September 15, 201411 yr comment_98140 Bonjour à tous, Je suis à la recherche d'un raccord mâle M12x1.0 / mâle M10x1.0 pour circuit de freinage. Ca ressemblerait à ça : Quelqu'un a une piste ? En le combinant à un T femelle en M10 je dédoublerais une sortie M12x1.0 d'un maitre cylnidre. Les raccords d'origine de l'auto sont en M10x1.0. Merci Alban Report
September 16, 201411 yr comment_98157 http://www.exactfrance.com/cata.htm Chez ExactFrance , tu devrais trouver ça ! Report
November 12, 201411 yr Author comment_101322 Bon j'ai trouvé ce raccord, pas en France mais en Allemagne. Ici : http://www.epytec.de/kategorien/bremsentechnik/bremsen-zubehoer/1932/bremsleitung-verschraubung-adapter-m12x1-auf-m10x1-bremskraftregler?c=1249 Maintenant je suis à la recherche d'un autre raccord pour circuit de freinage. Un raccord avec un coté male en 1/8 NPT et l'autre en femelle M10x1.0. Je l'ai trouvé ici : http://www.pacificcustoms.com/mm5/merchant.mvc?Screen=PROD&Product_Code=cnc896&Store_Code=PC&search=cnc896&filter_cat=&PowerSearch_Begin_Only=&sort=&range_low=&range_high= 7 dollars le raccord seulement, mais 29 USD de frais de port + 7,5 USD de frais de traitement... :wacko: Donc si quelqu'un a une autre adresse, ou si une commande à plusieurs peut être envisagée. Le raccord permet de connecter une soupape de réglage Wilwood aux raccords d'origine (M10x1.0). Merci Alban Report
November 12, 201411 yr comment_101343 Je ne sais pas si on peut élargir le sujet aux "tuyauteries" mais j'ai trouvé un petit tuto intéressant pour confection de flexibles sur mesure : http://alfaimola.free.fr/racing/flexibles/index.html Report
November 12, 201411 yr comment_101353 oui en effet ce que tu cherches est difficile à trouver... Report
May 17, 20178 yr comment_117873 En règle générale, les durites de frein sont de quel diamètre ? AN-3 ? Report
May 17, 20178 yr comment_117874 c'est pas du Dash 4 plutot ? mais bon je n'y comprends pas grands chose non plus a ce charabia de durite et raccords anglais Report
May 17, 20178 yr comment_117875 C'est le pourquoi de ma question, je dois refaire une partie de mon circuit à partir de maitre cylindre girling, soit en durite souple ou en rigide, mais du coup il faut les bons raccords Report
May 17, 20178 yr comment_117877 La, majorité du temps, c'est en AN 3 ou dash 3 si vous voulez. ça évite d'avoir trop de volume à déplacer et c'est plus rigide à la pression . durite tressée inox de préférence C'est ce que j'ai mis dans ma caisse , avec répartiteur wilwood dans l'habitacle , facile à régler . Report
May 18, 20178 yr comment_117883 Pareil pour moi, du AN-3 partout. Je me suis servi chez Torques.uk pour le tout (durites et raccords). Report
May 18, 20178 yr comment_117885 Merci pour vos retours, je vais faire le topo de ce dont j'ai besoin car je passe d'un circuit simple à un circuit séparé avant et arrière. J'ai regardé chez Motamec aussi, ils font toutes sortes de raccord. Report
May 18, 20178 yr comment_117888 En fouinant sur le net: http://forum.motorsport-passion.com/topic/30806-gen-circuit-de-freinage-en-durites-aviation/ Report
May 18, 20178 yr comment_117889 il y a 20 minutes, Sourire a dit : En fouinant sur le net: http://forum.motorsport-passion.com/topic/30806-gen-circuit-de-freinage-en-durites-aviation/ très bon tuto, c'est exactement ce que j'ai fait ,et ce qu'il faut faire , mais attention à une chose : lors du serrage de la partie écrou sur l'olive, il vaut mieux mettre le raccord dans un étau et "pousser" sur la durite tout en vissant l'écrou, ça évite à l'olive de ressortir du téflon, annulant l'effet serrage sur le bout mâle du raccord . C'est important, et je dirais même plus ; c'est VITAL ! on ne déconne pas avec les freins Report
May 18, 20178 yr comment_117890 Si j'ai bien compris pour passer de durite souple à durite rigide, il faut refaire le "cône" de jonction sur les durites cuivre ? Report
May 18, 20178 yr comment_117891 oui ce qui garanti l'étanchéité de ton circuit au niveau de la liaison rigide/souple c'est la bonne forme de l'olive au bout de ta durite rigide. Report
May 18, 20178 yr comment_117892 ça dépend le type de raccord cuivre que tu as, tu as des sièges concaves, ou convexes, ou à olive, ou collet battu (plus rare car plus ancien) il faut les matrices pour faire les embouts sur le cuivre pour les olives sur le cuivres, pas besoin de pince ou matrice Report
May 18, 20178 yr comment_117893 Je vais regarder dès que je pourrai mais dans mes souvenirs, ce sont les mêmes raccords et du coup les mêmes sièges que pour les durites de mini. Sinon y a l'option de tout faire en cuivre ... Pour le moment j'ai ce schéma avec le téflon, puis après en durite en cuivre, sachant que si je fais ça il me faut l'outil pour que les durites cuivre s'accordent avec les raccords Torques Report
May 18, 20178 yr comment_117894 Pour la Imp de piste je ne vais mettre que de la durite avia dans toute la voiture et aucune durite cuivre comme ça pas de problème d'olive ou auatre. Juste des vis banjo. Report
May 18, 20178 yr comment_117895 Je te le souhaite, après quand tu verras le prix de chaque raccord, tu mettras du cuivre :D :D Report
May 18, 20178 yr comment_117897 j'ai pas fait gaffe car c'est hyper répandu en moto ou toutes les durites sont passées en durites avia dès que tu fait de la piste ou autre. il te faut 6 vis banjo + 8 oeillet (de série sur les moto avec les même diamètre que pour les voitures) et de la longueur de durites. J'avais déjà failli le faire sur la mini quand j'ai monté le répartiteur de frein dans l'habitacle. C'est surtout la longueur de durite qui fait le prix. C'est sur que si tu mets des beaux raccord dash ou staubli que tu peux débrancher sans faire entrer de l'air dans le circuit là ça vaut un bras. Report
Join the conversation
You can post now and register later. If you have an account, sign in now to post with your account.