Hüsker Dü
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C'est un peu une référence, un mythe presque la LS3/5A.
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Pourquoi anglaise ? :P
Thorens TD160 (voire une 125), Lenco L75, Technics sl1200, Dual 1229.... en tout cas c'est que je regarde en ce moment !
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Oui, il faudra que j'y regarde.... mais pour l'instant, j'en profite et if ain't broke don't fix.
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Vu le prix, je crois que je les aurais prises même avec des membranes à refaire ! Je suis tombé chez un fou... le mec stocke des douzaines de JBL non branchées absolument partout dans son appart.... pas de souci d'humidité :ph34r:
(j'aurai plus eu peur des rongeurs)
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Magnifique !
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Il me manquait des enceintes à la hauteur, c'est désormais chose faite.... sorties des poubelles ou presque, l'intérieur est raide neuf !
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Spotify à la place de cette saloperie de FM, ça le fait !
Reste à dénicher les enceintes capable d'encaisser le choc, c'est en cours.
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Je me suis fabriqué un petit DAC avec un Raspberry Pi 2 et un carte DAC HifyBerry, si c'est pratique pour écouter Spotify sur ma chaîne, je trouvais l'appli sur mon smartphone pour le commander peu réactive, et le son manquant de finesse dans les aigus sur ma Denon.
Histoire de le tester, je l'ai remplacé par le Marantz, en gardant les enceintes bibliothèque Denon.... je suis plus que positivement surpris par le résultat, limite bluffé !
A suivre...
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Ma dernière acquisition, presque un cadeau de la fête de mères :ph34r: , l'AudioResearch D-100 et le Phon-O-Phone Preamp 3 étant interdit de séjour par le ministère de la décoration.
Au programme, nettoyage, changement de l'éclairage et révision.
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Je crois savoir qu'il y a des fans dans la salle.
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Le moteur est de Throbnozzle Racing.
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Classe !
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Chouette tout ça !
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Gus et sa G4S4 : https://www.pressandjournal.co.uk/fp/lifestyle/motors/297748/lifestyle-my-car-7/
Il avance qu'il n'y a eu que 18 G4S4... j'avais un tout autre chiffre en tête (presque le double :ph34r: )
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Elle était déjà bien mure en arrivant en France, ça n'a pas l'air de s'arranger.
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Effectivement, je me suis basé uniquement sur cet essai pour pérorer, c'est de la faute à José.
Je repars quand même avec les 100.000 ou bien ?
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Hüsker Du, pour être poildeculteur, la cylindrée du 1100 est exactement de 1116 cm³ (80 x 55.5 mm).
Mais je vous en prie, poildecultons. Pour cette question, comme je ne suis pas sur de moi, je prends un joker, et demande l'appel à un ami, José Rosinski.
Et c'est mon dernier mot Jean-Pierre :P
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Plus sérieusement c'est Fillipinetti qui préparait des Fiat https://www.google.fr/#q=fiat+filipinetti+ ;)
Je débute, je suis encore un peu dyslexique en italien :P
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Ohhh belle bête. Quelle motorisation pouvait être monter dans les 128?
Avant la Rally, la Scuderia Filipetti a sorti une Gr. 2 1090cc, réalésé en 1140cc, deux solex 40CCI.... et 117cv à 8.000tr/min avec le vilebrequin de série (ça me change des Ford :ph34r:)
Puis il y eu la Rally en 1290cc pour mieux coller à la classe 1300.
Et enfin le 1580cc pour la rare version Rally 1600 Abarth à partir de 77.
Avant de s'embarquer dans ces histoires de culasses à trous-trous, il y a quand même moyen de s'amuser avec des carburateurs.
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Enfin, il affiche un prix....
Dire qu'il y a six ans, c’était moins de la moitié, le record était (pour une équivalente en terme historique et préparation) de 29k£.
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c'est pas un capot de Ginetta à coté ?
Le bleu ? Très certainement oui.
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Sinon c'est la 128 que j'aime le moins, mais ça doit quand même être sympa à rouler une 128 avec quelques chevaux....
Les 67 bourrins de bois de la Rally sont suffisant pour s'amuser sur route sinueuse... presque parfaite si l'étagement de la boite l'était aussi.
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My bad, j'ai cru comprendre entre les lignes les différences de vue entre les deux :wacko:
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c'est là qu'ils font des "papiers" ?
Non.
Ce carrossier est juste conseillé par le Subeam Rootes Club de France, et en plus de celle du proprio, il y en a souvent sur le parking.
Vintage Hi-Fi
in Le Vide Poches
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Au prix ou elles sont présentées, je préfère me monter un système complet, m'acheter des vinyles, des pneus, de l'huile et de l'essence :P