David

Les cones achetés neufs marqués Dunlop sont issus des vieux stocks. Les cones marqués "Valley Rubber" ont la même forme que les Dunlop mais certainement pas tout a fait la même formulation au niveau de la composition du caoutchouc. Les cones marqués "Moulton" sont effectivement fabriqués par Avon et sont des évolutions des cones originaux déclinés sous deux modéles par Alex Moulton imself (un pote du fondateur de minisport) : - les cones originaux légèrement remaniés au niveau de la matière utilisée qui se montent aussi bien a l'avant qu'à l'arrière. - les cones types "smootha ride" qui sont différents à l'avant et à l'arrière et beaucoup plus souples que les originaux. Il faut environ 2 pleins pour que les cones soient bien tassés et Ils ne vont pas se tasser quand la voiture reste au garage : je vais devoir redonner un peu de hauteur à l'avant et l'arrière descend tout doucement.... Concernant les "hi-lo" : il y a en réalité 3 kits sur le marchés : Le kit Minispares reconnaissable a sa "trompette" noire. Le kit Minisport reconnaissable a ses graisseurs sur ces mêmes trompettes. et les autres kits... Alex pourra confirmer : A l'avant les trompettes ont + 4/5mm et à l'arrière environ 17mm afin d'obtenir une bonne hauteur de caisse. Ici, ce sont des cones Moulton standard (montage devant / derrière) et un kit smootha ride le tout de chez MiniSport.

Salut l'Alex. Tu as des kit avec feux halogène en LHD...

A la demande d'Alex, voici assemblés le support imprimé en deux parties et l'aérateur (dont la petite patte de maintien est cassée...) Les deux pièces s'assemblent parfaitement et sans jeu, ce qui montre que la machine d'Alex est précise. Concernant cette pièce (que l'on trouve dans le commerce pour environ 7 €...) : elle a été recréée avant tout pour me permettre de dessiner une serie de pièces qui vont venir se "brancher" dessus, a l'intérieur de l'aile... Sinon, question : pourquoi voulez-vous absolument refabriquer des cornets ?

Le format STL, c'est de la **tut** ! L'emplacement pour la grille est prévu, elle peut être imprimée a part...ou pas : là c'était ou pas ! Au moins on a validé remarquablement toute la chaine de production d'une pièce imprimée en FDM, de la prise de cotes à la pièce finale, avec une précision au 1/10 de mm...

Oui, ça va mieux ! Je te dis pas le regard échangé avec Alex au moment ou je lui ai dit : "au fait, faut pas débrancher ça ?"... et Alex de répondre en marchant vers son établi : "oui, et il faut la boucher." Du coup, ça change tout ! On est pas des pros mais on s'éclate !

Alex + mini....

Pour info, le ressort joue sur la richesse : trop souple = trop d'air = trop pauvre, trop dur = pas assez d'air = trop riche. Je commence à bien aimer les SU moi !

Pour info, je vais tester 3 aiguilles différentes avec mon stage 1 : AAR, AAU et AAV Je vais également avoir deux ressorts : bleu et rouge (jaune et rouge/vert) ne sont pas utilisés sur les HS4... Et l'huile qui va bien pour le dashpot : made in SU Avez ça, et un bon calage de la distribution, je devrais obtenir de bon résultats. Quand le comportement du moteur qui me convient sera trouvé, elle ira faire un petit tour chez un connaisseur local de carbus SU pour un affinage du tout. Non mais.

En standard sur ma mini c'est une rouge... le même que celui qui est livré dans le stage 1.

ok

Par simple curiosité : c'est quoi la dimension des buses ?

Pour les aiguilles et les graphes, c'est la : http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/

Oui, et pas qu'un peu...

Quelques explications sur ces graphes.... la première plage correspond grosso-modo au ralenti la deuxième plage : autour de 4 on est à 60 km/h en vitesse de croisière, autour de 6 on est à 80 km/h. la troisième plage : entre 8 et 13, on est haut dans les tours genre passage de vitesse ou à fond de 4... AAC vs AAV AAC vs AAU AAC vs AAR

l'AAU, ce sera si l'AAV ne convient pas !

...du coup, j'ai commandé une AAV pour voir ! Pour info et après échange d'email avec les intéressés : Mini Sport fourni une AAV dans son kit stage 1 pour 998cc HS4 Moss une AAR pour le même kit Punaise, quand tu vois le profil des aiguilles, il y a une énorme différence de comportement à la clé mais je confirmerai ça après le changement de AAR > AAV

Je suis allé recherché la doc de la mini. Modèle à partir de 1983 Moteur : 99H calage de l'allumage à 1500 tr/min : 8° + 0° - 2° avant PMH. Allumeur : Lucas 59D4 ("accusparké" depuis...). Avance : 4° à 8° à 1000 tr/min Aiguille : AAC (AAR avec stage 1)

Lu. On est d'accord : je (alex ;-) doit retoucher l'allumage pour faire coïncider : allumage électronique (accuspark) + stage 1 + aiguille AAR. On ne tient pas compte du calage actuel mais il faut chercher le plus approprié : j'ai bon ?

Trop pauvre en haut et trop riche en bas...tiens, voilà le profile d'une AAV comparée à une AAC (origine HS4) : ceci expliquant cela. Une AAC vs une AAU maintenant... Et pour finir, une AAC vs une AAR (celle que j'ai). Je dirai l'inverse du comportement d'une AAV en beaucoup plus riche... non ?

"capillaire bouché" : what is it ?

Depuis que je sais démonter mon HS4 les yeux fermés, il ne me faut pas longtemps pour trouver l'info : l'aiguille est une AAR

Pour l'aiguille, je ne sais pas... Le kit vient de chez minirevival.com mais c'est la version HS4 du kit de chez Mini Sport Moss donc ça doit être une AAV. D'ailleurs comment reconnaitre le type d'aiguille ?

ok, on va caler ça à 10° à 1000 tr/min alors... merci ! @ alex : prends des notes !

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