Sourire Report post Posted January 15, 2011 En parlant de préparation sur mini, que pensez des moteurs tout fait, ou des demi moteurs que vendent avonbar, MED ou autres ? Quote Share this post Link to post Share on other sites
carbone Report post Posted January 17, 2011 hello sourire ,pour les moteurs tout fait ,je pense que tu te retrouve avec un moteur de base ,qui doit normalement étre monté correctement,et par la suite tu fait ton montage de carbu, allumage et différent réglage.je n'ais j'amais travaillé comme ça alors pas grand chose a dire.voir aussi pour la garantie,si le moteur casse comment faire,et tout,et tout,et tout sinon fait moi signe et dit moi toute la vérité,je te bénirais. :lol: a+....pascal Quote Share this post Link to post Share on other sites
Clément 91 Report post Posted January 18, 2011 En parlant de préparation sur mini, que pensez des moteurs tout fait, ou des demi moteurs que vendent avonbar, MED ou autres ?Moi tu connais mon point de vue sur la question.Pour en avoir démonté et remonté plusieurs je préfère le faire moi-même, c'est vrai ça prend plus de temps mais au moins tu mets ce que tu veux dedans et tu vérifies tout ce que tu veux au remontage et démontage.Une dernière chose je pense que cela te revient nettement moins cher de le faire pour les même composants. Quote Share this post Link to post Share on other sites
Alex Report post Posted January 18, 2011 je suis d'accord, le seul problème et qui est une montagne pour un néophyte de la Mini comme moi, c'est la quantité astronomique de pièces dispos et donc le nombre de possibilité et de combinaisons. Comment faire les bons choix ? Se faire aider par quelqu'un qui a l'expérience, Feufeu52, Tom ...? Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted January 18, 2011 Alex a soulevé le sujet sur lequel je butte ... Quote Share this post Link to post Share on other sites
PiOnPiOn Report post Posted January 18, 2011 Salut, alors pour la mustang c'est le même 'problème', trop de choix dans les pièces, trop de combinaisons possible surtout dans le haut moteur!, mais au final, des combinaisons qui sur le papier ne doivent pas bien fonctionner, peuvent péter le feu (romuald avec ça orange par exemple), donc je pense que le principal est de rester cohérent sur la globalité du moteur, et ainsi ne pas privilégier une partie sans faire suivre le reste sous peine de casse, panne, ou d'aucun gain. Quote Share this post Link to post Share on other sites
fordfan Report post Posted January 18, 2011 je me posais la question pour la mini de Madame justement !! un ami a acheté un moteur d'esort 1600 légerement préparé en GB , honnetement pas de soucis autres que des règlages allumage/carburation Quote Share this post Link to post Share on other sites
Clément 91 Report post Posted January 18, 2011 C'est sûr que pour la mini la multitude de pièces peut refroidir. Alors pour moi il y a deux possibilités soit: 1 - Se documenter pendant plusieurs mois comme j'ai pu le faire ce qui permet d'apprendre aussi plein de choses. 2 - Soit faire une prépa que certains ont déjà fait et qui a fait ses preuves. En tous cas pour moi une chose est sûre surtout ne pas ré-inventer la poudre. :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Alex Report post Posted January 18, 2011 --> 2 :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Alex Report post Posted January 18, 2011 au fait Avonbar c'est Burton version BMC A ? http://www.avonbar.com/prodMain.aspx?rangeCode=ENGKITS01&br=13_115&catId=115&makeId=0 Quote Share this post Link to post Share on other sites
carbone Report post Posted January 18, 2011 hello sourire,pour la préparation des moteurs j'en suit a mon 5 ou 6ém et je suis entrain dans faire un pour un client (ami) un 1380c/c avec culasse travaillé sur conduit et soupape 31/36.un acc 296 .bon je passe le fait d'avoir monté bielle et tout le reste,plus les calculs d'avance et autre.pour information mon 1380c/c qui est dans ma mini rouge ,tourne depuis 4 ans et je dois avoir autour de 100cv et plus.et de plus a chaque foi qu'il tourne c'est pour y mettre dedans.mais le plus important et de savoir ce que tu veus faire avec un moteur.(promenade,circuit+promenade,ou que circuit).le 1380c/c que je fais pour mon client est circuit promenade musclé.il y a aussi la boite a vitesse qui joue beaucoup le train AV.AR. a toi de jouer,et je suis a ta dispo...........pascal Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted January 18, 2011 Je vais venir avec mes questions, pour le moment j'harcèle une autre personne du forum :D :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
sydh70 Report post Posted January 18, 2011 Arrêtez avec les minis, moi ces voitures ça me fait peur : ça a l'air tout petit au loin et d'un coup c'est tout gros dans le rétro ! Quote Share this post Link to post Share on other sites
PiOnPiOn Report post Posted January 18, 2011 ça fait un peu pareil avec ta ginette :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Clément 91 Report post Posted January 19, 2011 Je vais venir avec mes questions, pour le moment j'harcèle une autre personne du forum :lol: :DUne ou plusieurs :D Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted January 19, 2011 D'habitude tu m'en dis beaucoup plus, la tu es cachotier, du coup je vais passer à l'offensive :D un de ces 4. Au moins j'ai pas mal avancé dans ce que je veux et çà se précise de plus en plus. Et tu me connais je passe très vite à l'action après :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Clément 91 Report post Posted January 19, 2011 D'habitude tu m'en dis beaucoup plus, la tu es cachotier, du coup je vais passer à l'offensive :D un de ces 4.Au moins j'ai pas mal avancé dans ce que je veux et çà se précise de plus en plus. :lol:Comment ça je suis un cachotier depuis hier soir tu sais tout... du coup je comprends mieux que cela se précise. :) Allez je te taquine.En tous cas 2011 ça sent la prépa de moteur mini. :D Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted January 19, 2011 Tu as les bonnes idées en effet, comme d'hab, restes à voir comment faire, prendre des kits, faire faire, bref il faut y réfléchir Quote Share this post Link to post Share on other sites
carbone Report post Posted January 19, 2011 hello sourire tu tiens le bon bout,et des expliquations sur forum j'y craint un peu car rien n'est préçis.mais tu peus me téléphonner si tu veus pour plus de renseignement. :lol: a+...............pascal Quote Share this post Link to post Share on other sites
Triumph Only Report post Posted January 22, 2011 J'ai trouvé un article dans C&CC de 1969 un article sur les préparations des moteurs BMC type A avec tableau de côtes. Si ça peux vous être utile.. :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Alex Report post Posted January 22, 2011 grandiose, faire une prépa d'époque c'est encore le mieux ! Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted February 1, 2011 :lol: :D Quote Share this post Link to post Share on other sites
Sourire Report post Posted February 1, 2011 http://www.carandclassic.com/car/C142268/ Quote Share this post Link to post Share on other sites
Genial_Genius Report post Posted February 1, 2011 Une injection !!! ça doit envoyer copieux :lol: Quote Share this post Link to post Share on other sites
Alex Report post Posted February 1, 2011 je reste toujours dubitatif devant l'intérêt de coller une technologie moderne sur un moteur de tracteur des années 50... Quote Share this post Link to post Share on other sites
