fxm911
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La on est tout à fait d'accord :lol:ou dans un ensemble de tubes de chauffage assemblé il y a plus de quarante ans par un Barry bouffi de Lager au fond d'une étable sans chauffage, tubes depuis rouillés à l'intérieur, fissurés, craquelés, tordus et réparés, voire changés je ne sais combien de fois sans que cela soit documenté devant huissier pendant un demi-siècle ou presque.
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Dialogue de sourds, je n'ai jamais dit que les organisateurs étaient là à titre bénévole, juste que si ils publient un règlement qu'ils aient au moins la décence d'en appliquer les conditions les plus basiques.....
Ensuite ils peuvent décider de prendre leurs décisions envers les engagés qui ne respectent pas les détails techniques plus pointus, là c'est vraiment à eux de voir et cela n'est pas toujours facile (dans le cas de LMC, ce n'est pas une véritable "épreuve" donc un peux de "laxisme" est compréhensible ).
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J'ai travailler pendant 20 ans dans le monde du sport auto (je parle Championnat du Monde des Rallyes, F1 et BTCC) donc je connais et ne vis pas dans un monde de Bisounours. :lol: . Quand tu paye un ingénieur plus de 5 millions de francs par saison, c'est pas pour qu'il peigne la girafe mais exploite le règlement dans ses dernières limites..(et des comme ça on en avait pas qu'un).
Le règlement affiché du Mans Classic est très clair en ce qui concerne la sélection des autos pouvant participer, ce qui me dérange c'est que cela est ouvertement non respecté et que des autos qui auraient le mérite d'y être sont refusées tandis que d'autres n'ont absolument rien à y faire (explique moi pourquoi une auto qui a participé au Mans est refusée tandis que certaines répliques de réalisation plus ou moins bonne sont acceptées).
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+1000, certaines autos engagées sont une vrai blague si on s'en tient au règlement officiel. Attention, je n'ai rien contre les autos mais sur le fait que certaines sont admises d'autres non, à la tête du client (ou la taille de l'enveloppe envoyée avec l'engagement peut être......)Le Mans Classic, c'est une blague selon moi... Pas pour le fait que c'est un concurrent mais à cause des autos.Un concurrent que je connais bien, Leo Voyazides y engage une T70 Mk3B, tout est bon même si la voiture n'a jamais fait le Mans, par contre sa GT40 ex Fillipinetti est sur la liste d'attente alors qu'elle a fait Le Mans à l'époque, réponse de Peter, "Oui mais votre voiture n'a pas le chassis original" ?!Et bien qu'on me dise et qu'on me prouve que toutes les autos présentes ont leur chassis d'époque !Je connais asser bien ce monde et je connais en particulier les Cobras, c'est des Kirkham ! Car qui risquera une voiture qui coûte des millions pour 3x 45min ?!
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Tout a fait d'accord avec franck, c'est pour cela que j'ai laissé tomber l'homologation de mon escort car rapport prix/temps de roulage.tout le problème de ces séries, et bien qu'étant parmi ce qui se fait de plus abordable pour de la course, c'est le ration temps de roulage / cout.sur une journée SCCT on parvient a avoir une quantité de roulage satisfaisante de manière a apprendre le circuit, avoir le temps de se faire plaisir, et si petit probkème technique, on ressort et l'on revient pour la session d'après.là si on rate la course du WE pour des pbs technique c'est mort. mais c'est sur qu'il s'gait de belles formules et le plaisir de courrir en peloton doit être incomparable
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Quelques unes du Team 2000 RS : (il n'y a que dans le parc fermé que les roues avants sont droites :lol: )
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Passe lui mon email (ventes@passionautofrance.com) pour qu'il prenne contact et voir ce que je peux faire pour lui.
FXM
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Bonsoir,Si il cherche de la pièce Essex V6 et /ou TVR, je peux peut être aider car j'ai pas mal de clients en V6 Essex et quelques TVR également.Si c'est pour une réfection ou prépa moteur, cela dépend de ce qu'il veux faire et où il se trouve géographiquement, j'ai une bonne adresse de confiance dans le Sud Ouest.FXMBonsoir,un membre du forum Tvr cherche un spécialiste ou une bonne adresse pour la préparation d'un 3 Litres Essex, je crois savoir que certains d'entre vous tournent en capri etc, si vous connaissez quelqu'un, merci d'avance.
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Mr Xibéras, un grand nom de la course de cote en France. Ses protos 4cv étaient incroyables.FXMpas trouvé, tu nous dis ?
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Video de ma dernière séance en intégralité :
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Retour de Magny Cours après pas mal d'aventures. Descente pour le ferrie sans soucis, arrivée en Normandie et on attelle le plateau avec l'escort au camion (dans lequel est la 911), quelques heures de sommeille et en route pour Nevers.
A 100 kms de l'arrivée, le ciel se noirci et les gouttes commencent à tomber. On arrive au circuit et profitons d'une accalmie pour monter les chapiteaux et descendre le matériel. J'essaye de démarrer l'escort, toujours rien, démarreur n'enclenche pas. Je teste toutes les connectiques, masses, etc etc, rien à faire.Donc ni une ni deux, je mets la combinaison de mécano pluie et passe sous l'auto pour démonter cette sale bête. Vérifications faites en le branchant en direct sur une batterie, il fonctionne bien donc étrange. La nuit est tombée et trop tard pour le remonter et l'ouvrir sur le circuit ce n'est pas sérieux donc décision prise de le remonter le matin et on démarrera à la poussette.
Le lendemain arrive et avant de remonter le démarreur je fait le petit truc bien connu, je lui met 2 / 3 petits coups de marteau bien placés (mort pour mort....). Je remonte, tourne la clé FIA, contact, enclenche pompe à essence et appui sur le bouton et la MIRACLE, le démarreur engage, mais l'auto ne démarre pas. J'en remet un petit coup et je suis récompensé par le ronronnement du Pinto.
Entre parenthèse, je n'aurais aucun autre soucis de tout le weekend avec le démarreur (ou autre d'ailleurs).
La première séance du matin est très piégeuse car piste froide et humide, une vraie patinoire et les "abrutis" autour de moi (il faut bien le dire) se prennent pour Schumacher (plusieurs iront d'ailleurs voir le mur avec plus ou moins de conséquences.....). Perso j'y vais très doucement car ça cire dans les lignes droites mais je fais le spectacle dans le droite avant la chicane de la ligne droite, auto à l'équerre et soudé à l'accélérateur, tout en glisse, vraiment le pied (et je me rends compte que l'auto est vraiment super saine).
Puis cela sèche et on commence à s'amuser et la dernière séance est d'enfert. L'auto marche plutot bien, les nouvelles suspensions sont incroyables et il me reste quelques petites choses à faire mais sinon c'est tout bon.
Suite à la tempête du samedi soir (une autre histoire) et pour des raisons de timing, je décide de ne pas rouler le dimanche mais voici deux tours de la dernière séance du Samedi dans l'Escort pour ceux que cela intéresse...
http://www.dailymoti...00#video=xqiffw
Sympa d'avoir enfin pu rencontrer et mettre des visages sur des gens du SCCT. Toutes mes excuses à Jean Marc de ne pas t'avoir invité à te garer avec nous (ce n'étais pas moi qui avait organisé notre emplacement et je croyais que d'autres autos allaient nous rejoindre, si j'avais su je t'aurais dit de mettre ton auto avec nous, cela aurait été plus sympa).
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Et bien moi au banc le démarreur fonctionne super, et une fois sur l'auto il n'engage pas :) J'ai quand même un doute sur ma batterie donc ce soir je recharge et demain matin j'essaye (je suis silencieusement confiant que cela va le faire :huh: ) Et si la mienne fonctionne je pourrais te donner un coup de main pour pousser la tienne :)
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Merci c'est sympa :) J'attends le verdict dans quelques heures, ils sont en train de le refaire et aux premières nouvelles le solénoïde serait en cause donc pas trop grave, mais bon, attendons de voir......j ai oublie paf cest sur amene ton escort on sera assez de monde pour la demarrer ne te fais pas de soucis et tu te battras avec phil rs je crois que vous etes dans le meme groupe avec robert.............et j attendrai magny cours club pour la confrontation directe 323 i rs
@ bientot pat rs :huh: B)
Pour la météo, pas la peine que j'amène un train de pneus d'avances à mon avis car vu ce qu'il est prévu de tomber je vais pas beaucoup user mes pneus..... :)
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Phil RS, cela pourrait être pire, moi c'est pas 100% certain que l'Escort roule à Magny Cours, le démarreur vient de rendre l'âme alors que nous venions de tout terminer sur l'auto (CT, réglage des trains, passage au banc etc), et comme c'est pas un démarreur "standard" je vais avoir le verdict demain dans la journée... Soit c'est réparable et on remonte demain après midi, soit je viens sans la voiture.............
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Salut à tous,
Je viens de récupérer un nouveau client et après l'avoir eu au téléphone (super sympa au passage) je me suis dit que je connaissait ce nom. Et soudain, tilt !!!!
Donc petite devinette en photo, de qui s'agit t'il (une référence en a matière) :
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Apparemment nos autos serons dans le P8 bitumé (où exactement aucune idée, j'attends un plan précis) et nous avons des emplacements dans le parking juste derrière pour l'assistance (c'est à dire la buvette ;) )
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Une Bellett ?
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Non, nous sommes trois "pilotes" (c'est un bien grand mot ;) ) mais je vais certainement rouler dans les trois autos sur les deux jours ;) (l'escort principalement pour régler les nouvelles suspensions et trouver la bonne répartition des freins, l'Anglia pour voir si maintenant tout va bien et la Porsche pour aller chercher les chronos si j'ai l'opportunité de prendre le volant).
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+1. Moi c'est mon grand père (des milliers de kilomètres fait avec une caravane) puis mon père qui m'ont appris à tracter avec toujours les mêmes consignes :1. Bien charger la remorque avec du poids sur la flèche (mais pas non plus de trop). avec une auto sur un plateau, 5cms plus en avant ou en arrière peuvent tout changer donc il faut faire des essais et prendre des repères.2. Se méfier lorsque l'on double un camion car appel d'air 3. En monté, pas de soucis car le plateau est tracté4. En descente (et surtout en faux plat car c'est le plus piégeur) il faut anticiper donc descendre un rapport avant la descente de façon à avoir de la pèche si la remorque part en sucette. Perso cela m'est arrivé une fois sur un faux plat en descente avec une grosse remorque bien chargée. j'ai senti le tout partir droite gauche et j'ai accéléré tout de suite pour remettre la remorque en traction et tout est revenu dans l'ordre mais grosse frayeur.5. Ne surtout pas freiner si ça part6. Et toujours rester concentréEn effet "l'exercice" est périlleux est (très) incertains ...Au permis j'ai simplement appris a remettre la remorque "en charge", bref il suffit de rétrograder et accélérer pour ré-aligner la remorque, mais surtout pas lever le pied !!!
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En attendant, bache ou autre, AMUSEZ vous bien et n'oubliez pas les photos, videos etc. J'espère que vous aurez beau temps.
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Je ne suis pas contre essayer d'éviter la contamination etc mais comme d'habitude c'est l'utilisateur final qui doit se débrouiller. Dans une entreprise, pour faire construire une aire de lavage il y a maintenant (enfin depuis longtemps) des normes à respecter avec bacs de décontamination etc.
Pourquoi est ce que ce n'est pas au circuit d'être aux normes ??? A la base en tant que participant tu loue une prestation (l'accès à un circuit) et donc c'est à eux d'être aux normes pour te la fournir dans les règles.....
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Et voila pourquoi Cédric nous parlais d'allume cigare dans son auto pour brancher la glacière (c'est pas pour la charcuterie mais pour les bidons d'essence.....) :)pour ma part je savais que plus l'air admit est froid, moins il est dilaté, donc plus il contient d'oxygène, donc plus la combustion est bonne, une essence froide refroidi aussi l'air d'admission donc gain aussi du coté là.
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Merci mais ce n'est pas moi au volant....un jour peut être.belle attaque que tu nous fais là . :)
celle ci est pas mal non plus:
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Bon comme j'ai commencé le hors sujet, la moindre des choses c'est de remettre cela sur les rails :)
Engager le SCCT dans la course ?
in Le Vide Poches
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Ca marche, et la deuxième est pour moi.