tom
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Reste a régler quelques problèmes comme ces merdiques carbu ....
mais non , mais non ... une fois bien réglé çà va bien ... ils n'étaient franchement pas en bonne état ...
aprés un kit de réfection et bonne re-mise au point çà devrait aller vraiment bien ...
après ... moi , je passerais direct en triple weber :ph34r: ... je dis çà , je dis rien :P
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Super !!! et .... Superbe :)
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Je viens de lire pas mal de post sur un forum anglais. Ça ne choc pas plus que ça les grands britons, il y en a même un qui prends 7000 trs avec des moulés !!
Pour moi 6500 étant déjà largement plus que suffisant, surtout que la puissance max est atteinte à 6000 trs avec un arbre à came KC234.
il y a moulé et moulé ... tu prend les mahles pour kent 1600 ... à mon avis ceux là , tu peux leurs en mettrent plein les dents ...çà tiendra ....
les AE , il y en a des biens aussi ... mais ceux de ce type là , de part leur conception ne peuvent pas tenir ...
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il y a une différence de motricité entre un quaife et un autobloc a disque ...
le quaife est nettement moins performant sur circuit comparé au salisbury
le quaife est bon pour du routier , rally et circuit loisir ... c'est bon pour avoir une auto polyvalente ...
le salisbury c'est fait pour du rally et circuit en compétition ... c'est plus spécifique !
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C'est un grand classique sur un Kent bien préparé. :mellow:
je dirait plutôt :" un grand classique des kent mal préparé" ;)
quand je vois les pistons qui étaient montés dans le liens que tu as mis ... au secours !
les AE de ce type ne supportent pas les RV élevés et les régimes dépassant 5500 tr/min ... çà ne m'étonne même pas :P
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qualité du segment
segment non adapté à l'utilisation du moteur
jeu dans la gorge de piston trop important
cliquetis , détonation , auto allumage ...
tu as commandé des pistons neufs si je comprend bien , tu réalèses le bloc ? ...
quoi qu'il en soit , il faut contrôler le jeu à la coupe ....
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Le montage Quaife + hardy n'est donc pas plus résistant que Quaif + pot-joints ?
c'est çà !!!
surtout que le quaife est très progressif ... çà aide aussi pour la durée de vie des transmissions ...
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a cause de l'autobloquant ... les types salisbury ( tran-x , etc etc ) sont prévu pour être monter avec des cardans à croisillons ... çà n'à pas évolué depuis les années 70 !
le Quaife est prévu pour monter les pot-joints ...mais ce n'est pas un différentiel fait pour du circuit ...
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Oui plus solide avec leur croisillons durs, bien utile avec un auto bloquant par exemple.
Niet , c'est moins endurant et résistant que les joints à billes ...
c'est juste qu'à l'époque les mini 850 avaient des croisillons en caoutchouc ... et sur les cooper S , ils ont montés des croisillons à roulement ...
donc forcément dés qu'il y a eu de la pièce perfo de produite , ils se sont basés sur ce type de transmission ...
c'est tout !
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oui , c'est dépassé aujourd'hui ... mais c'était le top du top dans les années soixante dix !c'était richard longman qui vendait ces pipes .Ça fait chère le conduit rectiligne ... :ph34r:
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Nul !!
on a fait mieux que çà , nous ! :P
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Jump !!!
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honnêtement , je ne connaissais pas du tout ... aprés quelques recherche et déduction ... j'ai trouvé ...
merci Alex !!
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Ockelbo : volvo sport racer , 1953
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çà roule ma poule !!!!
reste encore pas mal de petite finitions ... mais on arrive au bout !
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autre solution .... tu utilise ton bocal de lave glace .... tu plonges les tuyaux de reniflard dedans , et voilà ! :P
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WTF !!!
un diff de e36 ne rentre pas dans un carter de 02 ( flasque à 4 vis ) ... c'est sur !
mais à priori donc dans une carter d'E21 avec les flasque à 6 vis ...
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ford capri !!!! et en plus t'en une dans ton garage .... pourquoi ne pas en profiter au quotidien ?je précise, deux portes, les roues motrices à l'arrière et 1500 Kg me paraissent élevés...
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je ne viens pas là pour faire de la pub ...çà ne craint rien , j'ai rien à vendre lol !En plus j'habite dans mon garage .. heu non, je répare des voitures dans mon salon en fait .... c'est mieux !c'est chez qui çà d'ailleurs, je reconnais pas trop les autosSans vouloir faire de la contre pub à Tom
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Eh moi , je peux jouer aussi , lol
c'est pas demain que çà va ressembler à un garage US ..... mais petit à petit , çà vient !
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houlà !
le M42 à été développer par motorsport dans les années 90 pour les 320 stw ( e36 ) => S42
la base , c'est le M40 / M50 ( 6 cylindre ) ...S50 ... pas mal de pièces sont interchangeable entre ces moteurs ... pour faire un mix ...
il existe des pièces perfo pour ces moteurs ...
bref !
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pouaf .... de trés mauvais goût ....
des fois , je me demande comment des mecs arrive a faire des choses aussi laides ...
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le problème , c'est l'Ipod .... çà fait tache .... ^_^
trouve un vieux lecteur de cassette ..... ( et heu ... des cassettes ...çà existe encore çà ? )
Preparation Chassis Mini
in Châssis
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878€ les quatres .... lol
alors que pour 220 € tu as des réglables a gaz , avec molettes et raccourci de 25 mm en débattement ( gaz shocks )...
c'est beau la france , heureusement qu'il sont tricolore ...