tom
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encore une de sauvée des mains d'abrutis ! elle revient de loin ....
mais y'a du tafs !
dépose du kit groupe 2 ..... et de la méca .... par contre la caisse
est vraiment saine à part çà ... c'est une bonne base ...
la jupe AV ... avant et après
fabrication des combinés filetée ( ressort retaré et bilstein inversé )
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c'est pour une application en suralimenté ..... :DÇa fait chèro le pare choc... :lol:De plus une boite à air en alu en contact par les conduits doit sacrement réchauffer l'air :D Bel existence de style en méca, mais pas bon pour le chrono :D
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non , c'est pas obligatoire .... la pompe méca suffit largement pour alimenter un weber ...Pour le montage d'un weber, faut-il obligatoirement une pompe à essence électrique ainsi qu'un régulateur ou la pompe mécanique suffit ?
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houlà , que ce passe t'il .... :lol:
quelle belle section technique ... çà donne envie de poster , tout çà :D
des photos de moteurs de mini ...... c'est un souci ! :D
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les coupé .... j'aime pas la ligne ....
les fastback , là alors oui
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ben pas forcément , sur les bmw , la sonde de tempé d'huile est sur le support de filtre ..... donc y'a pas de raison que çà ne fonctionne pas !sur les minis , c'est généralement installé sur la boîte ( à la place du bouchon de vidange ) quand on utilise des mano/sonde mécanique ..... l'embout de sonde étant assez "gros" , t'as pas trop le choix ....mais si tu monte une sonde électrique ... là tu peux l'installer sur le support de filtre ( où ailleurs ) car la sonde est bien plus petite ....D'ailleurs en parlant de tout çà, je suppose que tu mettrais la sonde de température d'huile dans la boite ? et non au niveau du support de filtre à huile ?
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ben je ne pense pas , je vais te dire pourquoi , j'ai déjà demander à mon ami usineur pour faire des supports de filtres ( à la série .... par 10 ou 20 unités ) et le prix de revient pièce était au délà de 150 euros et encore sans l'anodisation .... et quand j'ai lui ai donné le tarif en anglettere ... à 60 euros .... çà l'a flinger :lol: il ne peut pas s'aligner sur les prix , c'est impossible .... charge , taxe , tva ...etc etc , on peut rien faire en france aprés pour descendre au même tarif faudrait passer par des grosses boîtes d'usinages qui vont de demander une production mini de 1000 unité .... voilà ! donc achète tous ce que tu peut en anglettere :DJe l'ai déjà vue cette pièce dans la masse d'ailleurs je me demande si mon usineur du coin arriverait à me faire une telle pièce avec l'intégration de ma sonde de température.
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non le problème étant que le clapet à une fâcheuse tendance à s'ouvrir ....et l'huile est donc trés mal filtré .... ce qui à des conséquense sur la durée de vie du moteurla solution est de braser la bille dans son logement .... ou d'acheter un magnifique et coûteux support de filtre taillé dans la masse ....oui c'est ça, il dise dans le mag, que le support d'origine avec son bypass perturbe le débit d'huile...
c'est un peu vrai .... mais on peut obtenir un trés bon confort avec des cône neuf et de bon amortos neuf ....sinon le mode racing ( bout de bois ) et arnaché dans un bon baquet , c'est assez confortable ....Sinon question confort, clément a entièrement raison, les amortisseurs d'origine vis à vis des réglables que l'on met souvent, sont de vraies pompes à vélo.J'espère ne pas dire de bêtises, les spécialistes mini confirmerons ou pas :lol:
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bathurst , c'est un sacré circuit !
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les coupé bertone quand j'y repense çà me flingue ....
j'ai eu trois grosse occas que j'ai loupé ....
la première que j'avais trouvé , un 2000 kit GTA : les grosses ailes , jantes gotti énormes , arceau , enfin la totale ... une bête de course
peinture pas fraîche et sans doute de la corrosion .....le gars en voulait 30000 francs ( c'était en francs , çà date ) .... j'étais trop jeune pas de sous ...
ensuite je crois deux ou trois ans plus tard , je descend sur Toulouse chercher une 318 is E30 accidenté chez un casseur ... une merde finalement qui à fini à la benne ....
juste à côté dans le parc un 1750 , immergé pendant une inondation ..... y'avait de l'eau dans les compteurs .... mais la caisse était comme neuve
fallait juste la démonter , et tout nettoyer ....
15000 fr
et j'ai pris le IS comme un jeune con ..... j'm'en veux encore :D
et y'a 4/5 ans , j'ai encore loupé une occas : un 2000 , caisse restauré en tôlerie ( bouleau bien fait ) , mais brut et à remonter
le gars m'avait proposé 1500 euro /10000 balles et je l'emmenais
il avait aussi une honda S800 , nickel juste les freins grippé ...
à peine 2000 euros il me semble ..
depuis j'arrête de regarder les occas en alfa .... çà me bouffe :lol:
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des E30 .... beuark ....
c'est pas que ce soit une mauvaise voiture .... c'est plutôt leur propriétaire qui en règle générale ..... sont des gros beauf et autres qualificatifs plus ou moins synonymes ....
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c'est sur !
çà n'as plus rien à voir avec le moteur agricole anglais typique ... qui vibre et tressaute ...
et je ne pense pas que l'on puisse exploité le moteur a fond ... avec ce genre de chassis ...
mais j'ai trouvé çà original !
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j'ai viens de mettre la main sur un petit pont autobloc de E30 .... je l'ai ouvert ce matin pour voir ce que çà dit ....
S25 = 25%
voici un autobloc de 2002 , un 40% :
le diamètre des couronne est identiques , 168 mm , les carters de différentiel sont totalement différents ....
E30 :
2002 :
maintenant , c'est clair ... ce n'est pas possible de monter un diff de E30 dans un carter de pont de 02
E30:
2002:
à gauche , E30 , à droite 2002 :
çà , c'est fait ! question résolu !
par contre les pièces internes , tels que les disques molybdénes , satellites ....etc ... sont identiques à la différence que l'un est un 25% et l'autre un 40% ....
E30 :
2002 :
Plateau de pression identiques ... seule la pente est differente entre le 25% et le 40% , logique ...
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A priori , sur les E30 (phase 1 , genre 323I 84 ...) il y a des "petit" autobloc ( couronne 168 mm ), identique au E21 ... mais carter différent , bien sur !
il y a à 3 "tailles" de pont :
168 mm : 2002, E21, E30
188 mm: E9-E12-E24 ( carter dont le diff sort par le côté )
E28 , E24 , E30 ( inclu M3 ) , M3 E36 3.0
210 mm: M635 , M535 , M5 ,M3 e36 3.2
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une vieille couverture d'échappement que j'ai scanné ....
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c'est de la tôle acier doux , épaisseur 8/10emeVous utilisez quoi comme tôle pour refaire ces morceaux ? Épaisseur, qualité ... ?
boah , je passe souvent voir ce qui ce passe , mais pas le temps de poster !j'ai pas compris pour le sablage ?? qu'est ce tu veux sabler ?pour le bus ben çà roule ...... les finitions intérieur reste à faireSuper Tom tu arrive à revenir nous voir!!Bonne resto dans les règles de l'art.Dommage que tu doit si loin, j'ai un sablage de bon en autre à faire.Tu nous mettrais pas ton bus par hasard??
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des p'tites nouvelles de la dauf : sablage !
phosphatage :
réparation de la corrosion !
passage de roue ARG :
mise en forme d'une tôle de réparation :
çà c'est fait !
un peu à l'AV maintenant ...
à suivre ....
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et voila les dernières photos :lol:
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ah bah oui , il est quasi fini ..... passé au mine ... çà roule !
les finitions intérieur sont en cours .
Faudra que je prenne des photos pour vous montrer la bête !
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oui , pour le radia , il provient directement de la voiture où a été prélevé le moteur .... a savoir une Opel calibra !
voila ! :wink:
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bon , c'est dedans pour de bon reste plus faire le circuit d'eau , et ensuite grosse partie électricité , avec le branchement du faisceaux moteur , de la gestion etc etc !
voila , pour l'installation du radiateur d'huile ....
et j'en suis rendu au stade branchement électrique ! c'est pas que c'est compliqué .... mais je préfère quand même les carbu :lol:
j'ai supprimé au passage un bon paquet de fil ....qui servent à rien !
....
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la suite !
la cloche de boîte est terminé !
il a fallu que je découpe un peu pour le démareur !
j'ai tourné un bague en bronze pour guider l'arbre de boîte dans le vilo !
il faut que je finisse le disque d'embrayage ! !
et ensuite , bah remontage de la mécanique
modif de l'embrayage :
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le collecteur d'échappement est terminé , avec le filetage pour sonde lamda
montage d'une des 4 jantes , pour faire un essai ! çà en jette !
ensuite j'ai attaqué la modif du carter d'huile :
montage a blanc du carter :
et modif en cours :
[resto] Ford Capri 2600 rs
in Carrosserie
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non non , c'est pas à moi !
c'est celle d'un ami ! ( qui possède le van hool , également )
quand on est dingue de bagnole ... c'est foutu ....