DingoLotus

Une magnifique Lotus Elite type 14 avec sa face avant "remaniée et ses blocs optiques style Franck Costin", pilotée par l'Italien Mauro Borella lors de la 8ème rétrospective CC Ollon Villars 2022 (Vaud-Suisse). Cette Lotus Elite était pilotée par Pierre de Siebenthal,(châssis EB 1493) par Bristol, elle a couru à la course de côte Ollon Villars en 1963, classée 34ème à cet édition.

ambiance pré-grille

une belle vidéo à voir sans aucune concession !

Il a vendu sa société Alpine A110 en location (une dizaine de berlinettes , R16 assistance rapide et camionnette Saviem, depuis il s'est rangé un peu, par contre sa nouvelle compagne italienne fortunée lui a offert une Lancia Stratos , il a couru par plaisir avec et de belles victoires ... un lien à découvrir ; https://www.stellantisheritage.com/fr-fr/heritage/histoires/erik-comas

cette 32B est unique , châssis base Lotus type 32 pour la F2 modifié pour les courses Tasman aux antipodes (Australie, Nouvelle Zélande ...) elle est motorisée par un 4 cylindres type FPF Coventry Climax de 2,5 l et BV de la marque ZF .

la Lotus 32B ex Jim Clark ,championne Tasman du Classic Team Lotus, ces jours elle est pilotée soit par Clive ou son fiston Arthur Chapman

Lotus F1 type 25 du pilote écossais Nick Fennell

Durant la 9ème rétrospective Ollon Villars de ce WE du 23 et 24 août 2025 , le collectionneur et pilote écossais Nick Fennell avait fait amener sa Lotus 38 Indy (châssis 38/7) aux couleurs STP dossard #31, dont le champion écossais l'a pilotée pour les 500 Indy 1967. (abandon avarie mécanique) Cependant elle est restée en statique mal exposée et Nick pilotait sa Lotus F1 type 25 en démo ....

Souvenir Jim Clark en mode démo durant la course de côte Ollon Villars de 1965 sur la Lotus type 38 Indy ,châssis 38/4. On notera que c'est la seule type 38 équipée de triangles de suspensions symétriques. Un bon moment pour fêter dignement sa victoire des 500 Indy de 1965.

Erik Comas , un mec bien !

j'aime beaucoup cette barquette Cegga Ferrari 275 Spyder de 1964 (création de la famille suisse Gachnang), elle ressemble à la Ferrari P4 !

quelques GT40 à la 9_ème rétrospective Ollon-Villars ce WE du 23 et 24 Aout 2025

A l'époque il y avait ceci comme cette variante Terry Drury Racing

un autre swap que j'apprécie beaucoup , Ford Anglia 105E avec un moulin Twin Cam Lotus !

Cortina swappé avec un moulin Ford type 2l YB ex Sierra Cosworth greffé d'un Turbo

En 1963, le carrossier belge Jacques Coune présentait au salon de Bruxelles sa vision d’une MG B Coupé, bien avant que la MG B GT ne sorte officiellement. La MG B Berlinette est donc une version belge de la petite anglaise, mais au style très italien, une voiture méconnue tant des amateurs que des spécialistes qui mérite pourtant d’être mise en avant. L'arrière me fait penser à la Féfé 275 GTB ! Entre 1963 et 1964, Coune aura tout de même produit 56 exemplaires de la MG B Berlinette. Après 6 premiers exemplaires en acier, les Berlinettes suivantes passeront à la fibre de verre. Dotée de la même mécanique que la MG d’origine (un 4 cylindres de 1,8 litre et 97 chevaux), elle s’avère plus légère que la MG B GT (965 kg contre 1 090) et donc plus performante.

Perso , j'adore ce modèle Triumph Italia 2000 , un joli coupé dessiné par Giovanni Michelotti, produite à 329 exemplaires , on peux en voir une régulièrement au British Car de Morges au bord du Lac Léman

Le modèle TR4 de production le plus rare est peut-être la Dove GTR4 (et GTR4A) – une TR4 reconstruite en coupé par un carrossier spécialisé pour L F Dove Ltd, agents Triumph à Wimbledon. On estime que seules 55 GTR4 ont été construites avec les conversions effectuées par Harrington Motor Bodyworks, surtout connu pour la construction de la Harrington Alpine, une Sunbeam Alpine modifiée de la même manière. Bien que la plupart soient basées sur le modèle TR4, la brochure de vente présente une version TR4A de ces voitures, mais on pense que seules 6 TR4A ont été converties.

Super Mario , vainqueur des Daytona 500 de 1967 avec cette Ford Fairlane No. 11 de l’équipe Holman-Moody

ha ha !!! je vois Jean Marc, tu veux parler de ce carnage qui a eu lieu pendant la course plateau GT Tourist Trophy de 1962 à Goodwood !

perso je préfère cette caisse que la "Féfé" 250GTO !

DB4 GT Zagato Continuation de 2017

Alors qu’Alfa Romeo vient de faire renaître sa mythique 33 Stradale sous forme d’une supercar ultra-exclusive, à près de deux millions d’euros pièce, un atelier britannique a choisi une voie plus pure ! Plutôt que la fibre de carbone, l’atelier britannique PPW préfère le métal, la graisse et l’histoire. La R33 se veut un hommage artisanal et radical à l’une des plus belles voitures jamais dessinées. La recette est aussi simple qu’ambitieuse : un châssis tubulaire conçu sur mesure, une carrosserie en aluminium façonnée à la main dans les proportions exactes de l’originale de 1967, et un V8 sous le capot. En l’occurrence, le bloc d’origine Ferrari qui équipait la F430, qui a le bon goût d’être le dernier V8 atmosphérique de la marque. Il développe environ 400 ch, qu’il transmet aux seules roues arrière via une boîte manuelle à 6 rapports. Ni ABS, ni direction assistée, ni électronique : la R33 s’adresse à ceux qui veulent sentir la route. Avec à peine 1.000 kg sur la balance, elle promet une expérience particulièrement pure. Initialement construite pour un seul collectionneur, la R33 sera finalement produite à 33 exemplaires. Chaque modèle est homologué route en Angleterre, intégralement personnalisable, et vendu autour de 540.000 livres sterling, soit quelque 625.000 euros. C’est une sacrée somme, mais ce n’est rien comparé aux authentiques 33 Stradale « officielles », ou à la cote d’une authentique 33 Stradale d’époque. Un bel objet, donc, mais on espère que les acheteurs de la PPW R33 seront des passionnés qui veulent conduire une pièce exceptionnelle, pas seulement l’exposer sous cloche.

oui, belle et bien présente sur l'esplanade du CLF durant la dernière édition LMC !