tom
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magnifique !
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c'est ni plus ni moins qu'un gros moteur de cox !
les flat 6 de base c'est pas bien compliqué ...
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La course qu'on rêve tous de faire.
départ bon dernier, arrivée loin devant !
Raph
en même temps le gars a 4 cylindres et 5L de cylindrée de plus sous le capot ! lol
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pour un amateur , un pont certes il n'y a pas une grande utilité mais pour un professionnel comme moi par exemple oui et surtout que je suis dans la catégorie très grande taille et aussi pour une question de confort de travail
les seuls ponts où tu peux lever une mini sans défoncer les planchers , c'est les 4 Colonnes !
tu peux chercher tous ce qui existe sur le marché ...il te faudra un 4 colonne ...
on trouve des Fog des années 70/80 pour une misère ( 150 /300 € )
ou alors une fosse ... mais ça revient un peu à bosser par terre ...
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c'est pas compliqué à fabriquer ... c'est assez astucieux !
plutôt que d'acheter ton machin , tu aurais mieux fait de dégoter un vieux 4 colonne Fog !
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A savoir que dans les dernières 2002 groupe 5 ils montaient ce type de pont, peut être même dans les TiK.
les groupe 2 également !
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bah un peu que ça marche !
déjà le corps du différentiel est à la côte du diff STD !
il ne me reste plus que l'interne à réajuster à la bonne côte pour la précharge !
et je remonte tous ça dans le carter !
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Job done !
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Petite news pour les possesseurs de E3/E9/E12 ( et nk à gros pont )
Vu la difficulté ( et les prix quand il y en a à vendre ) pour trouver des ponts autobloquants ,
je suis en train de mettre au point l'adaptation d'un différentiel autobloquant en modifiant en différentiel déjà existant ( en 188 mm donc ) pour le loger dans le carter de pont standard
j'ai pris les cotations , il faut que j'usine tout ça , avec un montage à blanc et ensuite test !
mais ça va le faire !
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tu es bien le seul à avoir remarqué ça.
Lol , je dois pas être tout net , j'avoue , tu verras la photo que j'ai posté sur la page facebook du scct .... quand j'ai vu la photo de la nana en rayure blanc/rouge , çà m'a fait penser au 3.0csl du team "Luigi" ... :wub:
ok , je sors ! :ph34r:
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y'a pas de minis pour le moment ?
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j'aime bien la photo débile de base .... la gonzesse perdu dans un chemin de nulle part ... avec une éponge pour laver une caisse déjà rutilante !
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oui et tu peux y aller pour la charge , un jour j'ai ramené un 6 en ligne bmw comme çà ( environ 180 kg de moteur ) ...
et tout un tas de chose d’ailleurs .... :P
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oui c'était ça, mais je crois que beaucoup avaient deviné ;)
ben j'ai bien fait de cliquer par là moi !!! :lol:
je viens c'est sur ! ^_^ c'est où qu'on signe ?
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performant dans quel sens ? :P
oui , çà débite plus d'air que le 11 pales ... mais çà bouffe des chevaux ...
moi , j'ai toujours utilisé des 11 pales ... mais je monte des radia plus large aussi ...
et l'idéal , c'est un ventilo electrique dans l'aile en additionnel ...
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renault en a rêvé , bmw l'a fait ! :lol:
c'est beau tous çà , mais je suis sur que la batterie , a elle toute seule , pollue plus qu'une voiture de faible cylindrée durant tout sa vie ... :ph34r:
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en compétition ... la victoire , çà n'a pas de prix ... pour tout le reste il y a mastercard !
en circuit loisir ... tu cherche le meilleur rapport qualité/prix/performance ... et les gaz-shocks ( spax et avo pour mini )font trés bien l'affaire !
aprés le VHC , c'est spécifique et cher ... mais pour revenir au koni swiftune , ils sont bien réglage depuis l'extérieur dans démontage de l'amortisseur ... et çà , çà compte !
aujourd'hui faire de la compétition avec des amortisseurs à tarage fixe , c'est complètement dépassé ...
c'est bien pour çà que je dis , même pour de la compétition , je préfère dix fois plus des amortisseurs "cheap" mais réglable , que des amortos chère et non réglable ...
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Je parle des "1" qui n'ont strictement rien à voir avec les "2". Alex a fait la bonne analyse, ce sont des produits complètement différents avec des aspects semblables.
LOL , en gros , ils prennent des koni pour monter des gaz shocks à l'intérieur ... ok okThe classic steel bodied Koni damper has been totally re-vamped with the latest technology and high-tech internal components with the aim of valving ... Other new additions include single on-car adjustment for quick alterations of damping set-up
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tu compare des amortisseurs a pas cher style raceland ...
MDR ...
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tu les compares a des soben qui valent 4 fois plus chers , la comparaison n'a pas lieux d'etres .
çà c'est bien la réponse typique ... c'est 4 fois plus cher , alors c'est forcément mieux .... bah non !
pour la moitié du prix tu achète des AVO , rotulé , réglable compression/détente ( deux molettes ) ... supra top !
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et je tenais à préciser , je ne critique le prix dans le fond ... mais en france on peut pas être compétitifs sur les prix ... et tous le monde sait pourquoi !
ils sont sans doute trés bien fait ... mais malheureusement ce n'est pas le prix que çà coute en UK ... pour le même matos ....
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oui mais les gazs shocks GHA c'est du bas de gamme tunning quand meme , il faut les gold minimum pour avoir quelque chose de bien , et la c'est plus le meme prix !
j'adore la marque gazs shocks , je roule avec leur suspensions , mais il ne faut prendre des GHA comme références car ce n'est que du pas cher qui sert de base au low rider
heu ? on parle de Mini là ... les autres autos c'est autre chose ....
mais pour les mini les gaz shocks sont parfais en rapport qualité/prix /performance
Preparation Chassis Mini
in Châssis
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Ce n'est pas plus lourd que des freins d'origines ( j'ai les mêmes en KAD , disques sur bol alu et étriers 4 pistons ) .