DingoLotus

Lotus Cortina MK II de 1968

exact , je partage ton avis sur ce sujet !

il existe très peu de circuits en Suisse , c'est pour cela qu ils vont souvent sur les circuits français ou allemands A titre personnel, j 'en connais 2, Lignières et Cossonay , ce sont plutôt des circuits type écoles de petite longueur , de là à voir de nouveaux circuits , va falloir attendre un bon moment et pas certain de voir de grands circuits typés compétition se mettre en œuvre ces années à venir. Nos voisins helvétiques pratiquent davantage des épreuves en compétition type rallye , slalom et courses de côte , wait & see ! photo N&B départ monoplaces à Lignières durant les années 60/70

Jean Marc, on a vu juste ! Breittmayer et Prévot vainqueurs du Tour Auto 2026 ! Ils l'ont fait ! Au terme d'une ultime journée parfaitement gérée, Emile Breittmayer et Stéphane Prévot ont imposé la Ford GT40 Breitt Racing au classement général du Tour Auto 2026 ! Le duo belge s'est imposé devant les Jaguar Type E des Français Pierre Thiriet et Sébastien Berchon, célébrant avec classe leur succès au niveau de l'arche d'arrivée à Biarritz. "Après deux abandons consécutifs, tout a été mis en place pour que la victoire soit au rendez-vous cette année, commente Emile Breittmayer. Cette semaine, nous l'avons gérée à la perfection, sans prendre de risques inutiles. C'est une victoire de prestige qui fait beaucoup de bien à toute l'équipe !" Quant à Stéphane Prévot, il l'emporte dès sa première participation au Tour Auto... "J'étais surtout dans un super auto avec un sacré pilote, entouré d'un très belle équipe, explique le copilote hutois. De ce Tour Auto, je retiendrai plein de choses, à commencer par le parcours, absolument fabuleux !"

en détails un petit panel

Les derniers obstacles au retour des circuits automobiles en Suisse ont été levés, ce mercredi, par le Conseil Fédéral. Les pilotes attendaient ça depuis plus de 70 ans. Dès le 1er juillet prochain, les courses sur circuit seront de nouveau autorisées en Suisse. Le premier grand pas dans cette direction avait été fait il y a plus de trois ans, quand la levée de l'interdiction avait été prononcée à l'occasion de la modification du 17 mars 2023 de la loi fédérale sur la circulation routière par le Conseil national et le Conseil des États. Les dernières chicanes avant sa mise en application ont été doublées ce mercredi, selon un communiqué de presse du Conseil fédéral. «Le CF met également en vigueur la révision de la loi sur la circulation routière (LCR), qui lève l’interdiction des courses automobiles sur circuit en Suisse, a-t-il été communiqué au terme de la séance des sept Sages de cette semaine. Le retour de ces manifestations sportives sera toutefois encadré: les cantons, qui délivreront les autorisations, veilleront à ce que les événements respectent, entre autres, les normes de sécurité et les exigences de protection de l’environnement.» L'interdiction des courses automobiles sur circuit en Suisse avait été prononcée après une catastrophe au Mans, en 1955 en France. Une voiture s'était disloquée, avait fauché de nombreux spectateurs et coûté la vie à 84 personnes, dans la Sarthe. Depuis, les normes de sécurité et la technologie n'ont forcément plus rien à voir et les incidents sont devenus rarissimes. Jusqu'ici, les pilotes helvétiques devaient faire de nombreux kilomètres pour s'entraîner dans des circuits posés en Allemagne ou en France voisine. «Il ne faut toutefois pas s'attendre à ce que des courses de Formule 1 aient lieu chez nous à l'avenir, écrivait il y a quelques mois Simone Gianini, le président central de l'Automobile Club Suisse. Non pas parce que les véhicules thermiques seraient exclus de cette levée, mais simplement parce que notre pays ne dispose plus de l’infrastructure nécessaire pour accueillir de tels événements, après tant d’années sans circuits permanents. En revanche, l’avenir pourrait voir émerger des courses plus modestes – voitures de tourisme, GT ou encore compétitions monomarques en séries électriques.»

je savais qu'il existait plusieurs variantes de carrosseries , mais j'ignorais totalement que plusieurs types de moteur différents ont équipé ces "caisses" italiennes , comme quoi on en apprends tous les jours !

Une sacrée bestiole cette T33/2 #227 pilotée par le collectionneur Jean-François Decaux (famille panneaux publicitaires et mobilier urbain) , pas simple à manier un sport proto sur les petites routes françaises !

parc assistance Clermont-Ferrand

en détails

pour moi , je pense que c'est la favori pour le Tour Auto 2026 , cette magnifique Ford GT40 MKI de 1965 avec Émile BREITTMAYER et Stéphane PREVOT, le dossard #254 sera mis ce jour

Chaine d'assemblage Lancia Stratos , la première voiture spécialement conçue dés son projet initial pour du rallye ! certains d'entre vous n'étaient même pas nés !!!

Mark Donohue avec sa Sunoco Lola Chevrolet

panel !

Steve Mc Queen et T70 Spyder

"pas assez cher mon fils ! " côté tarif c'est à la carte par rapport aux désirs du client potentiel Pour les intéressés , la documentation officielle (format pdf en anglais) Lola Print brochure complete 17 singles.pdf

La version routière des années 70 !

De nos jours on en voit quelques unes en courses VHC !

Lola T70S GT variante Road Legal avec plaques immatriculations anglaises , j'adore elle me fait évoquer la fameuse 917 du Conte Rossi également avec une teinte grise bleue ! la version Race

Lola T70 Spyder Zerex Special à Sebring en 1965, pilotée John Cannon et Jack Saunders.

Perso j'adore cette marque anglaise Lola Cars a suscité l'émoi auprès des amoureux des bolides d'autrefois en relançant une de ses plus célèbres créations : la T70 qui a sévit en sports-protos, d'abord en barquette puis en voiture fermée, dès la deuxième moitié des années 60. On se rappelle notamment de l'exemplaire du Racing Team VDS, notamment piloté par le duo Pilette-Gosselin aux 24H du Mans 1970. Et pas question de dénaturer le mythe : il s'agit ici de la reconstruire selon les standards de fabrications modernes, tout en conservant son ADN. La fiche technique de la bête, déclinée en version routière baptisé T70S et piste baptisée T70GT, est ainsi savoureusement analogique : V8 Chevrolet atmo 5.0 de 530 ch ou 6.2 de 500 ch ; Boîte manuelle Hewland à 5 ou 6 rapports ; Châssis en alu & poids sous les 900kg ; 0 à 100 km/h en 2,5 s ou 2,9 s,... Et, cerise sur le gâteau bien dans l'air du temps, une carrosserie en composite "naturel" sans pétrochimie. Il y aura en tout et pour tout 16 exemplaires, et pas un de plus.

autre ambiance , 2 GT40 bien accidentées durant les 24H du Mans 1967 Bianchi / Andretti - #3 MK IV and Gardner / McCluskey - #5 MK II

TROP TARD ! 😆 j'en parle à la fin de la page précédente càd en page 96 !