Yop,

Alors je suis en train de lutter dans le choix des bougies et des equivalences ngk/bosch

Voici ce que j'ai deja pu degoter :

Quelqu'un peu me dire l'interet ou non de bougies a resistances incorporées?

Je nage pas mal et je m'appercois que mes pbs moteurs sont dus a ces bougies NGK qui supporte pas d'etre mouillée d'essence (cf de nombreux forum notement de moto)

pour la résistance incorporée, je dirais anti-parasitage.

Je sais que sur nos moulins (CIH6), tout a été éssayé .

Le top c'est du Bosch, Champion ça peut aller mais du NGK, ça ne va pas du tout .

Le moteur tourne mal et bouffe les bougies à vitesse grand V !

sur la mini j'ai des NGK, elle sont très sensibles à l'essence, il ne faut pas se louper au démarrage, et à froid avec le starter ça ratatouille beaucoup.

sur la mustang, c'est du motorcraft (ford) aucun problème.

sur la mustang, c'est du motorcraft (ford) aucun problème.

Souvent, le Motorcraft, c'est en fait du Bosch rebadgé (m'est arrivé d'en trouvé dans la boite ford pourtant encore sellée ! ). Je confirme que pour mes Fords, le bosch, c'est ce qu'il y a de mieux. Mais maintenant que Bosch a délocalisé une partie de sa production en... Chine, ça risque d'être la roulette russe (ou la brouette chinoise, mais là, j'm'égare... ) ! Pour moi, à éviter : "champion"la mal nommée, toujours été emmerdé quand j'en ai monté. Raph

les rares bougies Eyquem : http://autopilot.dp.ua/catalog/eyquem.pdf

diagnostiquer les problèmes à la tête de la bougie : http://www.boschautoparts.com/Technical%20Resources/Spark%20Plugs/SparkPlugFaces.pdf

Docs BOSCH : http://www.boschautoparts.com/TechnicalResources/Pages/TechnicalResources.aspx

sur la mustang, c'est du motorcraft (ford) aucun problème.

Souvent, le Motorcraft, c'est en fait du Bosch rebadgé (m'est arrivé d'en trouvé dans la boite ford pourtant encore sellée ! ). Je confirme que pour mes Fords, le bosch, c'est ce qu'il y a de mieux. Mais maintenant que Bosch a délocalisé une partie de sa production en... Chine, ça risque d'être la roulette russe (ou la brouette chinoise, mais là, j'm'égare... ) ! Pour moi, à éviter : "champion"la mal nommée, toujours été emmerdé quand j'en ai monté. Raph

Moi sur mes autos je ne mets que du NGK et aucun soucis (Lotus, Porsche et Pinto). Au sujet de Bosch, petite anecdote intéressante au sujet des bobines. Apparemment il y a plusieurs usines de fabrication des Bobines et les meilleurs seraient celle fabriquées dans l'usine au Brésil. Mais attention car il y aussi des copies/contrefaçons de bobines venant du Brésil également (là ça se complique). Tout ce qui vient du Mexique est à mettre à la poubelle (mauvaise résistances internes) et trouver des vrais bobines Allemandes ou Espagnoles c'est quasi impossible.Pour les "bobines bleues" venant du Brésil (les bonnes) il faut qu'elle soit frappées au cul de la bobine avec :Bosch 9 220 081 083 numéro du modèle de la bobine et en dessous (impératif)0 221 119 027 la référence d'origine de la bobine d'origine Allemande que cela remplace.Une vraie bobine Bosch sera toujours livré avec les prises à trois fiches.Bref, encore un vrai terrain miné.

http://www.spark-plugs.co.uk/

Pour Bosch c'est l'inverse de NGK au niveau du chiffre, plus c'est plus c'est chaud.

Au niveau marque, je ne sais que penser. J'ai noyé des Bosch, j'ai des Champion en réserve, et je viens de remonter des NGK pour tourner ce dimanche. Je vais voir ce que ça donne en terme de durée.

Chaude pour la route, et installation d'un jeu de froide sur le circuit.

Par contre je viens d'installer un récupérateur d'huile pour limiter le rajout de vapeurs chaudes.