Deux questions bêtes, dont tout le monde connait les réponses, mais c'est tellement évident qu'on a un doute !

Surtout moi présentement !

Quand on purge, on commence bien par la roue la plus éloignée du maitre cylindre ?

Quant au diamètre du dit maitre cylindre, plus il est gros et plus la course de la pédale est longue ou l'inverse ?

Pour la purge on commence toujours par la roue la plus eloignee... jusqu'a la plus proche...

Le diametre du MC n'a aucune influence sur la course de la pedale... c'est juste que plus le diametre et gros et plus le volume de liquide deplace et grand..

Le diametre du MC n'a aucune influence sur la course de la pedale... c'est juste que plus le diametre et gros et plus le volume de liquide deplace et grand..

donc moins il faut appuyer ?je parle d'auto sans assistance.

Le diametre du MC n'a aucune influence sur la course de la pedale... c'est juste que plus le diametre et gros et plus le volume de liquide deplace et grand..

donc moins il faut appuyer ?je parle d'auto sans assistance.

En fait pour un circuit de freinage identique pour avoir le même freinage il faudra avoir la même pression dans le circuit.Comme la Pression=Force/Section tu devras fournir une force plus importante sur la pédale pour obtenir cette même pression.Il paraît logique que le piston ayant un diamètre plus grand il déplace plus de liquide donc je pense qu'il aura une course plus courte.

Bon apparemment je n'ai pas trop raconté de bêtises, voilà un complément d'informations:

http://forum.17pouces.net/viewtopic.php?t=32118

@Alex: pourquoi lorsque je souhaite citer un message précédent celui-ci n'est plus mis en surbrillance dans le mien?

Si on ne modifie pas le diamètre des étriers, mettre un maitre-cylindre plus gros va juste permettre de bloquer les roues plus tôt.

Ok, voilà des réponses concrètes :lol:

@Alex: pourquoi lorsque je souhaite citer un message précédent celui-ci n'est plus mis en surbrillance dans le mien?

quand tu fais une réponse en citation, il faut cocher "Désactiver le HTML dans ce message".

Après le coup de chaud de la seven l'an dernier, j'ai changé le maitre cylindre de freins.

La voiture était déjà équipée en durite avia et plaquette EBC, je suis passé d'un alésage 0.625" à 0.750". Je ne sens pas vraiement de différence...

Ce que j'aurai aimé faire c'est trouver un MC avec deux sorties ( actuellement 1 sortie puis répartition en 3: 2 avants et 1 arrière).

Sachant qu'il n'y a pas de frein à main (de secours !!), cela me semblerait une sage précaution, mais tout ceux que j'ai regardé étaient trop longs.

Pascal

Après le coup de chaud de la seven l'an dernier, j'ai changé le maitre cylindre de freins.La voiture était déjà équipée en durite avia et plaquette EBC, je suis passé d'un alésage 0.625" à 0.750". Je ne sens pas vraiement de différence...Ce que j'aurai aimé faire c'est trouver un MC avec deux sorties ( actuellement 1 sortie puis répartition en 3: 2 avants et 1 arrière). Sachant qu'il n'y a pas de frein à main (de secours !!), cela me semblerait une sage précaution, mais tout ceux que j'ai regardé étaient trop longs.Pascal

Un double circuit me rassurerait également.

ou alors double MC, un pour l'avant, un pour l'arrière.

ou alors double MC, un pour l'avant, un pour l'arrière.

Ca me parait la solution la moins onéreuse , et la moins complexe à installersurtout sans assistance.

Salut alex, tu peux aussi peut être (suivant ton montage) jouer sur le rapport de la pédale de frein, en fonction de l'endroit où est relié ton Maitre cylindre sur le bras de ta pédale et aussi en fonction de la position de ton axe pivot de pédale...

sur les mustangs, il y a une différence entre celles avec assistance et celles sans, la pédale est plus longue, avec l'axe de pivot mis plus haut ce qui donne plus de course au MC avec la même course au pied, l'assistance aidant le molet du freineur a fournir le surplus d'effort nécessaire.

Salut alex, tu peux aussi peut être (suivant ton montage) jouer sur le rapport de la pédale de frein, en fonction de l'endroit où est relié ton Maitre cylindre sur le bras de ta pédale et aussi en fonction de la position de ton axe pivot de pédale...sur les mustangs, il y a une différence entre celles avec assistance et celles sans, la pédale est plus longue, avec l'axe de pivot mis plus haut ce qui donne plus de course au MC avec la même course au pied, l'assistance aidant le molet du freineur a fournir le surplus d'effort nécessaire.

c'est exactement le problème que j'avais avec la Rochdale, seulement 2cm entre les deux axes, ça fait à peine bouger le piston du MC !

ah oui en effet c'est un peu juste...

c'est exactement le problème que j'avais avec la Rochdale, seulement 2cm entre les deux axes, ça fait à peine bouger le piston du MC !

Comment as-tu résolu ça ? en déplaçant le maitre-cylindre ? ça me parait plus facile que modifier la position de la pédale .

je change tout le pédalier.

Sinon, sur nos anglaises, si on veut séparer l'avant de l'arrière avec un seul MC :

http://www.wilwood.com/Products/006-MasterCylinders/008-CRTMC/index.asp

Encore plus radical ! pédalier suspendu , alors ?

Ah oui , MC Wilwood .Pas de mystère , ceux-là maitrisent l'histoire des freins

Encore plus radical ! pédalier suspendu , alors ?

oui, d'MGB.

Génial ! je ne suis pas normal d'après ma femme :lol: : j'adore ce genre de montage :lol:

Ça c'est parce que tu connais qu'une femme :lol:

Ah non , une femme sur le dos et une maîtresse sur les bras :lol: avec mes vertèbres , c'est la fin des haricots http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

A une époque , je rêvais d'être marin :lol: ,mais c'est une autre histoire........

Sinon, sur nos anglaises, si on veut séparer l'avant de l'arrière avec un seul MC :

http://www.wilwood.com/Products/006-MasterCylinders/008-CRTMC/index.asp

Je l'avais vu celui là, mais il est trop long de quelques centimetres. :lol:

La question que je m'étais posé à son propos, c'est la répartition avant / arrière.

Dans le cas du MC avec une seule sortie, cette sortie se divise en 3, 2 vers l'avant, 1 seule pour les deux tambours, je suppose donc 66 % sur l'avant et 33 sur l'arrière. Est ce toujours le même rapport avec un MC à double sortie ???

Pour ce qui est du double MC, ou des molettes de reglage, la modif devient vraiement flagrante et dans la mesure ou la voiture est régulièrement utilisée sur la route, j'ai toujours une crainte en cas d'accrochage.

Pascal

Bonsoir Pascal ,

sur ma BM 1600 , c'est un MC à 2 entrées et 5 sorties , 2 par roues AV (étriers à 2 pistons) et 1 seule pour l'AR , répartie par un simple T en laiton sur chaque roue arrière , le règlage se faisant par 2 excentriques sur chaque tambour.Donc , on peut dire P à la pédale donne P/2 à l'entrée de chaque demi-train avant et P/2 pour chaque demi-train arrière.

Ayant démonté le MC pour le refaire , j'ai vu qu'il y avait 2 évidements correspondant chacun à une entrée , donc circuit avant indépendant du circuit arrière .On peut donc dire sur le MC à 2 sorties que chaque sortie délivre la même pression , indépendamment l'une de l'autre et que ce serait beaucoup plus facile de répartir le freinage entre l'avant et l'arrière avec un simple T sur chaque train .Ca serait l'idéal pour faire une mod efficace et pas visible comme le nez au milieu de la figure .

Un MC à 2 entrées et 2 sorties , comme celui des BM avant 67 , serait idéal , mais en pas métrique , ça n'ira pas .Cela doit bien exister chez nos amis anglois , non ?