Sourire

midget appartenant à un français sur base de midget 1500cc, inspiration de la midget works 6GRX http://www.jacobsmidget.com/6grx.html

Un graal https://www.facebook.com/RobButtonPhotography/videos/1107070412655233/

Ok je comprends mieux, merci pour les précisions

WG font pas faire les moteurs chez MED ?

C'est ça, Olivier était aussi parti dans le délire dans faire un :)

http://www.instagramphoto.com/rwbhk

Je pense qu'il a raison, regardes les ronds sur le capot et le nom

les midget racing anglaises sont souvent montées avec les moyens du bord

il me semble qu'il y en a eu et d'ailleurs ça prenait des tours comme pas possible

ça swift dur !

plus bas, ça devient dur

Ce n'est pas très dur de mettre des photos sur le forum, dans l'outil plus d'option de réponse, y a un petit onglet en dessous de la boite de dialogue fait pour ça. Ce serait sympa de nous inonder de photos des deux autos pour voir les modifs. Inspirez vous de qui a déjà été fait, sauf si cela ne vous tentes pas bien sur.

Vous en savez donc bien plus que moi sur la préparation avec deux telles midget. Je ne vous apprends rien du coup Ce serait bien de nous faire de présentation avec photos dans le sujet adéquate pour partager avec les passionnés, qu'en pensez vous ?

Vous avez fait une présentation de votre midget ? on pourrait mieux ainsi apprécier l'auto et les modifs possible

Le premier permet le montage d'un étrier avec une entretoise le deuxième, c'est un tambour alu "ventilé" (on trouve un système équivalent sur les mini) A mon sens, je vois pas l'utilité de monter des disques à l'arrière, sauf pour des usages bien particuliers, comme de l'auto cross, du gymkhana et autres (voir les pages précédentes avec le montage fait par Will Corry et le pont ford/étrier willwood)

Autre montage pour les freins arrières

Tu peux bien sur malgré que les tambours arrières soient déjà bien dimensionnés et les préparateurs ne préconisent pas de mettre plus gros. Maintenant il faut savoir aussi que les tambours permettent de garder un frein main mécanique, ce qu'à apprécie les contrôleurs. Pour une utilisation piste, on s'en fout un peu. En revanche, avec les gros disques, il est intéressant de monter un double maitre cylindre, permettant de répartir les forces de freinage sur l'avant et l'arrière. ça demande quelques modifications mais c'est faisable et souvent pratiquer pour avoir le bon équilibre avant/arrière un exemple sur la frog de Pieter Bakker (belle référence pour moi en matière d'optimisation du Spridget pour allier performance et efficacité)

Au mois c'est précis ça Alex :D

Tu avais mis ça page 3, c'est pour ça que je repose la question.

Et tu n'as pas eu de soucis au levage que par un côté JM ?

Y a toujours cette histoire de rotules qui ne travaillent pas dans le même sens, comme l'a évoqué JM

Oui c'est sur, c'est propre. En revanche, un bon soudeur, quelques mesures, il peut en faire autant à mon avis et pour moins cher. Mais je suis pas bon soudeur ....