The Dude

Alex, j'ai pour projet de reprendre une licence l'an prochain et j'ai besoin de faire des essais. On pourrait se revoir et en faire un plan tous les deux ?

C'est autorisé en historique.

Alex, trouve une école avec une Formule Ford 1600 comme voiture école, c'est la même chose est c'est une ancienne dans tous les cas jusque la fin du Kent. Si c'est une suspension inboard ou outboard ca ne changera rien pour l'apprentissage et les sensations, les pneus seront rainurés et les sensations vraies. La Classic Racing School j'aimerai bien essayer mais je trouve ca trop axé sur le "look" pour être franc. A+

911 prototype et 789kg pour la Porsche 911 la plus légère jamais construite par l'usine.

La voiture de Raphael de Borman, construite en UK l'an dernier et spécification 1975, le top de la RS1600 et le pilote n'est pas un manche..!

Non, celui-ci est la base V6 60° "Busso" utilisé de 1993 à 1995 et bloc production 1979-2005 de la marque.

Afrique du Sud ou Australie, pas en Europe.

Et ca donne ca, Ford Capri Perana Gunston en Australie, aussi disponible en série.

Politique, politique... A l'époque, le réglement FIA Classe 1 Touring Car autorisait l'utilisation de tout bloc moteur utilisé en série sur un modèle de la marque ou constructeur, en allant un peu plus loin et pour Alfa, il s'agissait ici du bloc moteur de la Lancia Thema V6 qui utilisait belle et bien le bloc PRV fruit de l'échange et achat par Peugeot et Renault d'un autre moteur diesel de la marque FIAT (2.5L). Pour des raisons politique, le directeur sportif du programme, Sergio Limone, fit homologuer le bloc de la Montreal sur la 155 de façon à étouffer l'affaire car le bloc Montreal était aussi un V6 à 90° donc il pensait que ca passerait inaperçue mais non. A l'époque, cette manoeuvre servit à discréditer le programme en interner et à y mettre un terme, enfin c'était surtout une façon d'ajouter au fait que ce programme coûtait plus cher à la marque qu'un programme F1. En interne, le moteur était nommé 690RC. J'avais détaillé l'ensemble du programme de la marque ici sur mon blog et en anglais - https://historicmotorsportcentral.com/2017/02/08/touringcarmadness-1996-alfa-corse-misses-it-for-good/ J'ai la chance de travailler avec l'ancien président de FIAT et qui dirigeai le programme à l'époque, Mr Cantarella, aussi père du Multipla..!

Ca aussi c'était un bloc PRV et limité à 12000trs/min.

@Leon_pp tu as raté ca - https://www.bonhams.com/auctions/25839/lot/99/?category=list&length=105&page=1

Franck, ca fait un bail oui même si je lis le forum de temps en temps, ca va bien malgré les conditions actuelles. Et vous tous? Le monde de l'automobile ancienne évolue, l'électrification est une chose mais à l'inverse des vieux qui cherchaient une ancienne "pure" par le passé, que ce soit à l'entretien ou dans une restauration, aujourd'hui et avec le sang neuf, on voit un reflet de notre société. Tout est dans l'apparence, l'ancien ou le classique ca attire mais avec les restomods, Singer et autres, c'est bien ca. Avoir l'objet mais sans pour autant vouloir faire le compromis de rouler fenêtre ouverte et sans climatisation ou de n'avoir des performances propres à l'objet original, confort également. Ca me dérange un peu, on dénature et in fine les personnes oublieront ce que c'était réellement.

La prochaine mode c'est une 912 avec un Flat-6 électrique et un levier de vitesse de 917.

Ca doit être ca, c'est joli !

Une idée?

Pour ceux que ca intéresse, un projet en cours et dont j'ai la charge actuellement, le nouveau site FIA en développement et qui propose les Homologations, nouvelle et ancienne qualité ainsi que les Annexes J et divers règlement en libre accès: FIA Historic Database NB - Les documents en libre accès et plus particulièrement les fiches d'Homologation disponibles sur ce site n'ont aucune valeur sur épreuve, seule la copie certifiée par une ASN est reconnue comme valable - Cf. Article 4.1.4 de l'Annexe K FIA.

Sur un disque non ventilé et plein, comme sur ton auto, pense à la réalisation de flasque permettant une répartition uniforme du flux d'air sur la zone à refroidir, de la même manière, cette flasque empêchera l'air de se disperser ver l'intérieur, une collerette, enrobant le disque d'un poil pouvant même le diriger vers l'extérieur par la roue et pense au disque mais aussi à l'étrier. C'est bien de refroidir mais encore faut-il disperser la chaleur !

Question bête mais, en historique "period correct", les voitures ont leurs freins d'origine, homologués en période et pour autant, ca freine tard et ca marche fort voir très fort. Un très bon exemple étant la Mini ou la Midget, disques et 2 pistons à l'AV, tambours à l'arrière. Alors pourquoi changer l'ensemble et se lancer dans des modifications hasardeuses quand tu pourrais affiner le système de freinage et le rendre plus efficient ? Vis à vis de la surface c'est intéressant de l'augmenter mais pourquoi ne pas penser à tout simplement améliorer le refroidissement et la dispersion de la chaleur de l'ensemble disque/étrier en amenant de l'air et en travaillant sur le type de liquide utilisé pour la piste allié au meilleur compromis de plaquette ? Aussi, en travaillant les tambours, mâchoires et refroidissement de celles-ci une meilleure balance moins axée sur l'avant pourrait aider à garder la consistance souhaitée ?

Peut être faudrait-il compartimenter les carburateurs comme sur les vraies à l'époque ?

Un peu de lecture, en anglais :ph34r: https://duddha.me/2016/05/12/touringcarmadness-the-1974-etcc-season/ Mais le pic de la bataille Ford Vs. BMW en Championnat d'Europe de Tourisme - ETCC - et c'était en 1974. La dernière saison avec des efforts usine par les deux constructeurs avant le retrait de Ford et BMW, titré au classement général grace à Zakspeed et les Escort Mk1 RS1600 de la Division 1 (Jusque 2000cc) qui triomphe des plus puissantes Division 2 et notamment le dernier bijoux venu de Cologne, la Capri RS3100 GA et la BMW 3.0 CSL évolution 1974 - culasse 24 soupapes - de Munich.

Avec plaisir et ajout à ton post, la version droite c'est l'injection 71 - Period G2 - et pour l'autre c'est 1973 - Période H1. Et effectivement le GAA c'est du crystal, même si en période c'était un championnat avec courses longues. Le point faible c'est le réalésage du bloc et c'était déjà le cas en période avec 200 blocs ayant été soumis au traitement en période (passage de 93,66mm à 100mm) mais 50% ayant réussi le passage d'après les sources que j'ai. Pour les culasses, c'était un kit devant être produit à 100 exemplaires minimum et pouvant être monté en lieu et place des culasses d'origine sans modification des fixations sur le bloc pour Homologation/Annexe J, la version routière n'en étant pas équipé. Mais bon 40 ans après, on en trouve plus mis à part des neuves... C'est comme la culasse M49 (CSL 24V), c'est introuvable, sauf chez Schnitzer pour 30K euros mais il en reste une et c'est d'époque.

1 - BMW 320is - Pour le daily 2 - BMW 2002ti Groupe 2 - Pour les circuits entre copains 3 - Mini Cooper S Monte Carlo - Pour les routes enneigés l'hiver 4 - Ford Capri RS2600 LW 1973 - Pour mettre ma perruque et que l'on m'appel "Klaus" 5 - BMW M3 DTM Sport Evo 2.5 - Pour mettre une autre perruque et que l'on m'appel "Roberto"

Pour les fans de Ford Cologne, l'histoire de la Capri RS3100 "GA" - https://duddha.me/2016/05/10/the-cologne-ga-capri/

Regarde ici, tous les détails de la série BD - https://duddha.me/2014/04/16/the-cosworth-bd-engine/