Marcosman
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L'habit ne fait pas le moine : MK7 première au Monte Carlo 1956
Avec le 3,8 l de la type E, les 4 freins à disque, la direction assistée, barres anti-roulis avant et arrière, elle devient la MK9.
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Visiblement, elle a fait quelques tours. Sans arceau ni ceinture de sécurité, faut espérer que le driver a été tout de suite éjecté. http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_rolleyes.gif
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Haaa ! Enfin, depuis le temps que j'attends de remettre ça. J'avais juste 20 ans en 68 ! Peut-être un printemps SCCT http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_twisted.gif !...mais comme on va bientôt faire la révolution...
Merci pour la réponse. Je poursuis donc le remplissage de la fiche avec l'auto habituelle.
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Je suis en train de remplir la fiche d'inscription et voilà que je tombe sur une ligne de texte en rouge qui dit en substance : "...véhicules homologués par le code de la route..."
Est-ce qu'il y a dérogation si le véhicule est jaune avec une bande verte ?
Sinon, des trucs conformes, ou presque, je dois aussi avoir ça en stock, mais j'aimerais bien savoir, quand même . http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/icon_wink.gif
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Bien rentrés dans notre campagne du Sud Est, en convoi avec LaRouquine, après une superbe journée SCCT qui restera dans les mémoires, entre autre pour sa qualité et sa participation.
Juste un petit reportage photo rapide avant d'aller sous la couette :
D'abord la soirée du vendredi à l'Hôtel du Pont Neuf avec l'incontournable apéro :
Puis, en attendant d'être servis, les présentations individuelles dans la bonne humeur, l'occasion de mettre un visage sur de nombreux participants du forum :
Au petit matin frisquette et comment chasser l'humidité dans une auto passoire avant la découverte du circuit club :
Superbe voiture anglaise et humour biloute. Si, c'est compatible :
Ils ont travaillé dur pour être là et ils sont venus, Clément et Flavien. Le team des Mini se renforce :
Eleven, le pursang à l'anglaise :
TVR Tuscan, pas la nouvelle, la vrai qu'on aime au SCCT, celle des années 70 :
Travail d'équipe pour la restauration et la mise oeuvre de la Capri et jusque dans le remplissage du réservoir !
Aussi belle que rare. La Montecarlo d'Olivier :
J'ai fais la connaissance de plein de gens passionnants . Je n'ai pas eu le temps de faire d'autres photos. Il y avait tellement de belles autos à regarder et de propriétaires à questionner. Je compte sur les autres pour compléter le reportage.
Merci encore au SCCT pour cette excellente réunion.
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J'aurais certainement un peu de volume libre dans mon petit Meriva. Ca peut résoudre tout ou partie de ton problème, à condition que ce ne soit pas pour héberger un ou deux moteurs de rechange pour la Galaxie http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/biggrin.png... mettre à l'abris quelques caisses...
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Si un jour je suis riche, je m'achète un camping car comme Pascal http://forum-new.scct.fr/public/style_emoticons/default/wink.png
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Je suis normalement enregistré au Pont neuf. Je mange avec vous, biensûr.
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Sur ma Daily Mini, j'ai celui-là depuis deux ans :
Voir photo en haut de page pour la vue monté dans l'auto.
C'est du chinois. Je l'ai payé environ 70 euros avec le port. Il a une vis de purge ce qui est très pratique.
Le soudures sont assez grossières, mais ça ne gène pas.
Côté efficacité, ça vaut un bon 2 rows en cuivre. Le 1380 reste dans la plage normale en été. On est plusieur à l'avoir acheté. Tout le monde est content.
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Pour revenir sur le sujet initial du post tel qu'initié par Alex, je témoigne que je prends la majorité de mes pièces vitales chez MED. Cette maison est très sérieuse et je n'ai jamais été déçu.
Leur gamme de produit va du "fast road" au "full race" avec toujours la même qualité. On peut y aller les yeux fermés, il suffit de savoir ce que l'on veut.
En exemple, cette dernière commande en date pour ma Mini de tous les jours. Son 1275 donnait des signes de fatigue au bout de neuf années à lui tirer sur le râble. C'était un brave 1275 de Cooper carbu avec un AC286 et une petite prépa classique.
J'avais envie d'essayer un 1380. J'ai donc commandé l'essentiel des composants du bloc chez MED. Pour les petits périphériques comme les trois pompes et les joints j'ai commandé chez Minispares. Commandé chez Minispares aussi, l'embrayage me donnera des soucis à cause d'un défaut de planéité. L'embrayage finalement monté est un MED.
Je ne fais plus mes culasses. Celles de MED sont trop belles pour le prix. Elles sont parfaitement travaillées. Les volumes des chambres sont scrupuleusement ajustés selon la spécification que je leur transmet. Je n'ai jamais constaté d'écart. Les sièges sont affleurants sur le fond de la chambre, chose que mon outilleur local n'a jamais réussi à faire correctement.
Pour le cas présent, c'est une petite "phase 3 " qui a l'avantage de tourner au sans plomb.
Les composants du bloc MED. Je préfère monter le moteur moi-même. Là j'ai déjà mis en place les pastilles de dessablage. Tout est nikel.
Le vilebrequin et nitruré, micro-billé et radiographié. J'ai fait contrôler l'équilibrage : il est de l'ordre du gramme.
Je voulais du couple. J'ai monté un Kent 266
Prêt à faire connaissance avec ma bonne vieille caisse :
Le petit rail d'inclinaison que l'on place au bout du crochet de la grue est très pratique pour entrer et sortir le moteur des Mini.
On en trouve un chez "Machine Mart". Je crois que c'est du Clarke.
Celui est une copie "maison" qui est déjà bien amortie :
Il est dedans. Le plus pénible reste à faire :...le rodage sans dépasser 3000 ! :lol:
Ce moteur a maintenant 3000 km . Il est puissant et coupleux comme je le souhaitais. Avec le pont 3,11, on est à 90 km/h à 2800 tours et elle accélère bien en quatrième; Je n'écrirais pas ici les valeurs affichées sur le GPS pour les régimes plus élevés. :lol:
La plage "vivante" du moteur se situe entre 2000 et 6000.
C'est parfait pour un usage routier quotidien et même pas ridicule sur circuit comme j'ai pu le tester lors d'une petite sortie au Laquais avec les locaux du SCCT.
J'ai fait une mesure récente de consommation (et oui, c'est d'actualité) qui a donné 6,1 L/100 sur route en poussant assez souvent les rapports.
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Ca commence à avancer ! L'écart avec les modernes est moins flagrant que l'année dernière.
Les modernes vont bientôt se plaindre des "furieux (ses)" en ancienne qui déboulent dans leurs rétroviseurs.
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pour la Bresse j'ai rempli le circuit avec de l'eau déminéralisée + 5% de Mocool. Avec le ventilateur en marche forcée, je n'ai pas atteint les 100° l'après-midi. C'est la limite haute que je me suis fixée.Donc, je peux presque dire que c'était bon, grâce à température de l'air qui n'a pas dépassé 21/22 °.Pour la suite, je vais me suis fais faire un radiateur en alu parce que j'en ai marre de me battre avec ce problème. Je vais en reparler dans un autre post dès que je l'ai reçu.Patrick,as tu solutionné tes problèmes de surchauffe moteur?
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Merci Michel. Je vais attendre que les photos soient en ligne.
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Il y avait un photographe pro sur la piste, mais je n'ai pas pensé à le contacter et je cherche son éventuel site web. Ca m'intéresse de voir des clichés de mon auto en courbe pour le réglage des suspensions.
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Bien rentré !
Excellente journée, superbe ambiance SCCT.
Côté météo, à peine 10 ° le matin pour les premières séries, et 21 ° l'après-midi. Température idéale pour les moteurs, mais avec le soleil qui tapait sur les carrosseries, dans les voitures fermées, on était tout de même contents de quitter les casques en fin de cession.
Les organisateurs avaient réparti toutes les autos présentes en trois groupes qui tournaient à tour de rôle. La répartition était faite en fonction des performances estimées. Donc pas de groupe spécifique SCCT et on n'a jamais été en piste tous ensemble. Malgré le mélange avec des "modernes" tout s'est bien passé, du moins de ce que j'en ai vu.
Petite contribution photos.
D'abord le PC du SCCT avec sa fière bannière. Les tentes vont se regrouper à l'heure du déjeuner pour une joyeuse cantine improvisée :
La tribu des V8 :
Sylvain (Sydh70) très occupé à nourrir son bolide :
Pas SCCT, mais impressionnante la Mini à culasse double arbre. Ce type de kit est proposé par plusieurs préparateurs anglais à partir de la culasse de la moto BMW K1000. Cette belle auto marchait très fort.
Trois Minis dans mon groupe. On ne pouvait pas me faire plus plaisir :
Babou à l'attaque :
Jean-Marc avait mangé du lion. Il en a laissé les pots de la Galaxie sur la piste :
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Dis nous, qu'on ne fasse pas la même chose :lol:imaginez la pire des conneries qu'on puisse faire en montant une auto sur une remorque.Je l'ai faite...
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C'est la consécration : Il y a des mecs qui essayent de se faire passer pour des membres du SCCT alors qu'ils ont peut-être même pas de vieille caisse...Heu...les mecs...C'est trop fort :lol:....remarquez dans la liste 5 ont précisé SCCT alors qu'on les connait pas.
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Je viens de vérifier. Chèque retiré le 3 aout.ton 1er chèque de 75euros a été retiré début aout? si oui, tu es inscrit!
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Super, je ne suis pas sur leur liste :lol:
J'espère qu'Alex aura des nouvelles avant samedi.
Sinon, c'est pas la peine que je charge l'auto sur la remorque.
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Hé oui, et avec les riverains aussi :lol: Echappement "normal route" fortement conseillé, voir imposé. Les voitures sont généralement controlées avant entrée sur le circuit et par le sonomètre de piste ensuite.Merci pour ces belles photos et vidéo.Pas de doute que le niveau monte dans le clan des gros V8 !... des problèmes avec le bruit ?
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Il serait effectivement bien qu' Alex déplace les premiers commentaires au-dessus dans la rubrique compte-rendu pour que tout soit au même endroit et détruise ce message par le même occasion :lol:
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Trognon :lol:
Dire qu'un jour, bientôt même, il va atteindre les pédales...Ca passe trop vite. Faut en profiter
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Je n'y étais que le samedi, mais je peux dire que j'en ai pris plein les yeux et les oreilles pour quelques mois. Je raconte un peu pour ceux qui n'ont pas pu venir :
Ambiance Goodwood Revival avec beaucoup de voitures exceptionnelles presque toutes venues de l'étranger, un niveau de pilotage qui laisse rêveur et même quelques avions anciens de passage dans le ciel bleu.
Les anglais étaient là avec leur artillerie lourde. C'est clair, on n'a pas les mêmes moyens chez nous, mais ce n'est pas grave puisque l'on profite du spectacle.
Toutes les courses étaient superbes, sans accident notable. Le bouquet final c'était la course des "muscle cars". Je n'avais jamais vu autant de type E et de Cobra sur un même plateau, sans parler des Corvette, Ferrari et autres italiennes. Superbes bagarres.
Le BBQ SCCT de midi était top. Tout le monde avait amené quelque chose pour tout le monde. Tous pour tous . Génial.
Voilà quelques extraits de l'album Picasa dont le lien est à la fin:
Il y avait des vieux side cars et j'adore ça. Celui-ci est un König. Le moteur est un 4 cylindre à plat 2 temps refroidi par eau. 500 cm3 comme le veut la catégorie et environ 80 ch. A l'origine König est un fabricant de moteurs de bateaux.
Alors ça, au SCCT, on adore. Hein ? Pas vrai ?
Les type D toujours impressionnantes. Pourquoi est-ce qu'ils ont dégonflé le moteur pour la type E de série ? C'était très bien comme ça.
C'est la périodes des examens. Sachant que la photo ne montre qu'un quart des concurrents, à raison de 400 à 500 ch par auto, calculez le volume sonore au passage de la meute.
Et puis, pour finir, une petite pensée pour tout ces moteurs qui vont se retrouver les tripes à l'air sur les établis dans le courant de la semaine. Le petit mécano que je suis en est tout étourdi :lol:
Toutes mes photos du samedi sont là
https://picasaweb.google.com/112840006204382744208/AgeDOr2011?authkey=Gv1sRgCMqS_8CVgoenzQE#
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Super journée que ce samedi là. J'espère pour ceux qui sont restés que le dimanche sera du même niveau.
Je mets des photos demain. Maintenant je vais au lit rêver aux Type E qui se battent avec les Cobra. Quelle course !
Les Jaguar
in Automobiles
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La grise je l'ai restaurée il y a plus de trente ans. C'était une épave. Un coup de folie dans ma jeunesse que je ne regrette pas, même si ça été très long (pas encore Internet pour trouver les pièces.)
Comme dit Alex, ça marche fort, malgré le poids et l'allure débonnaire à l'arrêt qui est trompeuse. C'est une voiture très vive et agréable à conduire. Les disques sont ceux de la type "C", avec un servo frein, c'est presque trop. Le six en ligne s'en tire bien avec le pont court. A peine 190 en pointe mais les accélérations restent musclées malgré les 1T9 qu'il doit remuer. Le moteur XK a un gros couple. On s'en doute la consommation est en rapport avec la prestation. Il y a deux réservoirs de 45 litres qu'il vaut mieux remplir quand on trouve une station. Mais quand on aime, c'est presque un détail.