tom

vu a la course de côte de bagnols-sabran , ce week ! y'a quelqu'un qui connait le pilote ???

impec' , toutes ces photos :lol: !

troisième et dernière session ! là , j'étais au point et je commencais a bien attaquer ... mais là , les coussinet n'ont pas aimé ! :lol: la vidéo est pas mal :) http://www.dailymotion.com/video/x4wson_sortie-circuit-a-charade-session-3_auto ....

session 2 : avec néo-mini en co-pilote ..... http://www.dailymotion.com/video/x4wrqq_circuit-de-charade-session-2_auto

pareil pour moi ! bonne journée , bien rigolé , rencontrer plein de gars sympa ! a part les session un peu raccourci , et un coussinet de bielle qui a fondu un peu trop vite c'était sympa ( on reviendra :lol: ) j'ai commencé a monter les vidéo ! voila la première session , bon , y'a des moments je cherche un peu la piste mais faut bien prendre des repères :) http://www.dailymotion.com/video/x4wr34_circuit-de-charade-session-1_auto .....

oui , mais c'est pour le dimanche matin ???y'a pas possibilité de rentrer le samedi soir , pour passer la nuit dans les paddock , des fois ???pour ma part , je suis prêt ... a peu prêt ... ce matin l'auto avait encore les quatres fers en l'air .... :? j'éspère ne pas être enmerdé dimanche ! :roll:

je crois qu'on va être servi ..... :lol:

15 min , c'est bien ! çà matraque moins les autos , en faisant de plus petite session ..... en gros dans la journée on doit faire 1h30 de piste ..... ch'ai pas si j'aurais assez de pneus ! enfin sauf si il pleut ..... là , çà use pas

a y'a du six cylindre quand même :lol: moi je dors dans le camtar ..... :) .....

effectivement .... on est a la bourre .... m'enfin moi le 3.0 csi est quasi prêt ... donc çà va .... !

ok :lol: eh ben , ce sera avec plaisir que je ferais rugir le gros six bavarois !

y'a quoi en grosse cylindrée , les ford et opel :?: c'est juste pour savoir , ce qu'il va y avoir comme autos !

ben non pourtant ,mais ma passion qui fait que j'ai appris a maîtriser le sujet ! c'est du carbone , ils utilisent de la résine epoxy ( le strat tradionnel , c'est de la résine polyester ) ....je suis pas spéciliste du carbone , mais , en générale , c'est du tissus pré-imprégné de résine , lequel est ensuite déposé dans un moule mis sous vide d'air ( augmente les propriétés mécaniques ) .... avant d'être cuit au four ( spécifique )c'est pas simple a metre en oeuvre dans le fond de son garage , quoi ! si tu souhaite réaliser des éléments "look" carbonne/kevlar , c'est quand même faisable , en utilisant du tissu carbone et de la résine transluside ( surf clear ou glass one ) .... que tu emploi de façon classique !mais bon , en générale , y'a toujours des petites bulles qui reste entre les maille du tissu ( c'est pour çà que çà se fait sous vide ) ..... si c'est pas bien imprégné de résine .... et là , c'est franchement moche ..... donc vaut mieux s'en tenir a la fibre de verre ..... :wink:

Collage des pièces en stratifié — Si la résine est encore à l'état de gel, le collage de deux pièces est très facile. On applique les deux pièces l'une sur l'autre , on maintient une certaine pression et la réticulation se passe comme pour une pièce unique. — Si par contre la résine est complètement réticulée, l'opération est plus délicate que précédemment. Il faut dégraisser les surfaces à l'aide d'un solvant, les dépolir avec du papier de verre puis procéder au collage par recouvrement. Le collage en bout n'étant pas recommandé dans ce cas. Le collage est exécuté généralement avec la même résine que celle constituant la pièce à coller. On utilise parfois une résine différente par exemple une résine époxyde pour coller les pièces en polyester. Les matériaux sandwich Pour améliorer la rigidité des constructions en stratifié, tout en conservant une faible densité, on est amené à considérer les matériaux sandwich. Le matériau sandwich est constitué par une âme de faible densité reliant deux panneaux en stratifié . L'âme a pour mission essentielle, en éloignant les stratifiés de la fibre neutre, d'augmenter le moment quadratique de la section. On obtient ainsi, pour une même section de stratifié et une faible augmentation de poids, une amélioration considérable des qualités mécaniques de la construction . Les parements ou faces : Les faces sont réalisées en matériaux classiques constitutifs des stratifiés. Les plus employés étant les stratifiés à base de résine polyester et époxy. Ame : Les principaux matériaux utilisés en construction automobile pour la réalisation des âmes sont le clégecel et le polyuréthane. On peut cependant citer le balsa et les produits cellulaires divers comme les nids d'abeilles en papier, en aluminium... qui dans certains cas sont d'un emploi très intéressant. voila !

PROCÉDÉS DE FABRICATION Le moulage : Les polyesters associés à la fibre de verre permettent de réaliser facilement des pièces de grande dimension avec des pressions de moulage faibles. Ces méthodes dites « au contact » sont extrêmement intéressantes pour la fabrication des prototypes. Méthode de fabrication dite « au contact » : C'est la méthode la plus simple. On utilise des moules en bois vernis, en contreplaqué, en plâtre, en stratifiés polyesters, revêtus d'un ou plusieurs agents de démoulage (alcool polyvinylique, cire, couche mince de graisse sur les moules métalliques, etc...). Sur le moule, on met successivement : —L'agent de démoulage Les agents démoulants liquides (type alcool polyvinylique) sont appliqués sur le moule à l'aide d'un pistolet (pression 2 à 3 bars). Les agents démoulants pâteux (type cires) sont généralement appliqués à l'aide d'un chiffon puis lustrés, toujours à l'aide d'un chiffon. — Le gel-coat en résine pure colorée, armé d'un voile ou d'un tissu léger acrylique ou polyester. Le gel-coat est généralement appliqué au pinceau ou au rouleau. Pour une application au pistolet, la résine doit être diluée, par exemple pour les polyesters, par de l'acétone (10 à 15%). L'épaisseur du gel-coat doit se situer aux environs de 0,5 mm (300 g/m2). Trop mince, il laisse apparaître le renfort. Trop épais, il devient fragile et craquelé. Il est recommandé de ne pas travailler le gel-coat à une température inférieure à 18 °C, 20 °C — Une couche de tissu — La résine accélérée et catalysée La résine est appliquée au rouleau ou au pinceau en évitant de laisser des bulles d'air. — Une couche de tissu — La résine accélérée et catalysée Et ainsi de suite jusqu'à ce que l'épaisseur du stratifié soit jugée suffisante (2 à 4 mm paraissent convenir pour réaliser les sandwiches et les carrosseries des voitures de course)....

Le stratifié — généralités : La réalisation d'un stratifié consiste à superposer des-couches successives de fibres de tissu ou de mats que l'on imprègne d'une résine catalysée et toujours accélérée pour les polyester. Ces plastiques dits renforcés sont donc des matériaux hétérogènes puisque constitués d'une résine qui sert de matrice, d'un matériau fibreux qui lui, est l'armature et éventuellement, d'une charge granulaire dont le rôle est d'améliorer par exemple la dureté superficielle, la stabilité dimensionnelle L'armature a pour but d'assurer !a résistance mécanique à la traction et à la flexion. La résine, liaison entre les fibres de l'armature, assure la résistance mécanique à la compression et la résistance chimique à la corrosion. Parmi les principaux matériaux fibreux utilisés comme renforts,on peut citer les fibres minérales (verre, graphite, quartz, silice), les fibres végétales (jute, lin, sisal, coton), les fibres métalliques (acier, aluminium...). La résine est rarement commercialisée à l'état pur, elle est généralement complétée par d'autres résines et des adjuvants qui modifient ses propriétés physiques lors de la mise en œuvre et après séchage : — les coloranls qui sont solubles soit dans la résine, soit dans un solvant mélangé par la suite à la résine — les pigments organiques qui se présentent sous la forme de poudre ou.de pâte — les stabilisants, toujours incorporés à la résine par le fabricant, dont le rôle est d'améliorer la résistance au vieillissement — les plastifiants et diluants qui, en modifiant les propriétés thixotropiques des résines, facilitent leur mise en œuvie. Le styrène est utilisé pour les polyesters — les catalyseurs, accélérateurs qui permettent la réticulation de la En construction automobile, nous ne parlerons pratiquement que des résines polyesters très couramment utilisées ....

c'est bon pour moi :

pour être exact , ce que tu appelle le moule , c'est la pièce maitresse , c'est comme çà que l'on appelle çà !ensuite tu fais un moule .... et aprés la piéce en elle même !par contre rendu a ton stade , je ferais un moule du bloc Av ( en deux ou trois parti ) c'est long et + cher , mais si tu fait une touchette .... tu sera content de l'avoir fait :wink: sinon a par çà bon boulot , t'as dû passer pas mal de temps ... :!:

ah , c'est bête que j'ai pô vu çà plus tôt j'ai un pote qui fait la même chose par chez moi ! il fait aussi des jantes de BM / golf .... çà tourne dans les 250 euros environ pour les 4 jantes , avec n'importe quel déport ! :wink:

oui , le moteur d'alfa n'a pas un grand couple , çà ne pose pas de souci particulier ... par contre la boîte tourne plus vite , c'est sûr ! bon aprés à tapper des burns partout , çà va pas l'arranger :lol: :) et pour les freins , c'est utile crois moi ...... celui qui ne freine pas .... c'est celui qui n'avance pas :wink: ( et puis il faut savoir freiner pour aller vite ..... c'est pas moi qu'il l'ait dit )

je sais pas :D :D :D ..... :lol: bon ayez .... fini fini ! j'ai roulé avec ..... eh ben , çà a la patate :shock: :shock: çà marche putain ! le bordel , y prend 7000 ... :) :) et je coupe , sinon çà monte encore ! ( sont fou ces ritals :) ) bon par contre , les freins a tambour .....c'est pas çà :) :) :) voila ! :arrow:

on me la pose souvent cette question :lol: :) ....en ce moment , sans emploi ..... et bientôt a mon compte ..... un mélange des deux ! j'ai pas de mérite ..... c'est une modif qui ce fait sur les cox et combi , çà se fait depuis longtemps !c'est pas trés répendu , mais il en éxiste quelques-unes !pour la répartition du poids .... c'est différent effectivement ! , le moteur alfa est bien plus lourd qu'un VW !l'avantage : tu augmente la motricité !le désanvantage : plus d'inertie ..... donc plus de survirage .... mais c'est pas forcément un désavantage ..... faut avoir une technique de glisse , c'est tout !de toute façon sur une 1200 , faut pas compter sur le train Av !si tu veux aller vite .... faut la faire survirer !donc ..... :roll:

j'ai vu qu'il y a des gars qui ont des cox .... :wink: alors voila les tof's de la cox a un pote ...... en cours de mutation vers le refroidissement liquide ! c'est une cox 1200 de base , sur laquel j'ai monté un moteur d'alfasud 1500 Ti ( 105 ch) le nouveau moteur watercouled :lol: le système de refroidissement .... en cours de montage l'ancien moteur aircouled :wink: un peu de découpe pour passer la méca ! modif de la boîte ! et pose du moteur ! l 'AV avec le radia ! j'ai refabriqué une pipe d'entrée d'eau dans le bloc moteur , pour supprimer le retour de by-pass et de chauffage ! j'en ai profiter pour mettre une vis de purge , le moteur étant un peu plus haut que le radia a l'AV ! voila .... quasi fini ! elle a fait ces premiers tours de roues sur route ..... çà va pas mal ! au ralenti avec le moteur alfa ..... c'est un peu comme quand tu est a fond avec le moteur de cox :) :) :) donc a fond avec l'alfa ...... c'est bien , çà envoie ! :thumright: voila !