Sourire

ça swift dur !

plus bas, ça devient dur

Ce n'est pas très dur de mettre des photos sur le forum, dans l'outil plus d'option de réponse, y a un petit onglet en dessous de la boite de dialogue fait pour ça. Ce serait sympa de nous inonder de photos des deux autos pour voir les modifs. Inspirez vous de qui a déjà été fait, sauf si cela ne vous tentes pas bien sur.

Vous en savez donc bien plus que moi sur la préparation avec deux telles midget. Je ne vous apprends rien du coup Ce serait bien de nous faire de présentation avec photos dans le sujet adéquate pour partager avec les passionnés, qu'en pensez vous ?

Vous avez fait une présentation de votre midget ? on pourrait mieux ainsi apprécier l'auto et les modifs possible

Le premier permet le montage d'un étrier avec une entretoise le deuxième, c'est un tambour alu "ventilé" (on trouve un système équivalent sur les mini) A mon sens, je vois pas l'utilité de monter des disques à l'arrière, sauf pour des usages bien particuliers, comme de l'auto cross, du gymkhana et autres (voir les pages précédentes avec le montage fait par Will Corry et le pont ford/étrier willwood)

Autre montage pour les freins arrières

Tu peux bien sur malgré que les tambours arrières soient déjà bien dimensionnés et les préparateurs ne préconisent pas de mettre plus gros. Maintenant il faut savoir aussi que les tambours permettent de garder un frein main mécanique, ce qu'à apprécie les contrôleurs. Pour une utilisation piste, on s'en fout un peu. En revanche, avec les gros disques, il est intéressant de monter un double maitre cylindre, permettant de répartir les forces de freinage sur l'avant et l'arrière. ça demande quelques modifications mais c'est faisable et souvent pratiquer pour avoir le bon équilibre avant/arrière un exemple sur la frog de Pieter Bakker (belle référence pour moi en matière d'optimisation du Spridget pour allier performance et efficacité)

Au mois c'est précis ça Alex :D

Tu avais mis ça page 3, c'est pour ça que je repose la question.

Et tu n'as pas eu de soucis au levage que par un côté JM ?

Y a toujours cette histoire de rotules qui ne travaillent pas dans le même sens, comme l'a évoqué JM

Oui c'est sur, c'est propre. En revanche, un bon soudeur, quelques mesures, il peut en faire autant à mon avis et pour moins cher. Mais je suis pas bon soudeur ....

Des pièces venant de chez PeterMay un peu d'attente pour les recevoir mais bon au moins tout est la, mais Peter répond aux mails et à votre demande. Voila à quoi ressemble un kit triangulé pour l'avant et la barre panhard. Pour le montage de tout ça, pour l'avant, c'est juste à boulonner. Pour l'arrière, il faut percer la caisse pour mettre la triangulation de la tringlerie, puis souder un tube sur une des platines qui tienne les ressorts. Un petit schéma est donné avec des explications pour le montage de tout ça.

couleur superbe et magnifique finitions https://www.facebook.com/revivalmotorsport/photos_stream

http://www.gt40supercharged.com/gt40_body_2.html

Regardes surtout s'ils travaillent correctement car généralement le 10 pouces, il faut des courts, sinon ils sont rapidement en butée. J'avais des normaux sur ma cooper à l'époque, et ça tapait à l'arrière ... bilan les gaz étaient morts en très peu de temps ...

Il existe des versions 6.6" pouces chez revotec en slimline, cela fait 167mm de diamètre. et pour les minis http://www.revotec.com/acatalog/Mini-Tailormade-Cooling-Kits.html

Perso j'ai fait simple. 2 cônes rouges pour l'avant 2 cônes en bon état pour l'arrière un Kit hi-low 4 gaz shocks jamais eu de soucis avec ce montage j'ai monté la BAR après tout ça et la différence se fait sur les appuis. ça fixe le train arrière en latéral. Bref pour moi tes soucis d'amortisseurs et autres, tu n'auras pas le choix que de te trouver 4 bons amortisseurs et 4 bons cônes et le tout avec un kit hi-low Quand je levais mes roues arrières, je ne pouvais pas sortir la trompette ou le cône sans mettre au plus bas le kit hi-low

oui c'est déjà bien à mon avis et largement suffisant. Je vais devoir modifier néanmoins la position du radiateur en l'avançant un peu plus vers le nez afin de libérer de l'espace entre la poulie de pompe à eau et le radia. Je mettrai des photos dans mon sujet si cela intéresses. A la place de deux petits, ce que j'aurai pu faire aussi sur la midget, je préfère en mettre un seul. Pour la simple est bonne raison et que c'est pour moi plus efficace, avec un meilleur rendement d'air et surtout une conso électrique plus faible. Et puis au moins j'ai choisi un ventilateur ayant un bon CFM par rapport à sa taille, ce qui n'est pas forcément le cas des ventilos à 15 balles que l'on peut trouver un peu partout sur le net.

Stéphane, ce n'est pas un soucis d'amortisseur que tu as, mais un soucis de cônes. Achètes toi une paire de cônes rouge pour l'avant et l'arrière. Tu verras la différence à mon avis. Et pas besoin de sangle ou quoi que ce soit. Il faut investir dans 4 cônes, 4 amortisseurs et ce sera parfait. Tu as déjà vu des mini en maxi1000 avec des sangles ou des montages à la con ? moi jamais !

ça évite les turbulences. Après c'est un ventilo 9", les pales sont un peu petites mais je ne pouvais pas avoir plus grand sur la midget. La place est comptée. Dommage que le moteur ne soit pas un peu plus petit. Néanmoins ça reste de qualité en main

Un ventilateur Revotec (Comex 0070 sucker) en 9" slimline fiche technique http://www.revotec.com/acatalog/9%20%28225mm%29%20SuckerBlowing%20TechSpec%20SLIM.pdf