DingoLotus

en fait, le "frenchie" a remporté la course St. Mary’s Trophy avec une vaillante Ford Galaxie 500 !

et en plus elle a remporté sa course avec Romain Dumas !

PUNAISE !! Elle bouchonne tout le monde cette caisse !!! 😁

suite...

le fameux trio bel et bien présent dans The Earl's Court Motor Show lors du Revival Goodwood 2026

oui , V8 base Chrysler , transmission intégrale et ABS !

Comme bien souvent, rien ne vaut la version originale ! j'en vois une régulièrement au Swiss Classic British Car Meeting de Saint Prex !

😄

Hélas non car ce WE , fête patronale dans mon village

en action

une belle meute de Lotus Elan 26R engagées dans le plateau Super Sixties Racing lors du meeting Dijon Motors Cup ce Week-End

en action !

AC Cobra Daytona dans le paddock du Dijon Motors Cup, ce WE

une GT 40 en "mode puzzle" dans le paddock ce WE lors du Dijon Motors Cup

Jensen ressuscite l'Interceptor, pour de bon, mais pas comme on l'imaginait. La marque britannique dévoile l'Interceptor GTX, un prototype de piste radical, loin du grand coupé des années 60-70. Ici, pas question de restomod : c'est une voiture entièrement nouvelle, un prototype conçu pour valider l'ingénierie qui servira ensuite aux futurs modèles routiers. L’énorme aileron arrière, qui masque presque la signature vitrée de l’Interceptor originale, n’est pas là pour faire joli. Avec le splitter, le fond plat et le diffuseur, il génère plus de 350 kg d’appui. Jensen affirme d'ailleurs que 80 % du design extérieur survivra sur les versions de série, même s'il faudra bien entendu s'attendre à quelque chose de beaucoup plus civilisé... L’intérieur est celui d’une vraie pistarde : baquets carbone, harnais six points, arceau, instrumentation MoTeC… et aucun écran superflu. Sous le long capot, la nouvelle GTX reste fidèle à la recette très “old school” de l 'authentique Jensen Interceptor : un gros V8 américain à l'avant, propulsion, et une (grosse) dose de supercharger ! Le bloc est ici un GM 6.2 litres profondément retravaillé par Late Model Engines, porté à 6,8 litres et coiffé d’un compresseur de 2,65 litres. Résultat : 960 ch dans cette configuration piste, mais une architecture safe pour 1 200 ch et plus de 1 491 Nm de couple ! La puissance transite via un arbre en carbone vers une boîte séquentielle à six rapports montée en transaxle, commandable aux palettes ou via un levier mécanique. Jensen promet que les versions routières pourront recevoir une boîte automatique… ou même une boîte manuelle à six rapports. L’Interceptor GTX repose sur un châssis en aluminium collé, totalement inédit, habillé de panneaux d’aluminium formés à la main. La suspension fait appel à des doubles triangles et des amortisseurs Nitron réglables trois voies.Jensen assume aussi un choix rare en 2026 : une direction assistée hydraulique, pour offrir un ressenti plus naturel qu’un système électrique. L’Interceptor GTX n’est qu’un début. Jensen prépare déjà un Interceptor GTR homologué, puis un grand tourisme plus luxueux, fidèle à l’esprit du modèle historique et destiné à affronter les GT d’Aston Martin. Ces versions de route pourront proposer quatre sièges, voire quatre portes, selon le directeur général David Duerden. Une manière de reconnecter la marque à son ADN : du style, du muscle, et une vraie polyvalence. Avec l’Interceptor GTX, Jensen ne joue pas la carte du rétro. La marque veut revenir par le haut, avec une plateforme moderne, un V8 monstrueux et une gamme complète en préparation. Un pari audacieux, mais qui pourrait bien remettre Jensen sur la carte des sportives et GT britanniques.

trés bonne question !

un joli duo

Un sacré ORNI type "suppositoire" roulant !

par contre j'en ai une .... mais hélas à l'échelle 1/43ème ! Ford GT40 dossard #9, vainqueur 24 Le Mans 1968 avec l'équipage Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi géré par John Wyer Automotive Engineering (JWAE) aux couleurs Gulf (marque Ixo réf LM1968 en 1/43ème pour 30€).

Je me rappelle d'avoir vu une grosse partie de la collection automobile de Rofgo GULF à Retromobile édition 2011 , un superbe plateau de mémoire. Désolé mais je ne retrouve plus mes photos prises à ce sujet , grrr !

possible , mais que je sais que sur les authentiques Lotus Eleven c'est en général un pont type "de Dion" avec un moteur Climax , les type 15 et 17 ont plutôt un pont type suspension arrière utilise une jambe Chapman (McPherson fixe) Comme la base moteur sur ces Westfield Xi est un bloc moteur base Austin BMC Série A de 1275cm3 comme pour les MG Midget ou des Austin-Healey Sprite , peut être le même type de pont que ces voitures !

Westfield Xi , une belle réplique assez fidèle par rapport à l'original Lotus Eleven des années 50 !

Slide photos circuit Goodwood

Non mon ami lyonnais s'appelle Philippe Fertoret , quant au préparateur drômois Stéphane Poudrel, il a passé la main courant 2024 25 à des nouveaux Lange Compétition Pro basé à Aix en Provence. Pour les intéressés sa page FB : https://www.facebook.com/p/LANGE-Comp%C3%A9tition-Pro-61570217000453/

j'ai jamais bien su si on dit TR7 V8 ou TR8 ???