Alex

les stations sont réapprovisionnées semble-t-il.

oui, ma restau va reprendre, enfin je l'espère... :lol: pour la 2000 de PhilRS, ça m'intéresse, et s'il nous lit on peut le conseiller :D Comme toi, et comme ce que j'ai fait sur la mienne, 4 amortisseurs (Bilstein chers, très chers mais ce sont les seuls), un jeu de bague poly, des freins refaits à neuf et on a un châssis quasi parfait. Les NK ont un comportement sensationnel de part leur empattement plus long, comme les CS, E03, E09, E12... tout le monde est unanime sur le point. OK elles sont un peu plus lourdes. Niveau châssis on peut aller un peu plus loin avec des ressorts sur mesure SRTS (là Franck c'est toi qui nous guidera :D ) Après, si on est frustré par le moteur (je ne sais pas si Philippe a une 2000 100cv ou une TiLux de 120cv) on peut aussi développer, c'est plus difficile et onéreux, mais un moteur refait à neuf, équilibré, conduit aligné, un acm 292 et des carbus de 40 biens paramétrés donneront 130cv fiables. Problème sur une NK, trouver un collecteur d'échappement qui passe....

http://bringatrailer.com/2009/08/10/ready-to-win-1966-bmw-2000ti-racer/ http://s121.photobucket.com/albums/o236/tjones02_bucket/995183_1800TiSA/?start=all

j'ai encore quelque trous à faire dans mon capot :

merci :lol:

tu pourrais nous dire quelque chose tout de même sur cette 4L verte en sortie de courbe à Feuges circa 2003 ! Non, c'est pas ça ?

Steve McQueen :

http://www.autoblog.com/photos/lotus-11-replica-track-car-for-sale/

tu as trouvé un filon !

je ne sais pas comment vous arrivez à vous souvenir de toute la généalogie des TVR :lol: :D

tu as le lien de ces français qui font une Sebring ?

heu, quelque chose me choque, l'une des deux est toute petite, trop...