Sourire

Intéressant montage

Pas beaucoup de vidéos non plus des groupes 1 et 3 et non plus de photos, pourtant y en avait de l'appareil photo sur le circuit.

Ce qui est vraiment étrange sur tout ce blog, c'est que les autos que l'on voit ressemble étrangement à celle que l'on voit passé en annonce en UK ou sur les courses anglaises. Ils reprennent les couleurs ou alors les anglais prennent les couleurs des japonais mais franchement parfois c'est choquant.

http://ministylevan.blog.fc2.com/page-9.html

Valtain Magnesium 1.9kg/jante http://www.wheeldictionary.net/10a.html

Oui c'est un allumage électronique avec un capteur PMH Le radiateur, sans l'allumeur et sans l'alternateur, ça va tout de suite mieux :)

Et des accessoires que l'on trouve que chez eux

Ford corsair réalisé par les ateliers motobuild (ou ashley, ils font des midgets préparées) http://www.ashleygt.co.uk/

Du matos http://www.hispecbrake.co.uk/index.html

Le précédent proprio n'a pas eu la Midget très longtemps, de février à Décembre, il a juste remis un moteur dedans et fait la montée historique d'Ollon Villard. Avant cela elle appartenait apparemment pendant un an à un gars faisant de la course de côte avec un moteur plus gros (durant 1 année environ). Et avant cela, elle tournait en SMRC à Knockhill principalement (au main de Mark Reid pendant 4 années, on retrouve quelques vidéos d'elle). Et encore avant (la ça devient flou), elle participait au championnat Spridget, donc elle sort quasiment de 10 ans de piste. Donc mes soucis, je pense qu'ils ont pas fini d'apparaître. j'essaye d'avoir plus d'informations de Mark Reid par mail, mais il est marin pêcheur et part des mois en mer ... Sinon pour la question des pneus selon les classes dans le championnat 2015: 4. DIMENSIONS Class A - 13" dia. x Any width. Class B - 13" dia x 6.0" Max, width Class C - 13" dia. x Up to 5.0" Max. width Class D - 13" dia x 5.5" Max width Class E - 13" dia x 6.0 Max width 5(13) TYRES: 1 SPECIFICATION: Classes A & B – Free Class C – 175/60-13 AO48-R M compound 2. NOMINATED MANUFACTURERS: Classes A & B – Free Class C - Yokohama Class D- MSA List 1A + Yokohama A001R, A008R, A021R,A032R & A048R Class E- As Class D plus Avon ACB10 and List 1B (Slicks not permitted) Oui, il a été mis à rude épreuve, mais j'ai pu après constatation voir que le train avant avait déjà eu une petite remise en forme, notamment au niveau des silentblocs (poly). Au vu de l'usure de mes pneus, elle grippe pas mal sur l'extérieur, donc les efforts transmis sur ces vis sont très importants. Le kit Peter May me semble impeccable et facile à réaliser car y a pas 36 pièces, maintenant faut pouvoir réaliser un truc comme celui la, de qualité (rotule par exemple), avec les bons matériaux (tube et platine), les bonnes vis (elles retiennent tout). ça sort de mes capacités :( :( et la facilité d'attendre 3 semaines m'embête mais bon parfois faut savoir être patient (même si Urcy c'est le 31 mai). Pour la patte de la biellette, je pense pas que ça bouge. L'amortisseur est bien fixé et vu l'épaisseur de la patte, ça doit tenir bon. ça encaisse pas mal quand même au niveau du bras de suspension aussi. Apparemment le kit est vraiment bien sur les gros freinages et appuis. Pour les accélérations, il existe les kits pour guider le train arrière (panhard, tramp bar)

De la part de JM avec sa mini dans le plateau 2

Comme je suis en plein dedans en ce moment à cause des soucis d'axe sur la midget, voila quelques montages: montage avec modification complète du train avant (Midget challenge classe A) Kit Frontline Triangulation Peter May Voila à quoi on a le droit dans les différentes classes du championnat Midget 1. PERMITTED MODIFICATIONS: FRONT All Classes - Must use standard steering rack, arms, stub-axles, suspension pick up points. Class A - No restrictions to further modifications Class B - As standard, except coil spring rates and length free. Pivot bush material and top trunnion free. Lever arm shock absorbers must be used, with single or double arm as top wishbone. Additional telescopic front shock absorber may be used with additional top link to triangulate single arm shock. Class C - As standard except coil spring rates & length free. Pivot bush material free. Top trunnion free. Damper rate free. No additional links permitted. Class D - As Class C but anti roll bar and drop links free REAR Class A -Rear No restrictions but must use original axle casing Class B - Must retain original multi-leaf quarter/half elliptic springs but rate free. Dampers free. No restrictions on additional links to locate rear axle. Must use original axle casing. Class C- Rear, As Standard but spring rate free. Class D - As Class C but Dampers free,Panhard rod free, Rose jointing permitted. Goup E - Front: Anti-Roll Bar - Free. Bush material - Free. Suspension – Original Armstrong damper body and lever arm and bottom wishbone must be retained. Second rose jointed top link may be added. Second link, if added, must pivot along the axis of the original lever arm and no further than 16.5cm rearwards from the front edge of the original lever arm. Camber/Castor – Lever arm top link may be modified by addition of rose joints and fabricated trunnions to provide adjustment. Springs - Original location, rate free; Additional dampers permitted. Rear: Springs - Free. Bush material free. Dampers - Free; Panhard Rod - free. Additional locating members free. Rose jointing permitted. Independent rear suspension prohibited. 2. PROHIBITED MODIFICATIONS: Class C - No front telescopic shock absorbers. No alteration to basic design. No additional brackets or links or other fittings/panhard rods/ anti-tramp bars. Class B – Fabricated front top wishbone replacing lever arm shock absorber.