jmcgalaxie

Elles y seront probablement pour Goodwood revival en septembre.

Je ne me souvenais pas que l'appellation TR8 était utilisée.

Pas courant la TR7 V8, mais un travail de malade TR7 V8 : Rien ne va comme prévu… Va-t-on y arriver ?

Les gouts et les couleurs... Il en faut pour tout le monde, c'est probablement un gros fumeur !

Juste pour info, le type qui viens de me souder mon vase d'expansion est en train de construire une Porsche 906. Il a récupérer une carrosserie et tous les éléments mécaniques et a refait un chassis tubulaire de zero, avec des plans Porsche quottés d'époques. C'est superbe, il envisage de rouler l'année prochaine. Il a déjà un peu d'expérience, car il a fait les échappements d'un gars de Besançon qui courre en 906 en VdV je crois. Et pour ceux qui voudraient faire de même, il y a un réseau de fêlés avec un gar au Portugal qui fait des carrosseries de 906, lui qui fait des chassis et échappement et un autre près de chez moi aussi qui peut faire tout le reste de la mécanique.

A le petit con ! Je M'hydrate, je suis les conseils qu'ils m'ont donnés à l'Epad.

Restoring and preserving with Sébastien Crubilé, alongside the "Hippie" 917-043 and the Gulf 917-033 il ne dit pas si le chassis tube a conservé son système d'azote pressurisé qui permettait de savoir si un tube était fissuré, dans ce cas le manomètre indiquait une chute de pression.

Le chainon manquant : 1965 Ford Cortina GT40 V8 !!

J'espère que ceux qui ont un appartement dans un virage ont un crépi anti-incendie

Ambroise, alors qui c'est le professeur ? Moi, je serais plutôt dans la section doyen, de l'Université du SCCT

Ca c'était de l'impro. J'avais rencontré un pilote d'Audi Quatro qui était pilote d'usine et courait dans l'ombre, en parallèle avec Michel Mouton et Walter Rorle, un second couteau. Quand je galérais au France Tour Classic, en train de purger ma butée d'embrayage, il m'expliquait que sur les Quatros ça arrivait aussi et en Afrique il utilisait une pompe à vélo empruntée au autochtones, ou alors, avec un tube plastique qu'il branchait sur la vis de purge d'un étrier de frein, il connectait le tube sur la purge de la buté d'embrayage et pompait à partir de la pédale de frein. De la débrouille, sans ordinateur, et probablement que l'IA ne te proposerait même pas ça actuellement, merci I'IN !

C'est quoi cette page web ?

J'adore ce genre de voiture atypique, qu'on voyait dans les rallye ou les course de côte autrefois. C'est pourquoi quand je vais voir un rallye régional, maintenant, je m'ennuie à mourir.

C'est pas grave, je t'explique ; C'est une Ford Thunderbolt, c'est une série spéciale de Fairlane raccourcie, préparée comme une Galaxie principalement utilisée en dragster. La Fairlane un peu plus courte que la Galaxie était souvent confondue avec la Galaxie. Je ne sais pas si tu es assez vieux pour te souvenir du feuilleton des années 60-70, "les envahisseurs" où David Vincent combatait des extra-terrestres, ils étaient facile à reconnaitre grace à leur petit doigt qui ne se pliait pas ! C'était pratiquement que des Ford qu'on voyait dans ce feuilleton et pour la plupart des Fairlanes, sauf les caisses des méchants qui étaient des modèles pourris de la concurrence. En compétition, l'avantage de la Fairlane était son poids, et la Thunderbolt était encore plus légère. C'était une caisse autoporteuse comme la Mustang et la Falcon, large comme la Galaxie un peu moins longue avec moins de porte-à-faux, qui pesait dans les 1300-1400 kg sans préparation alors que la Galaxie frisait les 2T. Et qui bénéficiait des gros moteurs comme le 427. Mais lorsqu'elle est arrivée, Ford a plutôt misé sur l'image sportive de la Mustang et a poussé ce modèle en compétition.

Il faut accélérer pour que la voiture se cabre, sauf qu'avec le moteur dans le sens longitudinal je ne sais pas si le couple fonctionne uniquement par les roues 🫢

C'est chouette d'avoir des documents d'époque.

Non à la stigmatisation et à l'exclusion !😠

Effectivement à l'avenir, le risque d'annulation va devenir très important.

Ouha ! La barquette n'est plus dans ta famille ?

Bien sûr j'arrive la veille pour camper sur le parking. Par contre si on sort du musée à 23h je suppose qu'on peut rentrer au camping car sur le site ?

Dommage, je ne viendrai pas, le parking n'est pas assez large.

J'avais refusé les baptêmes car j'avais déjà du mal à gérer ma voiture, mais ils ont vachement insisté...

Philippe, Je n'y retournerai pas non plus, mais vu le fiasco financier, je pense qu'ils ne réorganiseront pas l'année prochaine. Franck, la GT40 jaune était une vieille réplique type KVA ou GTD j'ai du mal à faire la différence avec un vrai moteur de course d'époque selon le propriétaire mais je ne sais plus si c'était un 5l ou 7l, la carrosserie était celle d'une MK2 pour les gros moteurs. Mais elle aurait eu besoin d'un bon coup de propre, beaucoup de scotch, des feux arrières étaient fantaisistes (doubles feux de MKI) qui s'allumaient tous ensemble (pb de masse), des vitres rapiècées et des pneus de route. Mais si tout ceci plait au propriétaire c'est son affaire...

J'ai participé aux Historic Days le 11 et 12 juillet à Fontenay le Comte. Très beau circuit, plat large, peu technique rapide, malheureusement une température digne de la vallée de la mort. Quand je suis arrivé vendredi soir on est monté à 39°c et le samedi matin après un petit orage à 10h il fait déjà 32°c. La préfecture voulait interdire et l'organisation a négocié pour n'avoir des roulages que le matin, ce qui faisait 2 roulage le samedi et 2 le dimanche. 1500km A/R pour cela 18h de route, j'étais un peu vert quand on me l'a annoncé en arrivant vendredi en fin d'après midi. Si j'avais eu l'info avant je ne serait probablement pas venu. L'ambiance était bon enfant, j'ai pu discuter avec d'autres proprio de GT40, c'était important pour moi. J'ai eu beaucoup de compliment et sans me vanter, j'avais la plus belle voiture de la manifestation exception faite d'une réplique de MacLaren Canam. Quelques collègues du SCCT étaient là Philippe et sa fidèle Volvo et Armand avec sa Simca. Les VIP comme moi 😆, avions droit à une tente ! Pour mon premier roulage rapide, j'ai mesuré les progrès que j'avais encore à faire en mise au point ou en prise en main. Mes principaux problème un refroidissement moteur à améliorer, une vibration au freinage à l'avant (planéité disque), quelques autres sujets mineurs. Pour le reste, ma position de conduite n'est pas encore bonne, celà fait 3 fois que je modifie le siège, un pédalier très étroit où je peux crocher trop facilement l'accélérateur alors que je freine et puis il faut que j'arrive à me faire à la grille de boite de vitesse inversée. J'avais fini par annoncer tout haut dans quelle vitesse j'étais pour savoir comment manipuler le levier lors du changement suivant. Pour le comportement sur route, j'avais mis les réglages que Franck, mon ingé châssis m'avait conseillé, eh bien, vous savez quoi... vous pouvez l'écouter, c'est plutôt bien, en tout cas pour ce qui est dans mes possibilités actuelles 🙂, la voiture est vive s'inscrit bien en courbe se tient bien en ligne, je suis très content et pour l'instant c'est très satisfaisant. Je pense que lorsque Franck testera, il verra certainement plein de choses à revoir mais pour un amateur comme moi, la limite est encore loin. Je n'ai pas pu trop m'étalonner par rapport aux autres car j'avais d'autres soucis... Le samedi à midi, j'ai décidé de repartir car je ne me voyais pas sécher sur le parking sans rien faire, jusqu'au lendemain matin 8h, j'ai la clim dans le camping car mais quand je roule. Les amis ne regrettez pas l'annulation de Chenevière, c'était intenable. Ah j'ai oublié, j'ai la clim dans la GT40 mais elle ne marche pas, 🥵 il faut que je la recharge.

Ah oui, très bonne remarque, je pense que c'était pour rendre le toit plus résistant. Comme la réglementation obligeait à avoir 2 places et que la place passager ne servait à rien, alors que pour la place conducteur le toit est dégagé pour rentrer plus facilement dans le siège.