David

Petit test pour savoir si votre bobine est faite pour un circuit ballasté ou pas : On débranche tout ce qui est raccordé à la bobine. On prend son ohmmètre et on claque le fil noir sur le moins et le fil rouge sur le plus et on lit : si la lecture donne 3 ohms ou un peu plus, la bobine est à utiliser sur un circuit non ballasté. si la lecture donne 1,5 ohms environ, la bobine est à utiliser sur un circuit ballasté. Et voilà. ATTENTION ! Autant utiliser une bobine de 3 ohms sur un circuit ballasté ne pose pas de problème, à part une étincelle moins vigoureuse, autant mettre une bobine à 1,5 ohms sur un circuit non ballasté va poser un gros problème : elle va recevoir trop de courant (12 volts au lieu de 6/9 volts) et donc elle va chauffer énormément. Si elle ne claque pas, c'est un autre élément du circuit d'allumage qui va claquer...

Oui, ça et les fameux fils marqués "resistive"

Bonjour ! J'ai fait un test pour savoir si mon circuit est ballasté ou pas (d'ou le post intitulé "[Comment puis-je?] savoir si mon circuit d'allumage est ballasté ou non".... Le mien n'est pas ballasté ! Ce qui est d'autant surprenant que j'ai bien deux satanés fils raccordés au + de ma bobine, ce qui indique normalement que l'un des deux est résistif ! Donc la leçon du jour : ne pas se fier au câblage mais toujours faire un test... à ranger dans le même dossier que "mesure deux fois, coupe une fois". L'explication en vidéo par MOSS : Attention ! Pour que la mesure soit bonne, il ne faut qu'un fil reliant la borne - de la bobine directement à la masse !

Dans certains cas, il est bon de savoir si le circuit qui alimente la bobine est ballasté ou pas. Pour le déterminer, faites ce test : Positionnez votre testeur sur V (20 volts continu). Piquez le fil noir sur la masse (-) Piquez le fil rouge sur le + de votre bobine. Mettez le contact (sans démarrer). Si vous obtenez plus ou moins 12 volts : votre circuit n'est pas ballasté. Si vous obtenez entre 6 et 9 volts : votre circuit est ballasté. Précision : pour que la mesure soit bonne, il faut modifier le circuit au niveau du - de la bobine en debranchant tout ce qui est raccordé dessus par un fil allant directement à la masse.

Ok, j'espère qu'Alex a pris des notes...

oui, très !

Elle est assymétrique aussi ? Par-ce que le concept, sur le papier, c'est interesant, non ? Dans tous les cas, je vais attendre les premières chaleurs pour voir comment se comporte le refroidissement et j'aviserai en fonction...

Ok, compris. Et ça, ça existe pour la mini ?

Question qui me taraude : supprimer l'hélice et la remplacer par un ventilo électrique aspirant entre le radiateur et l'aile ne ferait-il pas gagner quelques chevaux ?

J'ai une bobine neuve : c'est une VALEO 245058 donnée pour remplacer une GCL144, bobine préconisée sur les mini 998cc à partir de 1983 (selon Haynes). ...il y a un spécialiste des bobines qui passe de temps en temps sur le forum ?

Une autre source sur la DLB105... "Sports Coil, high output, push in lead. The one we measured gave the following readings: primary resistance 2.7 to 3.2 ohms and secondary resistance 82000 to 10100 ohms. For the version for use with a ballast resistor refer to DLB110" "Bobine de sport, haut débit, .... Nous avons mesuré .... : résistance primaire 2,7 à 3,2 ohms et une résistance secondaire 82000 à 10100 Ohm. Pour la version à utiliser avec une résistance ballast consulter DLB110" ...au secours !

Merci pour ta réponse PiOnPiOn Voici les schémas de montage d'AccuSpark Sans ballast Avec ballast Pour la bobine, je ne piges pas, c'est par exemple ce genre de commentaire sur le site de chez Datch par exemple.... "Cette bobine fournit une étincelle haute performance ce qui améliore le rendement et permet des économies de carburant. Ce gain permet d'augmenter l'écartement des électrodes des bougies (0.35 au lieu de 0.30) ce qui améliore la combustion surtout lorsque la compression a été augmentée. Initialement prévue pour être alimentée en 12 volts, vous pourrez la monter sans modification sur les mini de 1959 à 1984 mais pour les mini de 1984 à 1996 il sera indispensable de tirer un fil (+ après contact) pour alimenter la bobine en 12v." !?!?

J'ai commandé un kit AccuSpark pour le 59D4 de ma mini...kit que je vais monter avec Alex, hein ! Le kit est vraiment complet : voici ce que l'on a dans l'enveloppe : Avec ça et Alex au tournevis, il ne devrait pas y avoir de problème pour le montage... Pourtant, j'ai pas mal d'interrogations : j'explique. 1. ma bobine est alimentée par deux fils dont un résistif (premier plan). 2. la bobine : c'est une LUCAS DLB 105 3. qui dit fil résistif dit "bobine alimentée en 12 volts au démarrage puis en 9 volts" (sauf erreur de ma part). Le problème : Le kit doit être alimenté en 12 volts, il faut donc que j'aille piquer le jus sur la boite à fusible (5-6 ?) La bobine "devrait" être alimentée en 12 volts également donc j'utilise le même câble que pour le kit pour l'alimenter... J'ai bon ? Merci pour votre aide, pour moi et surtout pour Alex qui sinon va friser le ridicule dès le début de l'année !

Punaise, on va s'éclater en 2014 !

Certes, mais j'ai mon aiguille de compte-tour qui a tendance à danser la gigue de temps en temps...

Ha Ha ! ça tombe vraiment bien ! J'ai une mini de 87 dont la bobine affiche une étiquette "TESTED 03/05" au cul. C'est une Lucas DBL105 (pas "sports"). Comme j'ai changé le faisceaux d'allumage et les bougie sur les conseils d'Alex (tu vois que je t'écoutes...), je me disais que ce serait une bonne idée de faire la même chose avec cette bobine de bientôt 9 ans : pas vous ? Juste un petit problème... la mini tourne plutôt pas mal, malgré le fait que la bobine ne soit pas du tout prévue pour être branchée dessus. En effet, elle est fièrement raccordée à la fameuse paire de fil Blanc/Rose et Blanc/Jaune. Question : c'est grave ? Et bonne année à tous !

Je vais quand même garder le réservoir, comme ça, si j'ai l'occasion de trouver quelqu'un pour changer la goulotte....

Merci Alex, j'aime bien quand tu aimes mes histoires.... ! RDV pris début de semaine prochaine pour le réservoir. A+ D.

Je pense que c'est plus raisonnable... David

Bonjour à tous et à toutes. Je retape doucement mais sûrement une mini Mayfair de 87. Mon blaze avait détecté une odeur d'essence dans le coffre (et je suis assez bien équipé de ce côté là...). En cherchant, je suis tombé sur la durite de mise à l'air qui est particulièrement cuite, fendue tout ça...et là j'ai dit "bingo !", tu as trouvé ta "fuite". (pas mécontent, du coup...) D'un autre coup, je me suis dit : "on va enlever le réservoir, vu que c'est le seul moyen d'accéder au feu arrière gauche pour le démonter". Je démonte le réservoir et je vois ça : Vu l'emplacement, c'était impossible à détecter de l'extérieur. La rouille a rongé la goulotte juste au niveau de la mousse et en plein derrière le joint ! Après un petit brossage délicat (à cause des étincelles...!) voici l'état pitoyable de la goulotte. Voici la question (je sais Alex, je suis lent... ;-) Que feriez-vous à ma place ? Faire réparer mais je ne connais personne... Changer le réservoir : il y en a un sur le BC à 40 bornes de chez moi...pour 20€ A vous lire.... Votre dévoué, David.