tom
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Ce n'est pas plus lourd que des freins d'origines ( j'ai les mêmes en KAD , disques sur bol alu et étriers 4 pistons ) .
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magnifique !
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c'est ni plus ni moins qu'un gros moteur de cox ! les flat 6 de base c'est pas bien compliqué ...
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en même temps le gars a 4 cylindres et 5L de cylindrée de plus sous le capot ! lol
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les seuls ponts où tu peux lever une mini sans défoncer les planchers , c'est les 4 Colonnes ! tu peux chercher tous ce qui existe sur le marché ...il te faudra un 4 colonne ... on trouve des Fog des années 70/80 pour une misère ( 150 /300 € ) ou alors une fosse ... mais ça revient un peu à bosser par terre ...
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c'est pas compliqué à fabriquer ... c'est assez astucieux ! plutôt que d'acheter ton machin , tu aurais mieux fait de dégoter un vieux 4 colonne Fog !
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les groupe 2 également !
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bah un peu que ça marche ! déjà le corps du différentiel est à la côte du diff STD ! il ne me reste plus que l'interne à réajuster à la bonne côte pour la précharge ! et je remonte tous ça dans le carter !
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Petite news pour les possesseurs de E3/E9/E12 ( et nk à gros pont ) Vu la difficulté ( et les prix quand il y en a à vendre ) pour trouver des ponts autobloquants , je suis en train de mettre au point l'adaptation d'un différentiel autobloquant en modifiant en différentiel déjà existant ( en 188 mm donc ) pour le loger dans le carter de pont standard j'ai pris les cotations , il faut que j'usine tout ça , avec un montage à blanc et ensuite test ! mais ça va le faire !
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Lol , je dois pas être tout net , j'avoue , tu verras la photo que j'ai posté sur la page facebook du scct .... quand j'ai vu la photo de la nana en rayure blanc/rouge , çà m'a fait penser au 3.0csl du team "Luigi" ... :wub: ok , je sors ! :ph34r:
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y'a pas de minis pour le moment ?
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j'aime bien la photo débile de base .... la gonzesse perdu dans un chemin de nulle part ... avec une éponge pour laver une caisse déjà rutilante !
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oui et tu peux y aller pour la charge , un jour j'ai ramené un 6 en ligne bmw comme çà ( environ 180 kg de moteur ) ... et tout un tas de chose d’ailleurs .... :Pben j'ai bien fait de cliquer par là moi !!! :lol: je viens c'est sur ! ^_^ c'est où qu'on signe ?performant dans quel sens ? :P oui , çà débite plus d'air que le 11 pales ... mais çà bouffe des chevaux ... moi , j'ai toujours utilisé des 11 pales ... mais je monte des radia plus large aussi ... et l'idéal , c'est un ventilo electrique dans l'aile en additionnel ...renault en a rêvé , bmw l'a fait ! :lol: c'est beau tous çà , mais je suis sur que la batterie , a elle toute seule , pollue plus qu'une voiture de faible cylindrée durant tout sa vie ... :ph34r:en compétition ... la victoire , çà n'a pas de prix ... pour tout le reste il y a mastercard ! en circuit loisir ... tu cherche le meilleur rapport qualité/prix/performance ... et les gaz-shocks ( spax et avo pour mini )font trés bien l'affaire ! aprés le VHC , c'est spécifique et cher ... mais pour revenir au koni swiftune , ils sont bien réglage depuis l'extérieur dans démontage de l'amortisseur ... et çà , çà compte ! aujourd'hui faire de la compétition avec des amortisseurs à tarage fixe , c'est complètement dépassé ... c'est bien pour çà que je dis , même pour de la compétition , je préfère dix fois plus des amortisseurs "cheap" mais réglable , que des amortos chère et non réglable ...LOL , en gros , ils prennent des koni pour monter des gaz shocks à l'intérieur ... ok okçà c'est bien la réponse typique ... c'est 4 fois plus cher , alors c'est forcément mieux .... bah non ! pour la moitié du prix tu achète des AVO , rotulé , réglable compression/détente ( deux molettes ) ... supra top !et je tenais à préciser , je ne critique le prix dans le fond ... mais en france on peut pas être compétitifs sur les prix ... et tous le monde sait pourquoi ! ils sont sans doute trés bien fait ... mais malheureusement ce n'est pas le prix que çà coute en UK ... pour le même matos ....heu ? on parle de Mini là ... les autres autos c'est autre chose .... mais pour les mini les gaz shocks sont parfais en rapport qualité/prix /performance
