jmcgalaxie
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Un artiste du poste à souder
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Je ne vais plus à Montlhéry, il faut des suspensions avec un débattement pour le Dakar et depuis qu'ils ont ajouté une chicane avant le virage de retour derrière l'anneau et une autre qui en fait est une double sur l'entrée de l'anneau, il est impossible de rouler.
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Le grand banditisme n'est pas où on le pense
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Toujours pas de news sur le lieu de camping?
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oui, tu épilogue quand j'écris chaud je pense au rouge.
à l’instant, jmcgalaxie a dit :oui, tu épilogues quand j'écris chaud je pense au rouge, mais la presse est ce qui est conseillé si tu n'assemble pas un roulement d'essieu de wagon
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Ralph, le problème est connu mais les accidents extrêmement rares. J'ai moi même eu ce pb sur ma Mustang de balade, l'arbre ne sort jamais complètement mais il reste en partie dans le pont, par contre je voyais nettement ma roue hors de la carrosserie dans le rétro. Cela vient souvent d'une fret de mauvaise qualité, dans mon as du chinois. J'étais au Club Mustang et personne n'avais jamais eu ce pb.
Pour te sécuriser il existe des bagues de serrage (à vis) qui pincent l'arbre, je crois que Marie-Eve en avait montées sur sa Mustang. Mais le plus simple et je sais que certains pratiquent ça sur des voitures de course, c'est de mettre 4 points de soudure une fois que tu a emmanché tes frets. Par contre ne chauffe pas la fret pour la monter ça se monte à froid à la presse et pour l'enlever 4 coup de burins dessus et elle s'ouvre. Prend juste une fret de qualité.
Mais tranquilise toi c'est très rare, ma Galaxie est montée de la même façon ainsi que tous les ponts Ford des années 50 à 80, après je ne sais pas.
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Bonjour,
Quelqu'un sait il comment on choisit une vanne de pression résiduelle pour les freins. En général on s'en préoccupe pas mais j'ai vu qu'il y avait plusieurs type de pression au mons de 2 à 10 psi. Que faut il mettre et pourquoi ?
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Merci Frank , très clair, je me porte volontaire comme collecteur de taxe et vis à vis du circuit, je serai incorruptible, qu'on se le dise
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Merci à vous, en 2 jours, on a vraiment le temps de s'imprégner du sujet, j'allais beaucoup plus vite le 2eme jour, mais je me faisais encore mettre des valises par des habitués où des petits jeunes qui s'entrainent sur playstation. Il y avait aussi des voitures équipées avec de l'aero, donc règlées différemment qui étaient intouchables et réservées aux pilotes aguerries. Mais comme tu le soulignes, Franck, le cout n'est pas anodin. Si on ne me l'avais pas offert, je m'en serais certainement tenu à un jour, ce qui est déjà bien.
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Salut, je vous fais partager mon expérience. Je voulais me payer une journée la Classic Driving School pour ma retraite, finalement mon boss, m'a offert 2 jours, fin juillet, et je l'en remercie.
C'est vraiment un dépaysement complet
- Le circuit avec un tracé dans un paysage montagneux des descentes des montés des virages en aveugles, c'est à dire une route naturelle
- Les voitures, des monoplaces à l'ancienne, juste avec un moteur Ford un peu plus coupleux
- L'organisation, des gens adorables, abordables, compétents avec des instructeurs compétents en ancienne.
Des personnes de tout horizon, même des américains car le concept n'existe pas aux USA.
J'ai appris beaucoup sur les trajectoires et comment on les aborde avec le transfert de masse, car les monoplaces c'est 75% du poids sur l'arrière, alors si tu ne charges pas les roues en fin de freinage tu ne tournes pas. Lorsque j'ai fait le Charade super show, j'avais d'ailleurs remarqué un type en Cortina que j'ai suivi qui prenait des trajectoires bizarres pour moi, en tout cas pas naturelles mais il avait raison. C'était celles qu'on m'a enseignées.
Quelques difficultés toutefois, comme de bouger le pied gauche, la monoplace c'est pas fait pour les grandes pointures, s'harnacher dans la caisse, en plus avec le Hans et le casque intégral, il faut pratiquement un assistant, ce que tout l'encadrement faisait à la perfection.
J'ai fait une journée en plein soleil avec 30°, même sans toit, ça chauffe, et une journée sur le mouillé ou l'humide en tout cas. Une caméra embarquée est fixée sur l'arceau qui t'espionne, et juste au mouvement du casque les instructeurs au débriefing te disent si tu regardais au bon endroit ou non avant, pendant ou en sortie de virage. ça donne aussi la position de la voiture par rapport aux quilles.
Je suis rentré avec quelques douleurs au cou car mon cou n'est pas assez musclé pour travailler couché dans la voiture. J'ai aussi eu quelques nausée car pour moi ça s'apparentait à un manège. Mais je n'ai quasiment rient raté en roulage. Nous avons tout de même fait 170km le premier jour et 120 le deuxième !
Pour le fun je vous mets le lien pour le les trajectoires et quelques photos et devinez comment était ma voiture en couleur : Rouge Bordeau avec des bandes dorées comme ma Galaxie ou mon Alfa, et c'était un hasard !
En tout cas je conseille si vous pouvez vous payer cela ça n'a rien à voir avec les séances de Ferrari ou Porsche sur circuit, la c'est Grand Prix avec Yves Montant !
Mais je ne me lancerai pas dans la monoplace, c'est trop fatiguant pour mon âge avancé.
Trajectoires
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Superbe Alfa Giulia et Alpine. mais pas de photo des chassis.
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J'ai répondu en MP mais pour chacun sache, mon 4 colonnes est installé avec des épaisseurs de dalle de 10 à 15 cm, fixé par goujons. Je l'ai utilisé longtemps non fixé car déplaçable.
Au pire, pour une dalle encore plus mince il faut mettre une plaque d'acier plus large sous chaque poteau.
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Surtout que les MG, ça perd plutôt de l'huile par l'avant
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Il y a 12 heures, yacco71 a dit :
Arf Jean-Marc tu viens de casser la belle carte postale de Cedric
Simplicité oui, mais je demande quand même à voir le chargement de celle du dessus. Ça doit être sportif…Souvent le plancher du haut ne se baissait pas, c'était le même cas aux USA il y a 30 ans quand j'ai envoyé une Jag type E. Le transporteur est venu avec un semi remorque et à installé 2 rampes d'au moins 10 m qui tenait par l'opération du saint esprit et il m'a dit, "maintenant tu montes ta caisse la haut" (traduction littérale). Avec une olive dans le cul on aurait pu sortir 2 litres d'huile, mais finalement ça se fait.
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t'as oublié la sueur du chauffeur et son haleine fetide
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Je prends toujours de nouvelles de Jeannot. Vous vous êtes probablement aperçu qu'il ne faisait plus partie de nos sorties. Il est dans une passe difficile, il vient de perdre son épouse et il est gravement malade avec un traitement lourd.
Mais il toujours le moral, il m'a demandé de vous passer l'info, pour ceux qui le connaissent, vous pouvez lui passer un message par SMS, il m'a dit que ça lui ferait plaisir. Il ne se souvient pas forcément de votre prénom, mais dites lui quelle voiture vous avez et il visualisera. Il ne répondra pas forcement rapidement car il compose avec sa maladie, mais ça lui fera plaisir.
Pour ceux qui veulent se manifester et qui n'ont pas son numéro, je vous recontacterai en MP.
Merci à vous
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Ce qui est très intéressant ce sont aussi tous les pièces à souder, renforts divers qui sont découpés avec les dimensions qui vont bien
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Adresse de fournisseur de pièces pour modif mécaniques, électriques.... compétition
Catégories - POLYCAR CONCEPT SPORT pièces et accessoires pour la compétition
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Tu vires tout et tu remplace par une courroie comme sur les anciennes Porsche, et en plus tu gagne du poids
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D'après ce que je vois sur google earth il y a un grand terrain qui jouxte les batiments à côté du restaurant
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Pour vous faire patienter, la photo avant le départ sur le circuit lors du France Tour Classic de 2005.
Une question pour les organisateurs : où peut on camper ?
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Il y a 3 heures, Leon_pp a dit :
Et c'est moi le malade ?
Je suis rassuré, je suis pas seul a être irrécupérable
J'essaie de m'arrêter mais je n'y arrive pas !
14/15 octobre 2023-Autodrome Linas Montlhéry-Coupes Auto Legende
in Actus Courses Circuits & Evénements non SCCT
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Ca me semble difficile, même pour une voiture très puissante de prendre 200, peut être une Ferrari ou Porsche sur la partie de l'anneau et encore ce n'est pas très long