    Image IPB

    http://www.leboncoin.fr/vi/91288019.htm?ca=12_s

  17. Assurances

    in Petites Annonces - Boutique - Partenaires SCCT

    Posted

    Pour ma part j'ai souscrit un contrat RC auprès de pool insurance compétition (http://www.pool-competition.com)

    ça coute 145euros par an et ça te couvre en RC pour:

    -les roulages essais, roulage , rodage sur circuit et route fermée et pendant les chargement et déchargement

    -ça couvre les autres pour les dommages corporelles ou matériel (exception faite des dommages subis par les autres véhicules qui roulent en même temps que toi).

    et ça coute 145euros à l'année ce prix est a rapporter au 48euors que demande gras savoye pour une journée et aux économies que tu fais en ne prenant pas la RC aux Alain's par exemple. ça permet surtout d'être couvert quand l'orga ne propose pas de RC (ex Charade).

    Maintenant c'est clair que toi et ton véhicule tu prends un risque non négligeable. Il n'y a de toute façon quasi aucune assurance qui couvre le véhicule pour ce genre de sortie. A l'époque où je bossais en GT les WE le prix de la prime était équivalent au 1/4 de l'auto, et la franchise du genre 65 000euros http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

    Même si on trouve une assurance qui accepte de couvrir l'auto, je pense que sur 3/4ans tu as de quoi te payer une deuxième caisse.

  20. TVR "the blackpool rockets"

    in Automobiles

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    3/ Ray Saidel et les Jomar

    En 1955 en même temps que TVR emménage dans la plus spacieuse « usine » de Hoo Hill, le châssis TVR est remanié, notamment avec l’apparition d’une « poutre centrale » composée de quatre gros tubes, ce design préfigure celui des TVR pour les 50 années à venir. Cette nouvelle évolution se révèle un succès sur la piste. C’est ainsi qu’un coureur et concessionnaire américain du nom de Ray Saidel commande un premier châssis, équipé du Coventry Climax, qu’il carrosse d’une peau d’aluminium et le baptise Jomar (contraction des prénoms de ses enfants Joanna et Marc). Passé une période de déverminage l’auto se révèle compétitive et Saidel passe commande de deux châssis supplémentaires en 1957.

    Image IPB

    les deux premières Jomar à carrosserie Aluminium de Saidel

    Image IPB

    Une jomar en 1958, c’est cette carrosserie qui inspirera Trevor Wilkinson

    Les liens entre Saidel et Wilkinson se resserrent et au final ce n’est pas moins de 12 châssis « barquette sport» qui auront été livrés à Saidel. Du côté de l’Angleterre, Wilkinson décide de proposer à ses clients une carrosserie inspirée de la Jomar de Saidel (celle de la photo ci-dessus), mais en utilisant la fibre plutôt que l’alu. Pour ce faire il va utiliser un capot avant de Microplas pour créer l’arrière de sa voiture. De là il va réaliser son premier master en plâtre et créer ses propres moules puis ses propre carrosseries…TVR devient un artisan complet.

    Image IPB

    la TVR à carrosserie fibre inspirée de la Jomar.

    4/ La perte d’indépendance et le début de la série :

    En 1957, malgré le succès d’estime, les comptes de Trevor sont dans le rouge. TVR pourrait être rentable mais elle manque de fonds propres. C’est là qu’intervient Bernard Williams et l’un de ses riches associés, Fred Thomas, qui investissent dans TVR. Trevor n’est plus seul maître à bord, notamment lorsqu’est dessiné la nouvelle « fixed head coupe » qui sera vendu sous le nom de Jomar par Saidel aux USA.

    En partant de la base de la barquette sport, elle-même dérivée de la Microplas Mistral, TVR fait un pas de plus vers son propre style. Toutefois là où Wilkinson aurait souhaité un arrière fastback, B.Williams insiste pour que soit utilisé la lunette arrière de la ford Consul, cela a pour conséquence cette forme un peu bizarre nommée « Notchback »

    Image IPB

    La TVR Fixed head coupe, avec son arrière "caractéristique"

    Les deux premières autos sont envoyées chez Saidel aux USA, si l’accueil est plutôt enthousiaste, beaucoup sont rebutées par le design de l’arrière et les autos s’avèreront difficile à vendre. Dans une lettre Saidel explique que la même auto avec un arrière fastback comme les aston ou AC Aceca aurait un franc succès. De l’autre côté de l’atlantique on planche déjà sur celle que l’on nommera Grantura et qui sera la première vraie auto de série pour TVR.

  21. TVR "the blackpool rockets"

    in Automobiles

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    L'histoire de TVR est assez tourmentée et pour s'y retrouver, tout au moins dans les débuts, c'est un peu complexe. On va quand même essayer de balayer un peu l'historique des premiers modèles.

    TVR quand Trevor était aux commandes

    1/ Les débuts:

    Trevor Wilkinson est dans un premier temps "garagiste", plutôt négociant d'ailleurs, il rachète des autos d'occasion qu'il reconditionne et revend. Sa société est fondée en 1946 et se nomme "Trevcar Motors » puis TVR engineering en 1947. Il vit aussi de divers contrat d’entretient de machines et de quelques inventions (notament des améliorations sur une machine à faire les glaces !!!). Avec l’aide de son apprenti, Jack Pickard, il construit sa première auto de course. Une barquette 2 places construite autour d’éléments mécanique d’une Alvis Firebird de 1932 (une voiture d’occasion à la caisse rouillée qu’il n’arrivait pas à revendre) et d’un châssis maison (un treillis de tubes brazés entre eux avec un alliage de bronze, qui s’avérait plus rigide en torsion que l’usuel châssis à poutres croisillonées d’usage à l’époque). Après essai cette première auto est revendue à son cousin sous le nom de « TVR1 ». TVR2 et 3 auront le même style de carrosseries simplistes en tôle, sauf que les éléments mécaniques proviennent principalement de l’Austin A40

    Image IPB

    TVR2, la plus ancienne survivante (sa carrosserie ne serait toutefois pas exactement conforme à l’originale)

    2/Passage aux carrosseries en Fibre

    Après les premiers protos, Jack Pickard redessine le châssis pour que celui-ci accepte sans modifications le train arrière et les moyeux avant d’austin A40. Il reste toutefois le problème de la carrosserie qui doit être attractive et en même temps plus rapide à créer que celles en tôle des premiers modèle. C’est alors que Tony Eaves (le second acheteur de TVR1) suggère d’utiliser d’adapter une carrosserie en fibre toute prête, par exemple celle de la RGS.

    Image IPB

    TVR à carosserie RGS atlanta (1962 à l’usine de Hoo Hill)

    A ce point de l’histoire une parenthèse est nécessaire pour expliciter ce point de détail. En effet au sortir de la guerre la pénurie d’acier et autres métaux fait que de nombreux petits ateliers se spécialisent dans l’utilisation de la fibre de verre, notamment pour la fabrication de carrosseries. Les plus brillants iront jusqu’à proposer des modèles complets, c’est le cas de RGS, Rochdale, Microplas, Tornado…Mais ces fabricants acceptent aussi de vendre aux constructeurs de châssis.

    C’est ainsi que les châssis TVR jusqu’à ce que soit dessinée les Jomar notchback puis Grantura seront équipées de carrosseries variées (RGS, Rochdale et surtout Microplas plus ou moins modifiées). Toutefois le principal des ventes reste des châssis seuls que les clients carrossent selon leur usage, le plus souvent pour la course.

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