Genial_Genius

Comme ça : HHHmmmmm !!!

Le E , c'est pour Executive et c'est la finition de l'habitacle qui fait la différence avec la GT , mais c'est le même moteur Kent 1600 Une 1600 GT ici : http://www.shannons.com.au/auctions/lot/?id=PP3D457RA83MM966

A priori , ce que j'ai pu trouver , c'est que la GT est née en 66 , avec un Kent 1600 , la E en 1967 avec le même Kent en 1600 et une finition plus Sport , et la la GTE serait un modèle néo-zélandais . Pour le plaisir des yeux : http://photography-on-the.net/forum/showthread.php?t=548309 Une autre page intéressante : http://www.motorbase.com/vehicle/by-id/1302/

Tu parles que je le garde précieusement !J'ai toujours des disquettes de jeux sorties à l'époque , dont une superbe version d'un jeu basé sur le feuilleton Dallas ! Phénoménal !Et il y a encore 7 ou 8 ans , je gérais les comptes bancaires avec Appleworks ! Ca te dit !Ce type était un génie !

Et celui-là , tu t'en souviens ? Apple IIC , un "portable" ! ce fut mon premier Apple ,128 Kb de Ram , 32 Kb de Rom , un Floppy acceptant les disquettes souples en 5"1/4. Il fonctionne toujours 27 ans après son achat . Ca a malheureusement été aussi le dernier , car aucun de mes programmes pros ne fut développé sous Apple . Un CPU 62C05 à 1.023 Mhz , quel vélo

C'est la nouvelle méthode pour le bain de siège à la Rika ZaraÏ ? :) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png

Celle-là est plus anonyme , mais présente plutot bien , pour un prix plus raisonnable . Cliquer sur la photo

Alex a beau dire que je raconte des blagues http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif Ce sont les suspensions qui assurent la tenue de route , elles s'appuient sur le chassis et plus le chassis est rigide , plus la voiture est efficace . Pour ceux qui ont des insomnies , voila un lien sur l'étude de la conception d'un chassis tubulaire .Je vous préviens , c'est somnifère à souhait , mais c'est de la théorie de base : http://kitcar.bb-fr.com/t3941-la-conception-d-un-chassis-tubulaire

Moi , dire n'importe quoi , pas possible ! regarde ce que je suis en train d'explorer en ce moment : http://quadrilette.reseaulocal.fr/ Bon , je crois que je vais prendre un peu l'air , moi :) http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_arrow.gif

Je ne dis pas "pas assez rigide" , je dis bien plus souple qu'un chassis d'architecture classique , ce qui les rend plus pointues à conduire à haute vitesse .C'est le concept qui veut ça , il est impossible , d'après nos lois de la physique , qu'il en soit autrement . Pour rigoler , mais ça traduit pas mal , une brique sera toujours plus rigide qu'une baignoire http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png

Admettons que le Bourgogne de midi ,(dont je n'ai d'ailleurs pas abusé , je vais faire quelques courses tout à l'heure ) a légèrement optimisé ma perception http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png Tant que tu ne me traîtes pas de kéké-de-sous-préfecture http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :)

Tenez , voila un chassis de Cerbera : Et un de Griffith 500 : Mais ce que je crains surtout , c'est ça : Il en faut beaucoup moins pour affaiblir une telle structure , qu'un chassis-coque . Regarde ta BM , Franck , elle peut supporter un moteur de 300 cv sans beaucoup de modifs structurelles , alors que le chassis des dernières TVR est réputé pour son manque de rigidité .

Je n'arrive pas à savoir si c'est exploitable de monter dans de telles puissances : c'est quand même pas un chassis-poutre ou une caisse auto-porteuse , c'est une cage , il doit y avoir des contraintes monstrueuses sur le berceau et toute la cage entre l'avant et l'arrière .Vous ne croyez pas que les gars qui ont conçu ces structures en ont mesuré les limites maxi et s'ils n'ont pas monté de plus gros moteurs , c'est que ça présentait un risque ?

Une voiture qui"envoie" , avec une gueule pas ordinaire , c'est sût que ça peut plaire http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/smile.png Un BDR de Cat , en 1600 ou 1700 , ne délivre pas plus de 170 cv, mais on peut considérer être plus proche historiquement .Bon , et 170 cv pour 740 kgs ,il doit y avoir assez pour se faire chaud :) C'est vrai aussi que 14 k£ , c'est pas vraiment cher pour une Vixen , hein , Alex http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif

Je trouve plus cohérente une Chimaera 4L ou une Vixen i6 , même si le 6 Triumph n'est pas un foudre de guerre , ou le V8 Rover , mais ils sont "travaillables" et pas modernes . Techniquement , je ne suis même pas sûr que le chassis tubulaire soit assez costaud , (et je ne parle pas de l'âge des soudures) pour encaisser 240 ou 300 cv .

Tout à fait d'accord avec toi , Alex , je déteste ces montages ! Mais pour certains , c'est une forme de tranquillité , ils n'ont pas besoin d'authenticité pour frimer , c'est con à pleurer !

Ouais , mais peut-être pas avec un 4/16s Cosworth ! Il doit valoir bon-bon le "petit "berlingue http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif

Pas que vous 2 ! c'est des grands malades ! enfin , entre prix demandé et prix obtenu , il y a de plus en plus souvent une nette différence ! J'ai connu ça avec mes autres vieux trucs ; ça , c'est terminé tout simplement : tout le monde a voulu profiter des prix débiles obtenus par quelques-uns au départ et de très peu d'offre , on est passés en 12/18 mois à pléthore , à des prix toujours aussi stupides , mais une offre multipliée par jusqu'à 50 pour certaines pièces .Quand au bout de 3 ans , les idiots se sont aperçus que rien ne se vendait plus que ce qui offrait un RQP sensé , les prix sont retombés d"eux-mêmes et là , ça fait bien 10 ans que c"est stable .Il faut attendre et regarder , comme ils disent http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Gentil , ça ! Mais si son bronzage est pas terrible , sa DS , et un cabrio Alfa aussi , qu'on voit dans je ne sais plus lequel , me plairaient bien http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Voiture fantôme ...... comme la mienne , non ? http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

La MG V8 est 15k£ , pas mal placée ! Le combo avec les RB noirs et les jantes n'est pas mal non plus !

Chouette , très chouette ! Un peu dommage pour la voiture , mais ça démontre une sacrée belle dose d'humour ! Ces Anglais sont assez fantastiques , leur passion pour l'automobile n'est pas un vain mot , même si quelquefois elle s'exprime un peu bizarrement :) PS : Merci de m'avoir prévenu , mon patient n'a pas souffert http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif

Quand tu vois que mon garagiste me demandait 800 € pour me switcher les moteurs de la 1600 , ça ne parait pas démentiel .Juste voir si boite et pont vont suivre.

C'est pas cher : 50£ du cheval http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/laugh.png :)

Et ça , tu connaissais moi pas du tout http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_eek.gif http://www.leboncoin.fr/voitures/240100082.htm?ca=12_s