Leon_pp Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 Salut, Y'a t'il parmis vous des spécialistes du PRV? Que ce soit du 12 ou du 24 soupapes? Et surtout ca capacité à encaisser une prépa. Merci Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
998engine Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 je peux me renseigner auprès d'un pote qui a plusieurs alpine équipé de PRV. As tu des idées de ce que tu veux faire, ce sera peut être plus simple de lui montrer ce que tu veux faire ou envisages de faire. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 8, 2020 Author Report Share Posted May 8, 2020 Pour l'instant j'envisage rien. Je me renseigne pour eventuellement envisager. C'est un moteur que je connais pas du tout, mis à part tout ce qui ce dis dans le gd public sur lui. Je sais que volvo a été le premier a le faire tourner un peu plus ronds, grâce au mamelon décalé à partir du mileu des années 80. Il a des pb de chauffe sur les anciennes alpines, mais faut dire que le refroidissement est pas des plus aisé. Mais ca me semble bizzare qu'un moteur si pourri aie fini par être produit 20 ans et a continuer à évoluer chez Renault en Peugeot en version 24S. C'est avis qui n'engage que moi : le milieu alpine est a prendre avec des pincette surtout depuis la flambé des cotes des autos. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 Le mamelon décalé . Et après tu t’étonnes que ça ne tourne pas rond. le PRV a effectivement mal débuté sa carrière mais a su pas mal évoluer. Il a surtout connu ses heures de gloires à la fin dans sa version biturbo qui a équipé les Venturi et même la VBM 4000GTC qui était la première auto de course sur laquelle j’ai bossé. Apres difficile de parler du PRV mais Plutôt des PRV tellement il y a eu de variantes Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 8, 2020 Author Report Share Posted May 8, 2020 manetons pardon, déformation personnelle Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Franck_RS Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 Et vous vous touchez souvent les seins au taf?!? Ça ne fait pas avancer le sujet de fond j’en convient Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
998engine Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 Je sais que Solution F a utilisé des PRV dans leur silhouette jusqu'en 2009 ou 2010 avec le PRV préparé à 300cv (on avait envisagé de mettre un de ses moteurs avec leur gestion complète dans un chassis tubulaire pour la mini) et fiable car il ne faisait qu'une grosse révision en fin de saison vdev endurance moderne Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted May 8, 2020 Author Report Share Posted May 8, 2020 Il y a 2 heures, Franck_RS a dit : Et vous vous touchez souvent les seins au taf?!? Ça ne fait pas avancer le sujet de fond j’en convient deformation PERSONNELLE j'ai dit Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Alex Posted May 8, 2020 Report Share Posted May 8, 2020 à quel niveau cette déformation ? ok.... Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The Dude Posted August 24, 2020 Report Share Posted August 24, 2020 Ca aussi c'était un bloc PRV et limité à 12000trs/min. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
comoav8 Posted August 25, 2020 Report Share Posted August 25, 2020 Un bloc PRV sur une Alfa ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The Dude Posted August 25, 2020 Report Share Posted August 25, 2020 Politique, politique... Il y a 3 heures, comoav8 a dit : Un bloc PRV sur une Alfa ? A l'époque, le réglement FIA Classe 1 Touring Car autorisait l'utilisation de tout bloc moteur utilisé en série sur un modèle de la marque ou constructeur, en allant un peu plus loin et pour Alfa, il s'agissait ici du bloc moteur de la Lancia Thema V6 qui utilisait belle et bien le bloc PRV fruit de l'échange et achat par Peugeot et Renault d'un autre moteur diesel de la marque FIAT (2.5L). Pour des raisons politique, le directeur sportif du programme, Sergio Limone, fit homologuer le bloc de la Montreal sur la 155 de façon à étouffer l'affaire car le bloc Montreal était aussi un V6 à 90° donc il pensait que ca passerait inaperçue mais non. A l'époque, cette manoeuvre servit à discréditer le programme en interner et à y mettre un terme, enfin c'était surtout une façon d'ajouter au fait que ce programme coûtait plus cher à la marque qu'un programme F1. En interne, le moteur était nommé 690RC. J'avais détaillé l'ensemble du programme de la marque ici sur mon blog et en anglais - https://historicmotorsportcentral.com/2017/02/08/touringcarmadness-1996-alfa-corse-misses-it-for-good/ J'ai la chance de travailler avec l'ancien président de FIAT et qui dirigeai le programme à l'époque, Mr Cantarella, aussi père du Multipla..! Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
comoav8 Posted August 25, 2020 Report Share Posted August 25, 2020 Alors là @The DudeDude, je suis scotché . Merci pour ce morceau d'histoire. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
Leon_pp Posted August 25, 2020 Author Report Share Posted August 25, 2020 l'histoire du sport outillage est remplie de ce genre d’anecdote. Heureusement qu'il y'a des gens comme toi pour entretenir cette mémoire. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
comoav8 Posted August 27, 2020 Report Share Posted August 27, 2020 Et celui là @The DudeDude, c'est aussi venant d'un PRV ? Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
The Dude Posted August 27, 2020 Report Share Posted August 27, 2020 il y a une heure, comoav8 a dit : Et celui là @The DudeDude, c'est aussi venant d'un PRV ? Non, celui-ci est la base V6 60° "Busso" utilisé de 1993 à 1995 et bloc production 1979-2005 de la marque. Quote Link to comment Share on other sites More sharing options...
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