David

C'est Verstappen dans la n°73 ?

Je vais commencer par les chaussures et les chaussettes en remontant, hein ! Mon petit 998 me va bien mais une petite prépa... (ne pas y penser, ne pas y penser, ne pas y penser).

Ok, merci à vous deux !

Sinon, si vous voulez des calounettes de réglage HiLo : contactez-moi en MP… Le nouveau modèle est en PETG/CF...

Petite question : quelqu'un a-t-il ces jantes sur sa mini ? JBW 6.0 x 10 ET8 GB http://www.johnbrownwheels.com/products/jbw-60-x-10-gb.html Je me tâte pour monter ce genre de joli jante sur ma Mayfair de 1987... A défaut d'avoir celles-ci, si vous avez des équivalents en 6x10 ET8, quelles extensions d'ailes avez-vous posé pour être conforme à la législation française ?

Vaste débat que l'hydrogène et son extraction...vaste débat. En tout état de cause : ce sont les pétroliers qui extraient actuellement la fameuse molécule...de la à imaginer...non, n'imaginons rien. Concernant la notion de matériaux "rares", en fait, ils ne sont pas si rares que ça, c'est juste une appellation : ils sont abondamment présent partout mais en part très faible par rapport à d'autres, comme le fer par exemple. Mais peut-être qu'un jour on arrivera à dissocier temporairement nos 2 H de l'H2O pour récupérer l'énergie produite lors du réassemblage de notre satanée molécule d'eau….un jour.

Ce serait un peu con de se passe d'une source d'énergie qui représente 75% de la masse de l'univers et 92% de ses atomes, non ?

Vivement une vraie avancée sur l'hydrogène...

En parlant d'arnaque, la dernière MINI BMW hybride : 40 km d'autonomie en 100% électrique….\o/

Avec 400 km d'autonomie, j'ai de quoi faire un aller de chez moi jusque dans le Jura pour y passer un weekend, la voiture rechargera pendant que je mangerai la raclette... Je pense que l'extraction du pétrole brut, dans certains cas, pollue autant que l'extraction des terres rares entrant dans la composition des batteries, mais passons. Si les constructeurs n'avaient pas fait de lobby pour empêcher le développement des VE, on roulerait tous aujourd'hui en véhicules électrique. Les solutions hybrides ne sont la que pour recycler les moteurs thermiques. (rappel : l'EV1, 1996...23 ans déjà). Sur le 100% écolo et la voiture qui pollue autant que la voiture a "essence", j'ai un avis bien tranché : à la construction, la pollution est équivalente mais à l'usage, elle est de zéro, contrairement à une voiture thermique ou hybride, et on sait recycler les batteries. Sur l'autonomie : j'ai parcouru plus de 40.000 km avec ma mini qui est ma voiture de tous les jours. Je parcours au maximum 100 km par trajet et donc avoir 400 km d'autonomie serait presque 4x trop. Concernant le déplacement de la pollution en Asie ou en Amérique (du sud) : qui s'en préoccupe ? Les pays eux-mêmes ? Ils ont céder les droits d'exploitation à des multinationales, sauf peut-être le Pérou qui je crois a décider de renationaliser l'exploitation. Plus on aura de véhicules électriques et plus on développera de capacités à bien traiter les problèmes liés à la pollution. Avez-vous lu cette article ? https://www.automobile-propre.com/conversion-en-voiture-electrique-dans-laire-et-pour-bientot/

Je ne comprends pas pourquoi certains constructeurs s'évertuent à produire des installations hybrides au lieu de se consacrer pleinement au tout électrique. Pour rebondir sur la dernière remarque concernant les moteurs brushless utilisés en modélisme : il y a pas mal de temps que la conversion Thermique > Electrique a été faite. Les buggys au 1/8 équipés de moteur 3.5 cc développant 2.4 cv à 34.000 rpm sont largement battus en performance par ceux équipés de moteurs brushless, même si la voiture est plus lourde à cause de l'accus.

C'est sympa merci mais je travaille sur une nouvelle version....

J'ai dessiné ça pour ma mini équipée d'un HS4 : il a 12.000 km au compteur et n'a pas bougé d'un poil....

Sinon, les cales en action... 3+1 5+1

Il me faut le diamètre de la partie filetée du hi-lo... D'ailleurs, au passage, si vous ceux qui ont des kit hilo peuvent me donner le diamètre de la partie filetée, ça m'arrange : je pourrai faire des cales de réglages "universelles". Pour le tarif : pas cher....

Quelle couleur ?

Au passage, concernant les cônes et leur usure : il y a une réelle différence de tassement entre l'avant et l'arrière. A gauche : un cône AVANT, à droite, un cône ARRIERE Pour mémoire : un cône AV décédé et à droite un Moulton neuf. Je dirais qu'un cône arrière est presque réutilisable... Sur les ressorts à la place des cônes, j'ai lu je ne sais plus ou qu'il pouvait y avoir des problèmes avec les ressorts qui sautent des trompettes...

Ce qui est chiant avec des cônes neufs, c'est le roulis que prend la caisse... ça change complètement son comportement. Je vais essayer de compenser en changeant les amortos....

Un bon kit hilo et des Dunlop morts et tu dois avoir le même résultat, non ? :D

Effectivement, pour sortir les cônes tu es obligé des les compresser (quoi qu'avec Alex, on a sorti le cône avant gauche sans le compresser...). Et oui, tu dois enlever les amortisseurs pour pourvoir descendre les bras au maxi.

Oui, a l'arrière, mais ce sera plutôt un 3/4 de tube juste pour avoir 20 ou 30 mm

Pas besoin de compresser les cônes pour régler la hauteur de caisse. A l'avant, tu lèves les deux roues en même temps et tu les vires. Tes cônes vont se décompresser tout seul et tu fais ton réglage. idem pour l'arrière. Pour les cales : effectivement, il en faudra une de 20 mm et une de 30 mm : c'est prévu.

Je pense que c'est pour maintenir "humide" le filetage et faciliter la rotation de l'ensemble. Il faut dire qu'à cet endroit, tu as tout le poids de la voiture qui met le tout en pression et schématiquement, la voiture est suspendue sur 9 cm2

@Alex : et pour régler pile poil, tu auras ça. Les cales sont en 1, 2, 3, 5, 10 mm. C'est suffisant pour les combinaisons suivantes : 1 mm 2 mm 3 mm 4 mm (3 + 1) 5 mm 6 mm (5 + 1) 7 mm (5 + 2) 8 mm (5 + 3) 9 mm (5 + 3 + 1) 10 mm ... 20 mm

Tranquille, elle y va....