DingoLotus

En fait oui ! comme quoi on en apprends tous les jours , je n'avais jamais fait attention à cette particularité !

dites moi normales ces portes différentes sur cette miniature Ford Mark IV Solido N°1 Ref 170 ? observez bien , savez vous si c'est un défaut volontaire ?

perso je suis surpris que Ford n'ai pas gardé un de ces 3 exemplaires pour son musée de Détroit : Henry Ford Museum of American Innovation à Dearborn, dans le Michigan Par contre la Ford GT40 MK IV victorieuse aux 24 du Mans 1967 y est bien présente !

La Miller Family Automobile Foundation a annoncé ce vendredi 10 juillet 2026 durant le Festival of Speed de Goodwood, l'acquisition de la Ford GT40 châssis P/1046 — victorieuse au classement général des 24 Heures du Mans 1966 — auprès de Rob Kauffman, collectionneur renommé et entrepreneur dans le domaine du sport automobile. Grâce à l'acquisition de la P/1046, la Fondation devient la gardienne des trois GT40 ayant permis à Ford de réaliser son légendaire triplé au Mans en 1966. Elle avait précédemment acquis les châssis P/1015 en 1999 et P/1016 en 2018, qui s'étaient classés respectivement deuxième et troisième de cette course, l'une des plus marquantes de l'histoire du sport automobile. Les 24 Heures du Mans 1966 demeurent l'un des moments charnières de la compétition automobile. Au terme d'années de développement et grâce à une détermination sans faille, le programme GT40 de Ford a décroché un triplé historique, mettant fin à la domination de Ferrari au Mans et changeant à jamais le cours des courses internationales de voitures de sport.

interlude

du beau monde sur ce cliché ! en arrière plan de G à D : Ford Mustang, Shelby Cobra 427 Prototype, Shelby GT350R, Holman-Moody Ford Galaxie 500 NASCAR, et Lotus 38 Indy victorieuse avec Jim Clark pour l'édition 1965 puis en premier place une Rob Walker Racing Team Ford GT40,

Équipage vainqueur Sandro Munari et Mario Mannucci sur cette Lancia Fulvia 1.6 Coupé HF #14 au Rallye Mont Carlo 1972

Si Lola n'a signé aucune victoire au classement général aux 24 Heures du Mans, le constructeur britannique a contribué à celle de Ford dans la Sarthe puisque c'est une Lola Mk6 GT immatriculée 0142 KE dossard #6 (24H du Mans 1963), motorisée Ford V8 4728cm3 qui a été utilisée par l'ingénieur Roy Lunn comme voiture de développement pour la future Ford GT40

La Ford GT40 de Guy Ligier à la Course de Côte Ollon-Villars 1965

une Ford Cortina look Lotus typée rallye devant le Jim Clark Motorsport Museum à Duns, Écosse

A priori le nouveau musée du sport automobile M24 ouvert officiellement hier présente cette GT40 Ford France !

pour tout savoir sur cette magnifique caisse ; https://www.broadarrowprivatesales.com/vehicles/2600032/home

Ford GT40, chassis number P1006 de 1965

je ne sais pas à ce jour , mais je me renseigne ....

pour infos et en exclusivité la GT40 qui sera présente au nouveau musée M24 à proximité du circuit Le Mans Bugatti !

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Equipage Laurent Courbin et Evelyne Cohen Cheang sur Ford GT 40 de 1965 dossard #110 engagée en régularité pour le TA 2026

Lotus Cortina MK II de 1968

exact , je partage ton avis sur ce sujet !

il existe très peu de circuits en Suisse , c'est pour cela qu ils vont souvent sur les circuits français ou allemands A titre personnel, j 'en connais 2, Lignières et Cossonay , ce sont plutôt des circuits type écoles de petite longueur , de là à voir de nouveaux circuits , va falloir attendre un bon moment et pas certain de voir de grands circuits typés compétition se mettre en œuvre ces années à venir. Nos voisins helvétiques pratiquent davantage des épreuves en compétition type rallye , slalom et courses de côte , wait & see ! photo N&B départ monoplaces à Lignières durant les années 60/70

Jean Marc, on a vu juste ! Breittmayer et Prévot vainqueurs du Tour Auto 2026 ! Ils l'ont fait ! Au terme d'une ultime journée parfaitement gérée, Emile Breittmayer et Stéphane Prévot ont imposé la Ford GT40 Breitt Racing au classement général du Tour Auto 2026 ! Le duo belge s'est imposé devant les Jaguar Type E des Français Pierre Thiriet et Sébastien Berchon, célébrant avec classe leur succès au niveau de l'arche d'arrivée à Biarritz. "Après deux abandons consécutifs, tout a été mis en place pour que la victoire soit au rendez-vous cette année, commente Emile Breittmayer. Cette semaine, nous l'avons gérée à la perfection, sans prendre de risques inutiles. C'est une victoire de prestige qui fait beaucoup de bien à toute l'équipe !" Quant à Stéphane Prévot, il l'emporte dès sa première participation au Tour Auto... "J'étais surtout dans un super auto avec un sacré pilote, entouré d'un très belle équipe, explique le copilote hutois. De ce Tour Auto, je retiendrai plein de choses, à commencer par le parcours, absolument fabuleux !"

en détails un petit panel

Les derniers obstacles au retour des circuits automobiles en Suisse ont été levés, ce mercredi, par le Conseil Fédéral. Les pilotes attendaient ça depuis plus de 70 ans. Dès le 1er juillet prochain, les courses sur circuit seront de nouveau autorisées en Suisse. Le premier grand pas dans cette direction avait été fait il y a plus de trois ans, quand la levée de l'interdiction avait été prononcée à l'occasion de la modification du 17 mars 2023 de la loi fédérale sur la circulation routière par le Conseil national et le Conseil des États. Les dernières chicanes avant sa mise en application ont été doublées ce mercredi, selon un communiqué de presse du Conseil fédéral. «Le CF met également en vigueur la révision de la loi sur la circulation routière (LCR), qui lève l’interdiction des courses automobiles sur circuit en Suisse, a-t-il été communiqué au terme de la séance des sept Sages de cette semaine. Le retour de ces manifestations sportives sera toutefois encadré: les cantons, qui délivreront les autorisations, veilleront à ce que les événements respectent, entre autres, les normes de sécurité et les exigences de protection de l’environnement.» L'interdiction des courses automobiles sur circuit en Suisse avait été prononcée après une catastrophe au Mans, en 1955 en France. Une voiture s'était disloquée, avait fauché de nombreux spectateurs et coûté la vie à 84 personnes, dans la Sarthe. Depuis, les normes de sécurité et la technologie n'ont forcément plus rien à voir et les incidents sont devenus rarissimes. Jusqu'ici, les pilotes helvétiques devaient faire de nombreux kilomètres pour s'entraîner dans des circuits posés en Allemagne ou en France voisine. «Il ne faut toutefois pas s'attendre à ce que des courses de Formule 1 aient lieu chez nous à l'avenir, écrivait il y a quelques mois Simone Gianini, le président central de l'Automobile Club Suisse. Non pas parce que les véhicules thermiques seraient exclus de cette levée, mais simplement parce que notre pays ne dispose plus de l’infrastructure nécessaire pour accueillir de tels événements, après tant d’années sans circuits permanents. En revanche, l’avenir pourrait voir émerger des courses plus modestes – voitures de tourisme, GT ou encore compétitions monomarques en séries électriques.»