Billb
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Comme promis, voici la bête , une rare GT5S ( j'ai souligné parce que ce sera son immatriculation!). On voit que c'est du costaud au niveau suspensions, on remarque des étriers de frein bien lourds à 3 pistons partout, c'est la première fois que je vois ce montage, est-ce spécifique à cette voiture ou bien elles proviennent d'une autre ? Les pneus arrière sont des 345/35-15 sur des jantes de 13" de large, les avant, que du 285 sur des 10" !!! Cherchez l'erreur!!
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Il s'agit ici de refaire le dessous de la voiture, le propriétaire parle d'un millier d'euros au Luxembourg, moi je m'occupe juste de démonter ce qui gêne, comme les suspensions, la mécanique est déjà en révision!
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En voici deux pour vous faire patienter, j'ai commencé le démontage des suspensions aujourd'hui pour conduire la caisse au sablage cryogénique!
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Malheureusement pas moi mais le propriétaire de la 2002 ti que j'ai présentée et dont j'ai montré la vidéo onboard!
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J'ai écrit polyester parce que dans la majorité des voitures c'est ce qui est le plus facile pour alléger , mais il n'est pas impossible que ce soit de l'alu ! Mon lien montre aussi les autres années, dont les versions 66 avec les jantes de 14 et 15"! Pour le reste, je ne me suis pas encore penché sur le sujet et je fais confiance en vos connaissances...! Je vous présente bientôt une autre Ford (le nom américain de la de Tomaso) sur laquelle je vais avoir un peu de travail la semaine prochaine!
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Oui, comme on peut le voir sur le lien, mais 5.5x15 sur la fiche d'homologation FIA. Celle-ci, hollandaise, présente au circuit en exposition pour la vente, est identique et équipée de 5.5x15, c'est écrit dessus! Au niveau homologations: les pare chocs en alu et des éléments de carrosserie en polyester en plus de vitres en polycarbonate! Le reste des détails de préparation quand elle revient des EU!
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Info intéressante, merci bien! Ce qui me semble un peu étrange, c'est que selon ce site: https://taille-pneu.com/size/ford/falcon/1964/ le modèle 64 ne prend que des 13" en 4x114.3 et30, les 14 et 15" en 5x114.3 et0 n'apparaissant qu'en 66.Tout à fait exact, j'étais occupé sur une 2002TI dans les stands endurance et ce sont des photos prises à la sauvette, dans les box voisins! La vidéo que j'ai postée compense ! En parlant de Falcon, le propriétaire de la 2002 vient d'en acheter une de 64 sur ebay US et la fait préparer pour la course sur place avant de la rapatrier! On regarde pour commander déjà les jantes en 5.5x15 mais les infos que j'ai pu recueillir ne sont pas certaines pour le cercle de perçage (5x114.3 ?) ni pour le déport (ET0 ?), si un spécialiste des Ford américaines disposait de l'info...C'est effectivement le même organisateur!Il y a la pompe haute pression à gauche face au moteur et le "distributeur" d'essence ou metering unit au dessus de la culasse, comme la Kügelfisher c'est une injection séquentielle, contrairement aux injections continues style Kjetronic!Le BDG de la voiture sœur (blanche Esso) que Raphaël de Borman utilisait l'an dernier pour jouer la victoire, développait 260 cv, sa nouvelle noire et brune n°4 développe 275 cv et "rupte" à 9500 t/min. C'est une pompe Lucas!Des Ford à Spa Classic!
Comme promis, quelques autres photos de la 2002 ti à Spa ce w-e! Mais il y en avait plein d'autres... Et la cerise sur le gateau:
Pour ceux que ça intéresseraient... attention aux prix, ça pique !!! http://www.engels-rennsport.de/karosserie.htmlDe ce que j'en sais, un passage au banc vient d'être effectué sortant 194 cv et 219 Nm, boîte Getrag 235-5 mais pas celle à rapports très rapprochés, celle-ci fonctionne déjà comme une excellente boîte 4 de course. Suspension Bilstein sur laquelle je me suis un peu penché pour aboutir à la conclusion que 15' de carrossage positif, ce n'était pas top, mais pas de possibilités de réglage pour cette période! (sauf une pièce triangulaire sous le Mc Pherson qui déporte le moyeu et donne un peu de carrossage, mais incompatible avec les 9x13!). Retour ce soir chez le préparateur (apparemment un cador de la préparation de la 2002 près d'Aix-la-Chapelle) car il existe maintenant des McPherson modifiés permettant 1.8 à 2° de négatif (ils n'existaient pas encore lors de la re-construction de la voiture il y a 4 ans déjà !Aujourd'hui à Francorchamps,, "déverminage" de la 2002 TI Gr2 de 71 qui est engagée ce prochain w-e au Spa Classic de Peter Auto, un peu plus de photos après la course, l'andouille qui écrit avait oublié de charger l'accu de l'apn!
Beaucoup de pilotes font ça pour rapprocher les plaquettes qui se sont écartées à cause de vibrations: passage sur un vibreur, disques légèrement voilés, balourds sur les roues (gomme morte) revêtement etc, c'est rassurant de savoir où la pédale va attaquer le freinage! J'ai été obligé de le faire une fois suite à un maître cylindre mort, ce qui m'avait valu une belle frayeur sur un gros freinage à la première sollicitation, la pédale descendait presqu'au plancher, le faire juste avant le bon point de freinage rendait une pédale normale!!Oui, pauvre boîte, mais on dirait une à crabots, il ne débraye jamais en montant les rapports, juste en les descendant!Moins bien, hier à Spa! http://speedactiontv.be/Spa_Summer_Classic__une_jolie_cavalcade_de_Mustang_-17776-1.aspxC'est écrit 1303 cc, ce qui ne change pas grand chose surtout pour un 8 soupapes!84 à 87 Kjet, injection mécanique, millésime 88 Digifant possédant une gestion électronique de l'injection et un détecteur de cliquetis. KE jetronic pour versions catalysées.K Jetronic, KE Jetronic (US) puis Digifant.Les Sierra XR4i étaient équipées d'un V6 2.8 l , ici ce sont des Merkur XR4 Ti du marché américain, moteur 4 cyl Turbo 2.3l , utilisées en compétition juste avant les Sierra RS Cosworth.
