oldspeed

arghhhh ! elles sont à vendre ? p. ex celle à gauche de la rouge ???

aime beaucoup le "road silenced to 105 db " !!

iris blue, BLBU12

oui, ce ne sont pas des dimensions qui ruinent http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png

En attendant la dépanneuse .... mais pas de photos des suédoises par contre ....

pas le temps de la sortir pour l'instant. Ca risque fort d'être un projet d'hiver http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png Trouvé par contre un mécanicien compétent qui connait ces boîtes racing sur le bout des doigts. C'est déjà ça ....

oui, on tombe un peu dans les travers des américains en matière de courses historiques

une autre Turner racing à vendre http://www.race-cars.com/carsales/turner/1285009727/1285009727ss.htm

bonne idée Alex ! Merci

des adresses pour des pièces de réfection d'une boite sprite close ratios et taille droite ????

Patoune, à mon tour d'être jaloux !!! Cette G4 est parfaite et un de mes graals ... si un jour vous êtes vendeur ....

amusant de voir que malgré mes 188 cm la position de conduite est parfaite (et on peut encore baisser le siège )... Bon on va se concentrer sur la boite. Déposer le tunnel de pont (amovible, vidanger et ouvrir la boite in situ et on fera le point sur les dégâts. Tombe mal cette boîte http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png ca sent la fin de saison ....

Pour la Turner ...... Départ pour le Contrôle Technique vendredi soir ... sur remorque Nuit au frais dans les montagnes vaudoises, entre une Amilcar et une type D Samedi matin, plateau protos/ barquettes .... départ de la première manche de cette superbe montée de près de 9 km, serpentant en forêt avant de s'élever et atteindre Villars, quelque part dans les nuages ... La Turner est vraiment faite pour ce genre d'exercice .... le moteur marche vraiment fort, mais les suspensions à durcir. La troisième saute, ce qui est gênant mais connu, mais qui va entraîner rapidement LE problème du we .... En attendant, béatitude, flash des photographes :geek: , les lacets se succèdent, le bonheur ..... ... Peu avant le sommet, chicane, rétrogradage de 3 en 2 et ... rien, l'arrêt honteux en bord de piste, heureusemnt à hauteur d'un stand bière et saucisses fréquenté par des suédoises ma fois assez sympatiques. .... La Turner ? boîte bloquée. Verdict ? Il semblerait que la fourchette de sélection ait glissé sur son axe et que deux rapports se soient sélectionnés ???? Un peu du chinois pour moi mais en tous les cas, retours sur dépanneuse ...., rapatriement au garage et le lendemain matin, départ des autres manches avec la Type E. Un beau we malgré cette déception.

petite résumé à suivre. Une course superbe mais quelques soucis de jeunesse/vieillesse pour la Turner ...

Enfin finie ..... du moins pour la course du we prochain car en refroidissant après mise en forme, un coin du pare-brise a blanchi (micros fissures ...) Un peu dégouté et peut-être l'occasion de retailler le plexi légèrement plus bas ...

calandre de morris mkI modifiée , en alu donc. passage à la laine d'acier estra fine à venir en effet

oui, l'ai finie hier soir mais pas super content du résultat. Elle fait trop "flashy" ... on verra après que j'aie repeint la face avant

la mise en forme se poursuit... capot remonté, base de pb remontée avec bourrelet, polissage à la machine et nettoyage de 15 ans de crasse ..... mais encore beaucoup de travaux et plus qu'une semaine avant Ollon Villars, sa première course ....

arghhhh ces Ginetta G4 sont fantastiques. Ma Turner pour une G4 http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

exact ... circuit et également chasse aux seven (avec remotorisation ...)

Non car le but n'est pas le même ....La tuscan était une très belle resto, comme l'est ma type E, mais la Turner doit garder ses stigmates de ses 15 ans de course. Mécaniquement elle sera au top, mais je vais essayer de lui garder sa patine et ses blessures de guerre ...

Mon ancienne Tuscan V6 de 69, restaurée chez David Gerald .... De ça ... A ça ...

..... et premiers essais sur route (en plaque de garage)... Un moulin très typé avec beaucoup de pêche entre 3000 et 7300 rpm. Avec le pont court (4.88), les accélérations jusque 140/150 sont très vives. Le bruit des taille droits ... très présent .... Encore deux semaines avant sa première course. On va s'attaquer aux finitions, notamment esthétiques, et remontage du nouveau pare-brise et du capot repeint ...

Dans un premier temps, démontage de l'arecau US, en gardant les renfort de chassis et la boucle sous le tableau de bord. L'hiver prochain, construction d'an arceau démontable aux normes FIA, selon le design de ceux montés sur les 289 FIA (Boucle ronde et renfort démontable sur la place passager) ... puis conception et construction d'un pare-brise bas enveloppant dans le style des barquettes course des années 50/60 Nouvelles jantes ....

Descriptif du vendeur : " ....rebuilt BMC A series engine, 948 bored to 998cc, forged JE high compression pistons, APT race cam, Carillo steel con rods, nitrided crank, fully balanced and lightened, gas flowed race head, 1 1/2" SU carbs, headers, free flow exhaust, rebuilt rib case trans with new synchros, new shift forks, new clutch, rebuilt front and rear suspensions, dual bearing rear hubs with hardened axle shafts, Carrera shocks, ATL fuel cell, strong roll bar with side anti-intrusion bars, underdash roll hoop, entire car rewired, new water temp and oil gauges, original seats and dash layout" Gros réservoir FIA Une bonne base, mécanique etchassis très sains et carrosserie une peu dans son jus