neo-mini

Profite pour mettre du combiné fileté et un axel beam :D C'est mon projet à long terme car je n'ai plus besoin du berceau complet, mais tout de même une partie pour attacher un attache remorque.

vérifie tes masses moteurs, j'ai eu le même problème sur ma raid. Prends un câble de démarrage pour faire le lien entre moteur et caisse en essaie, Ma batterie faisait comme si elle été fatiguée, même en branchant un gros diesel ça voulais pas. Une masse refaite plus tard et ça allais déjà bien mieux.

Flav', j'utilise pour la mini (et à l'époque pour la princess) une batterie de diesel, soit 106 diesel. Plus de watt au démarrage grâce à l’ampérage plus élevé, l'hivers c'est très bénéfique. Attention tout de même à ne pas trop tirer sur le démarreur car il chauffe plus!

Ce qui m'embête le plus c'est que mon fond de coffre est neuf.

J'aimerais ce montage pour la mini raid, je veux récupérer le coffre au complet.

Ouf elle est de 2001 la mienne ... ah on parle d'ancienne? :D

Oui déjà à l'aire de nemours pour que ceux qui veulent ce rejoindre. :)

Et c'est quoi les conditions de départ?

Mini raid?? oui moi j'ai ça!! (good news j'ai acheté un kit réfection différentiel pour la mienne!) 'tention je vais déposer le nom mini raid moi :)

Et attention aussi au poids sur la boule d'attelage!! La force verticale est limitée, les low budgets peuvent être de 40kg! Donc quand on à des arrêtoires de roues ont les utilisent correctement. Il faut un minimum de poids sur la boule sans dépasser les prescriptions du fabricant. Utiliser une balance sous votre roue joker après chargement pour savoir à combien vous êtes, si bien chargé, le plateau à l'horizontal ne doit pas basculer vers l'arriére. La prescrition est d'environs 50Kg sur la boule pour une stabilité de l'ensemble La force horizontale, soit le poids que peut tracter l'attelage, les low budgets peuvent être limité à 1T200 !!! Ceci est aussi à contrôler. Il n'y à pas de risque à ce niveau par des pesés par les forces de l'ordre, mais en cas d'accident l'assurance pourra demander à l'expert de peser correctement l'ensemble.

Plantage d'ortoghaphe Daimler (Daimler chrysler).

On dirais une Deamler,

Trop de course de cöte tue les rotules.

Du prêt à rouler .... Enfin dans quelques mois! http://www.ebay.co.uk/itm/mini-mark-2-cooper-998-rare-car-barn-find-/200719931676?pt=Automobiles_UK&hash=item2ebbd7191c

Avec une configuration comme ça ainsi qu'une poutre à la place du chassi tu léve l'arrière de la mini seul.

J'avais oublié le ressort, il conceil le rouge.

Oh le hs2 j'y touche pas, j'ai juste trifouillé ça pour voir l'aiguille fixe, mais la manip est notée. Aller comparatif avec la ADN la GY et la N°1, c'est kif kif entre la ADN et GY

Une qui serait fixe et ce rapprochant au plus de la courbe ADN est la n°1. En gros le profil somporte quelques variantes minimum tout en étant plus fini soit plu riche. Là un réglage de richesse peu faire l'affaire.

Effectivement je viens de démonter un hs2 (mon premier) et c'est fixe. Tu peu commander directement chez SU je pense non? Merci pour le titre. Puuissance thérorique : Volant moteur : 58 à 5950 tr/ min Aux roues : 46 Nm : 83 à 3100 tr/min Max speed : 168 Un profil on peu dire similaire entre la AAN et la AEA et la ADN est plus fine de 35% en fin de course

Salut la troupe, Bon je ne sais pas si je serais présent avec vous. Mi mars je passe sur le billard pour une opération simple mais aux suites longues et chiantes. Donc suivant ma capacité à rester assis ou debout, mon autorisation médical de sortis ou non (l'yeux de moscou veille) je ne vais savoir qu'au dernier moment si je serais présent. (bin voilà que le faite de ne pas avoir pus faire ma mini tombe bien, je n'aurais pas pus tourner).

WinSU est un logiciel développé pour connaitre l'aiguille et le ressort à utiliser suivant la configuration spécifique de SONT véhicule. Il est cappable de donner les performances théorique du véhicule ainsi que la courbe de puissance. Le logiciel est disponible gratuitement mais limité, j'ai donc acheté la license. Suivant les demandes de mes amis mini sur leurs configurations je vous propose de faire vos demandes et de débattre ici, ainsi nous auront un petit coin à nous pour ça. Sachant que ce logiciel n'est pas que pour la mini .... Je peux donc, suivant mes compétences et les limites du logiciel travailler sur les marques et modéls suivantes : Austin : 1100, 1300, 1800, 2000, Allegro, Ambasadeur Healey, Maestro, Maxi, Metro, Mini, Montego, Princess MG : A, B, BGT, Roaster, Midget, RV8, TA,TB,TC, TD, TF, TF 1500 MORRIS : Marina, Minor JAGUAR : E-type, XJ6, Xj12, XJs ROVER : Range Rover, Rover 100, P5, P6, SD1 TRIUMPHE : Spitfire, TR2, TR3, TR4, TR5, TR6, TR7, TR8 Si un véhicule utilise le moteur d'une de ces voitures nous pouvons aussi faire un essai mais les chiffres concernant les performances seront faussés car le CX est différent. Pour les caractéristiques, j'ai besoin des choses suivantes : Marque, modél, poids si différent de l'origine Carburateurs, type, simple, double, triple ... Type moteur et cylindré Taille des pneux au complet, Filtre à air, STD, K&N dans boite à air STD ou cone ou autre Pipe d'admission Culasse STD, travaillé soit du stage 1 au ... et origine si possible Arbre à came, degré, marque Rampe de culbuteur, STD, haute levé, à rouleau... Collecteur, STD, médium, large, type de raccordement ex : 3en1 ou 3en2en1 ECHAPPEMENT Std, medium ou large bore, coupe feu, catalyseur... Allumage, SDT, allumeur modifier, électronique, gestion programmée. Refroidissement, frontale, latéral, matière de l'élice de ventilateur et nombre de pales Boite, standard, taille droite, syncro et nombre ... Cascade de boite si existante et type Pont final Soit, copier le texte suivant puis copier dans votre message et rempliser ensuite avec vos infos dans l'ordre prés défini. Marque, modèle, poids :... Carburations : .................. Type moteur, CC :............. Boite : ............................... Pneux : ............................. Filtre à air : ....................... Pipe d'admission : ............. Culasse : ........................... AAC : ................................. Rampe de culbu : .............. Collecteur + échapement : . Allumage : .......................... Refroidissement : ............... Cascade : ........................... Pont final : .......................... Une aiguille de référence pour le comparatif? Cette liste est prise pour les mini principalement, il est possible que j'ai besoin d'autres infos ensuite que je vous demanderais. Elle évoluera sans doute. Je regarderais les caractéristiques proposées et je demanderais un graphique comparatif au logiciel. ----------- edit pionpion: voilà un comparateur d'aiguille en ligne, pour ceux qui sont sous mac comme moi, c'est pratique: http://www.mintylamb.co.uk/suneedle/ ------------ les réglages de base des carbus SU: [*]1: Dévisser la vis de ralenti jusqu'à ce qu'elle ne porte plus sur le papillon, Visser là ensuite d' 1 1/2 tours [*]2: Enlever la cloche et le piston, débrancher le câble de starter et visser au maximum l'écrou de richesse pour faire remonter le puit au meme niveau que le corps du carburateur, remonter le piston et la cloche, verifier que le piston monte et descend librement sans que l'aiguille ne frotte dans le puit, sinon devissez l'ecrou de centrage du puit pour y arriver. dévisser ensuite l'écrou de richesse de 2 tours (12pans) c'est le réglage de base.. [*]3: démarrer le moteur, ajuster la vis de ralenti pour le stabiliser aux environ de 900tr/min. [*]4: ajuster l'écrou de richesse pour obtenir le régime de ralenti le plus elevé. [*]5: ajuster de nouveau la vis de ralenti à environ 900tr/min. [*]6: vérification de la richesse: utiliser le poussoir (HS2) pour lever le piston de 0,8mm. [*]1)Si le régime moteur augmente et continue à augmenter, le mélange est trop riche. [*]2)Si le régime moteur diminue le mélange est trop pauvre. [*]3)Si le régime moteur augmente légèrement un court instant, le réglage est correct. [*]7: le son à l'echappement doit être régulier, si il y a des saut d'explosion, le melange est trop riche. [*]8: rebrancher le câble de starter http://www.mgaroadster.co.uk/SU_Carburettor_Tool/SU%20Carburetor%20Tool.pdf

J'ai lus 1 ou deux numéros, bin oui il y avait des mini dedans..., il est sympahique comme magazine et on sent qu'il est jeune en esprit.

Dommage pour les feu arrière.

Fiat?? oulaaaaa. même une fois logé ce n'est pas gagné et c'est pas le même budget malheureusement. Je l'aurais un jour je l'aurais :wacko: