Sourire

Intéressant le montage, j'ai envoyé un mail pour plus d'informations car à mon avis ils changent les moyeux (comme le kit JLH). Ok pour les disques, il faut trouver la bonne référence (en ford il y a mais faut les moyeux) pour moyeu de midget mais a priori EBC en font: Il faudra voir le comportement au fur et à mesure, en tout cas merci pour les commentaires, petit à petit j'avance :)

J'ai mis plusieurs références car Stéphane veut savoir ce qui peut se monter sur des fusées de midget. Pour ma part, j'ai fait un pseudo reportage sur ça mais dans ma tête je sais ce que je vais faire. Je comptais mettre des disques EBC qui sont percés/ventilés/rainurés et des plaquettes Mintex M1144. Ce montage peut se faire sur étrier et moyeu d'origine. Par contre je vais aussi investir dans la triangulation de l'avant. Tu as pu me suivre un peu je pense Franck, tu as du voir comment se comporter l'auto. Pour le moment je parle pas de l'arrière, mais quelques personnes m'ont dit que l'arrière pompé énormément.

Faut partager les photos sur le forum si tu en as, c'est sympa pour tout le monde et ça fait vivre le forum !

Pour le moment les yokohama iront très bien et puis je n'ai pas la prétention d'engagé la midget dans des courses avec passport donc j'ai choisi la solution du train renforcé pour bons gros pneus :) pour le moment

Merci Louis pour ton retour. Effectivement je pense que c'est plus de l'usure et le côté cassant du circuit qui a affaibli ces pièces. Pour le moment, j'attends des nouvelles de PeterMay pour ma triangulation du train avant et pour les freins, je pense rester avec une bonne paire de disque et de bonnes plaquettes, ça suffira largement. Je n'ai de toute façon pas le gros moteur pour avoir un réel besoin de freins en 9". Si tu as des photos des midgets FIA, je suis preneur, je commence à avoir fait le tour de celles sur le net (ma base de données est bien remplie). Pour les yoko, je suis de ton avis, je ne sais pas trop quoi mettre à la place à part des dunlop mais le prix est :wacko:

http://www.carandclassic.co.uk/car/C591703

Wahouuu merci Franck ;)

J'aime garder une marge :)

Je suis un frein tôt :D

Moi je reste septique sur la paire de disque à 30 euros. Sur la mini orange, j'avais une paire de disque plein vendu dans le kit de conversion 10 pouces. Ils ont pas fait longtemps avant d'être voilés. J'ai du en racheter et passer sur du disque à 70 euros la paire et rainurés made in italia, c'était déjà mieux et plus endurants. Sur une pièce de sécurité comme celle ci, parfois faut mettre le prix surtout si c'est pour une auto de piste ....

ça passe ça sur une fusée de midget?

Sinon y a ça http://www.ebay.co.uk/itm/381228779665 Et sinon en disque standard, chez Datch et autre il y a. http://www.datch.fr/fr/tamboursdisques-c-1_40_4011_401111_40111113.html

Chez EBC le standard et la gamme sport

pour info un disque de midget fait 7 ou 8mm il me semble.

http://www.madabout-kitcars.com/forum/showthread.php?t=4750

Pour la midget il y a toute sorte de disque, tu trouveras surement ton bonheur. Chez Moss tu auras une bonne idée de ce qui se fait. Et voit du côté de chez Brembo ou EBC ;)

Prends la dimension en 13 pouces :)

Comme les mini normalement 4x101,6 http://www.bbclassics.co.uk/mg-alloy-wheels.html

comme je t'ai dit sur un moyeu de midget, pour l'instant, il me semble que seul les disques de MGB passent. Ils sont juste trop grand en diamètre. Certains font le montage MGB complet sur midget mais il faut adapter, meuler les étriers etc ... c'est pas plus and play comme on dit

Sinon il y a le montage suivant qui consiste à remplacer le moyeu extérieur de midget par celui d'une spitfire. Après il faut rajouter la cale pour tenir l'étrier et c'est ok Note qu'au passage je viens de lire que la plaquette de frein est celle d'une MGB et pas d'une midget, tout comme le vieil étrier (je sais faut suivre) Le plus simple, c'est de lire, a priori il faut modifier le triangle supérieur aussi :( http://www.mg-cars.net/mg-midget-sprite-technical-bbs/spridget-big-brake-conversion-201301150304469549.htm

Il faut surtout voir si l'entraxe du disque se monte correctement sur le moyeu de l'IMP, c'est pas gagné car souvent les côtes sont à "la con".

C'est le mieux. Les disques de ford sont plus robustes et de bonnes qualités vis à vis des disques de midget. Le moyeu est plus léger et possède les roulements coniques, donc l'usure est atténuée à mon avis et les contraintes mieux réparties. La surface d'appuis des plaquettes est quasi doublé pour le coup (le kit existe en 240mm = ça passe dans du 13) ou 260mm = ça passe plus). Bon par contre, c'est du 4 pistons mais il existe aussi en double piston il me semble (j'ai vu un montage comme ça avec des étriers de morris marina).

Pour le montage des disques de ford, ils font surement un moyeu spécifique (regarde ce que j'ai posté dans la partie châssis). Si tu veux, mais les photos, ça m'aidera à chercher et à comparer de visu avec la midget !

Merci Sylvain pour l'info. Je comprends pourquoi le kit JLH est à ce prix Les pièces sont de qualité. Gros disques de ford escort mk3, moyeu allégé avec roulements coniques, étriers 4 pistons fait pour être monter dans les jantes de 13 pouces sans retouche (pareil que du wilwood), le montage se fait directement sur la fusée nue de la midget. En quelques sortes, vous pouvez acheter les éléments un peu partout sauf pour le moyeu à roulement conique. J'ai posé la question au préparateur pour savoir ce qu'il est possible de faire

Je vois à peu près le montage de l'IMP, je regarderai à Magny quand même. Sinon pour la taille des disques, a priori dans les kits, se sont des 240mm 4 trous de fixation ... bizarrement on en trouve de cette taille pour les ford ... donc je vais voir ça JLH qui fabrique le meilleur des kits de freinage pour midget monte des disque d'escort mk3 mais sur des moyeux spécifiques (plus léger et avec roulements coniques)