fia02

Bonjour , tiens un truc tout bête auquel je viens de penser car je suis en plein dedans : après avoir reposé le boite sur la voiture , viens l'envie de voir si l'embrayage et sa commande fonctionne ! Monté en canalisations aviation avec moult raccords et passe cloisons : il y a-t-il des fuites ? Certains remplissent le bocal de lookeed et ensuite bonjour la peinture neuve à cause des fuites !!Pour éviter cela j'utilise une bouteille d'azote avec un détendeur réglé à 300mbar , un bouchon équipé d'une valve de jante ,je branche ,et je vaporise tous mes raccords de produit anti fuite pour circuits d'air comprimé : en cas de fuite : que des bulles !! Plus simple d'essuyer du savon avec un chiffon que du lookeed ,même silicone !

Excellent le compteur horaire ! Très bonne idée et si chacun pouvait participer à ce post ! Bon , parlons visserie moteur . Là je m'adresse à ceux qui préparent leur moteur eux-mêmes , qui allègent , polissent , équilibrent , bref mettent les mains dedans ! Sur le bas moteur : il ne faut pas oublier la poulie de distribution ou son pignon et la poulie d'accessoires car là aussi il y a du poids à gagner . On peut facilement remplacer les lourdes poulies en fonte par des poulies alu à moindre cout , en effet si sur certaines voitures des kits existent , pour beaucoup de modèles anciens c'est le vide absolu ! Il alors se tourner vers les poulies industrielles , trapézoïdales , crantées ou rainurées : on trouve de tout sur le net et à des prix défiants toute concurrence ( par rapport aux kits de certains accessoiristes !) mais il faut la plupart du temps les aléser au bon diamètre et faire la rainure de clavette ! Tiens : j'entends le bruit d'un tour .... Les crantées sont idéales pour une pompe à eau mais moins pour un alternateur car il ne peut pas patiner , se tourner alors vers les rainurées .En course de côte le problème ne se pose pas :nul besoin d'un alternateur ,et hop : 5 cv de gagné .En circuit alternateur ou pas ? Si la course est longue , vaut mieux le garder surtout si la météo est pourrie (essuie-glace ,feux de pluie ) , en circuit entre copains , une batterie additionnelle pour démarrer et c'est parti ! En rallye obligatoire bien sûr ! Poulie de pompe à eau : on peut faire varier le débit de la pompe en modifiant le diamètre de la poulie : ça peut être utile ou supprimer la pompe à eau et la remplacer par une électrique , dans ce cas on vire la poulie d'accessoires ,la pompe , l'alternateur et la courroie : tout bénef ( en course de côte si le règlement le permet) , en circuit : j'ai fait des sessions de 45 minutes avec une TVR Griffith d'un copain sans que la batterie (lithium) ne souffre mais bon ,faut s'adapter au véhicule et entre une Fiat 500 et une Ford Galaxie ......Il est évident que la fixation de ces poulies doivent se faire dans les règles édictées auparavant ! Une astuce concernant la pompe à eau : elle est souvent fixée par plusieurs vis , parfois difficilement accessibles à cause de la poulie : dans le choix d'une poulie alu je monte un moyeu en alu , vissé ou monté en force sur la pompe et je viens fixer la poulie sur ce moyeu par 3 ou 4 vis ce qui en enlevant la poulie permet d'accéder plus facilement aux vis fixant la pompe et dans tous les cas , comme c'est galère pour faire coïncider les trous du bloc avec les trous du joint , je remplace les vis par des gougeons ! Le joint est idéalement centré , la pompe tiens toute seule et il ne reste qu'à poser les écrous ,et remettre la poulie ! Il est vrai qu'avec des photos ce serait plus parlant mais je n'ai pas de voitures sous la main pour en faire ! Et la pompe de l'Alfa n'est pas encore faite ! D'ailleurs ce "système" de gougeons est à privilégier sur tous les carters alu car ça évite de foirer les filetages en cas de serrage trop important (alu !) . Bonne réflexion .Cdt

Pas trop le temps de poster en ce moment : un truc pratique que j'ai installé ce matin sur la voiture d'un copain : un bouton poussoir , en parallèle sur le bouton de démarreur et situé dans le compartiment moteur : il permet de démarrer seul le moteur en ayant "la tête sous le capot" .Quand on est 2 , il y en a un qui s'infiltre entre les tubes d'arceau ,le volant et le baquet pour actionner le bouton sur la console centrale et l'autre actionne les carbus ou tourne la tête de delco ! Tout seul : vive le bouton sous le capot !

Eh ....oui , bon j'arrête ça fait ancien combattant !!!!

Bonjour ; hier j'ai parlé de poulies réglables ; la première ou plutôt le premier ,car c'est un pignon , que j' ai usiné c' était à la fin des années 70 , pour un alpine 1860 , car le copain n'arrivait pas à avoir un calage correct avec la chaine !! Dans la foulée nous sommes passés à la chaine simple puis plus tard à l'injection mécanique et enfin au carter sec , une autre époque ou sans iPhone ,sans internet , on glanait les infos sur Echappement ou Auto hebdo qui venait de naitre ! Pas de supermarché de la pièce non plus comme maintenant dans la région de Montpellier , système démerde !!! Nostalgie ....

Bonjour à tous .La dernière fois j'ai évoqué la fraiseuse : pour la visserie elle ne sert , à l'aide du plateau diviseur , qu'à diminuer la tête de vis , c'est à dire pour du 10 : passer d'une clé de 17 à du 15 , ou pour du 8 :passer d'une clé de 13 à 11 , par exemple .Quel intérêt ? Tout simplement de se faciliter l'existence quand la clé ou la douille de 17 ou 13 ont du mal à passer ou que le" débattement " est trop court ! Elle rend par contre d'énormes services pour la fabrication de pièces chères ou introuvables ! Allégement de volants moteur , perforation de disques de frein et fabrication de paliers de barre stab en dural ,fabrication de poulies de distribution réglables , allégements de supports divers : seule limite : votre imagination ! Pour revenir sur la visserie : sous le capot moteur : un seul mot d'ordre : clarté et simplicité : une seule clé pour tout dévisser ? Oui ,si vous "standardisez" vos fixations .Explications : sous le capot , hormis le moteur , il reste un vase d'expansion , un récupérateur de vapeurs d'huile , une bobine , quelquefois un module d'allumage ,une pompe à essence électrique , un filtre régulateur , je passe le radiateur d'eau et le moteur d'essuie-glace , le radiateur d'huile et peut être son filtre déporté , qui ont leurs vis à part ( longueur mini , il va de soi) ,la batterie étant dans le coffre , tous ces accessoires peuvent être fixés à l'aide de vis BTR de 6 , acier ou alu , et d'écrous prisonniers ou sertis ; donc démontables avec une seule clé ! Ces écrous sont très utiles , disponibles de diamètre de 4 à 10 , après il faut une pince de pose avec des bras à rallonge qui ne passe pas forcement partout ! Dans le compartiment moteur : plus besoin de se contorsionner pour aller chercher les écrous dans les passages de roues ! Et les vis ne s'oxydent pas si vous prenez la précaution de les graisser avec de la graisse à batterie , graisse neutre qui évite les phénomènes d'électrolyse entre l'acier de la vis et l'alu de l'écrou , car n'oublions pas que le châssis est à la masse !Pour la suite : visserie du moteur Cdt

Bonjour : la masse gagnée est négligeable en soi , le but étant surtout de gagner en "confort" au démontage et remontage ! Pour le traitement des vis ; un peu de graisse empêche la rouille de trop s'installer , concernant le réservoir : en forme de boucles ,et le ravitaillement ne se faisant que sur le parc d'assistance , en rallye il faut jouer la sécurité ! Mais là , on rentre dans un autre domaine ; la répartition des masses surtout importante en circuit et course de côte ! Là aussi il y a de quoi débattre car les réglages sont importants et les possibilités très nombreuses!! PS : 70 ans , 1m 83 et 85 kg .Cdt

Bonjour ; j'ai déjà perdu tous mes lecteurs ! Je n'aurais pas dû dire que je n'étais pas un pro en retraite ou ne pas dire qu'il fallait un tour ! Et dire que ce jour je devais vous parler de la fraiseuse ......! Bon , pas grave , mais aucune réponse pour mon quizz : je vous donne la mienne : une seule ! Tiens : pour finir une anecdote vécue sur le monte histo : au petit matin , vers la fin du parcours de concentration , on roupillait dans le fourgon mon copain et moi quand un quidam frappa à la vitre passager : bonjour : je cherche une pompe facet ,la nôtre est hs ! en auriez-vous une à nous vendre ou prêter ? Ca on a en stock ( 2 on sait jamais ,la preuve ) . On se mets d'accord et il me demande si je peux l'aider à la remplacer : pas de soucis l'entraide est de mise et je me dirige vers son auto : une 104 ZS g 2 , je cherche la pompe dans le coffre : erreur elle est sous le capot ! Si vous connaissez la 104 : la place est comptée et la pompe vissée directement sur l'aile avant droite , pas grave mais le copilote m'abandonne pour chercher son .......pilote , à la recherche, lui aussi d'une pompe ! Voilà le cas typique d'une opération simple qui se transforme en catastrophe ! Les vis traversant la contre aile débouchent dans le passage de roue , c'est du 5 (?) , elles sont trop longues de 2 cm et bien sur les indésirables nylstop découverts derrière une belle couche de boue !!! Tout seul : difficile de tenir une clé dans le passage de roue et l'autre sous le capot !! Evidemment tout fini bien mais une opération qui prends 5 minutes m'en a pris 20 de plus ! Si la suite vous intéresse ..... ) à

Rondelles couramment utilisées , l'éventail étant réservée à la partie électrique Barre anti rapprochement (ici le point d'ancrage droit ) introuvable dans le commerce et fabriquée à l'aide du tour et de la fraiseuse . J'ai oublié : barre pour Alfetta GTV 2 litres !

Tour à métaux permettant ,en plus , d'alléger volant moteur , surfacer disques de frein , etc ... Exemple d'optimisation : la rotule est en D12 mais l'écrou de blocage est en D10 : repercé au tour et taraudé à D12 , la BTR à droite est "raccourcie" et 2 filets après l'écrou (au milieu : pas serré )

Bonjour et merci à ceux qui suivent ! On va attaquer le gain de poids ! Travail ingrat ,certes , et pour un gain de poids négligeable , c'est certain , mais surtout un gain de temps qui va payer à la fin ! J'ai oublié de préciser la dernière fois , que lorsque l'on démonte on "nettoie" la caisse : à savoir tous ces petits bouts de tôle qui tiennent le faisceau électrique , le ciel de toit , les divers accessoires qui ne seront pas remontés ou déplacés ! Et si on tronçonne : ébarber soigneusement pour sauver vos doigts !! Bon : gain de poids :égal : ferraille à retirer .Sur la visserie : ces pièces étant par vocation cylindriques , pas d'autre choix que d'utiliser un tour ! Là je perds les derniers qui me suivent ...Un tour ?? C'est cher , et je ne suis pas tourneur ! Cher : j'ai payé le mien 1300 euros et il a été vite amorti ! Parce que même en n'étant pas tourneur j'arrive à faire pas mal de pièces que j'aurais dû acheter par ailleurs , des pièces standards ,sans âme ,que l'on voit partout !! Un tour permet d'alléger les vis et les écrous : les vis en réduisant la tête coté filetage : sur une hexagonale ça varie entre 1/3 ou 1/2 , en fonction de l'importance de la pièce à fixer ,pour les écrous : idem et avec plusieurs avantages : en réduisant l'épaisseur le chanfrein disparait et la surface de contact avec la rondelle frein augmente , gain de poids c'est le but , vis plus courte ,c'est encore le but et un dernier : gain de place pour passer les clefs dans certains endroits ,disons récalcitrants ! ( quand l'écrou passait " juste" entre le longeron et le bloc moteur ! mais ça c'était avant ) Pour les BTR le gain est moindre : c'est valable surtout dans le but de gagner de la place ( ça évite de raccourcir la clé !) Ensuite une précision : j'ai appris sur le tas : ne me demandez pas un filetage au tour : je ne sais pas ! pas utile, avec filières et tarauds :on s'en sort très bien , d'ailleurs le tour permet de centrer parfaitement ces deux outils sur la pièce à usiner et de finir le travail à l'étau ,le plus dur étant fait .Il permet aussi de fabriquer des vis " maison" ,très pratique quand on ne les trouve pas dans le commerce , ou que l'on a besoin d'une vis spéciale pour simplifier un montage !Je reviendrais sur ce sujet plus tard car il y a de quoi faire ! Pour les tarauds et filières :le neuf est cher , le net pas sur ( état de l'usure ? ) : je me fournit en brocante et pas plus tard que dimanche je me suis procuré 6 tarauds, pas gaz, pour 18 euros ! à méditer ! Tarauds que vous utiliserez obligatoirement au remontage de chaque vis , que ce soit châssis , moteur , suspension ,freins car le sablage , les produits de nettoyage ,la peinture , etc , ont vite fait de dégrader vos filetages . En définitive ; si vous n'avez pas de tour à métaux : dommage et contentez-vous de raccourcir au maximum (2 filets après l'écrou) et choix judicieux des rondelles frein ! Quand on monte une pièce : il faut penser au démontage : ceci doit devenir un sacerdoce : si au chaud à l'atelier , avec de la bonne musique, sur le pont et avec tout l'outillage possible : je reste poli :vous en bavait : imaginer à 2 h du mat ,sur une petite route , sous une .........vous connaissez la suite ! Bonne réflexion ......Un petit quizz pour la semaine prochaine : sous le capot de votre voiture : combien faut-il de clés pour démonter les accessoires entourant le moteur ( reniflard , vase d'expansion , bobines , pompe à essence, filtre , bricoles diverses ) ? Pour les photos ; cette semaine .Cdt

Chose promise : chose due ! Tout d'abord une précision s'impose : je ne suis pas un préparateur en retraite : simplement un passionné qui au fil du temps a accumulé de l'expérience comme beaucoup d'entre vous je suppose ! La visserie ! Tout commence au démontage de la voiture : un démontage total s'impose car je n'imagine pas reconstruire une voiture autrement que d'une coque nue et saine car la tôlerie et moi : ce n'est pas l'amour fou ! Pourquoi une coque nue ? Pour pouvoir la sabler , la ressouder , l'arceauter et la traiter , tranquillement sur un tourne broche ( fabriqué maison ).A propos des renforts de caisse : je respecte toujours la réglementation de l'époque concernant les groupes 2 et 4 ,stipulant que les tôles de renforts doivent épouser les tôles d'origine , goussets et autres cornières interdits ! Pour une simple raison : car même si la voiture ne fait que des sorties circuit ,sans pth , lors d'une revente éventuelle , il vaut mieux des transformations réversibles que l'inverse ! Bref revenons à nos moutons : démontage intégral donc : 2 méthodes extrêmes que j'ai connu : on balance tout dans une caisse et on verra plus tard ou la méthode maniaque : chaque pièce est accompagnée de ses fixations dans un sac plastique fermé et accroché avec un rilsan ! Faites votre choix : j'ai choisi le 2 car même si je ne remonte que 10 % de la visserie d'origine ,il est bon de connaitre diamètre , longueur et type de filetage de chaque vis . Pourquoi 10 % : à cause de l'optimisation car nous sommes dans la recherche de la performance et celle-ci impose un allégement draconien ! Savez-vous que selon le type de véhicule on peut gagner entre 2 et 3 kilos sur les boulons ? Ce n'est pas négligeable d'une part et nous verrons plus tard d'autres avantages . Quelle vis choisir ? Pour ma part , les BTR s'imposent en circuit et course de côte , pour leurs légèreté , en rallye , méfiance pour les fixations des bras , triangles, et autres éléments de suspension car les graviers terre et boue peuvent facilement obstruer l'empreinte de la tête de la vis et rendre le démontage compliqué à l'assistance : privilégier les têtes hexagonales ! Pour les écrous : attention au fameux nylstop : il ne faut jamais le réutiliser : tout le monde le fait et moi le premier , sur les rotules , des pas fins : pas souvent le choix ! Je le les utilise que sur les éléments de suspension ; ailleurs écrous standards , enfin presque ! L'utilisation des nylstops a des inconvénients auxquels on ne pense pas ; un exemple : sur la caisse vous fixer la crémaillère de direction , facile : rien ne gêne ! Une fois le moteur installé avec la boite ,vous devez intervenir pour une raison x sur cette crémaillère et là : plus la même musique ; une clé pour la tête de vis et une clé pour dévisser ce fichu indesserrable qui ne vient à la main qu'à la fin du filetage si les clés passent !!! Astuce : si au lieu de monter l'inévitable couple maudit vis/ écrou vous aviez soudé la vis sur le châssis et choisi un écrou standard avec une rondelle frein : ça se visse à la main et la clé ne sert que pour le serrage final ! C'est une technique qui fonctionne parmi tant d'autres : éviter les rondelles éventail , je les réserve en petit diamètre , pour l'électricité , et à partir du diamètre 6 ,privilégier les rondelles grower ou élastiques striées : ça marche très bien , le serrage est correct et pour l'instant : aucun retour négatif ! Avant de terminer : systématiquement raccourcir les vis à 2 filets après l'écrou , plus : ça ne sert à rien sauf à être plus lourd , plus long à démonter , et plus "chiant" si la place manque pour les outils ! Optimisation !! Prochainement : comment gagner du poids sur toute cette quincaillerie ! Cdt

Bonjour à tous . Pourquoi ce titre : je pense que depuis 50 ans maintenant que je prépare des véhicules pour la compétition il est temps de faire partager à tous les divers "trucs et astuces" que j'ai appris pendant tout ce temps ! En fait : lutter contre le poids est devenu mon objectif principal ( pas pour moi , pour la voiture !), et éviter les "conneries" que l'on regrette à 2 h du mat ,sous la pluie et sans assistance ! Comme premier sujet , je pense attaquer par la visserie ; vaste sujet et là il y a du boulot à tous les étages : quand je vois certains montages sous les capots : je me dis qu'il faut faire quelque chose !!! Voilà : la balle est dans votre camp . Je pense poster tous les mardis si un nombre suffisant de personnes se manifeste ! A mardi prochain (j'espère) Cdt PS : l'Alfa est en stand by , en attente de livraison de pièces .

Inégalable !!!