nicolas26

Salut Cédric. Ok on a compris. Ceci étant scct est une association loi 1901. Y a un bureau des adhérents des sympathisants des rebelles. Comme toute structures associative des décisions sont prises collegiallement avec un bureau qui se réunit chaque année avec un rapport moral et financier. On s'en tient aux décisions du bureau. (Pour info, je ´nai pas de cotisation scct donc je comprends très bien que je ne peux influer sur rien et juste donner mon humble avis). Du retour d'expérience sur les années de vaches maigres mais scct tient bon. Tant mieux pour les sympathisants comme moi. Donc y a pas de pb structurel et financier, et donc collectivement il y a pas de pbs. Le sujet est donc clos pour ma part. Cependant il y avait une seconde proposition dans mon précédent message. A savoir un peu d'aide ou de sponsoring. Mais ca pareil vous avez l'air d'être bien calés et pas en avoir besoin. A plus Nico.

En fait la difficulté est de faire fonctionner une organisation avec des membres ou sympathisants des 4 coins de la France. On pense que les mails et autres nets rapprochent mais on voit bien que souvent les clubs locaux fonctionnent et arriver à federer massivement. Maintenant je partage l'avis de pxav. On voit l'iceberg et on reste bien camper sur notre cap. Ne rien changer. Je sais ca s'appelle scct. Mais dans dix ans c'est foutu. Je le vois venir un ecct e comme eigthies. Je sais de quoi je parle. Notre club rg500 organise un week end sur le circuit d'ales en octobre. On ne prend que les motos à cycle 2 temps. Pas de jeunes pour la relève et chaque année on se retrouve. C'est sympa mais de moins en moins nombreux. On est plus que 3 rassemblements 2 temps en France. Dans 10 ans on aura disparu et on ne pourra rouler qu'à spa ou Dijon à condition d'avoir une machine de grand prix. Un peu les Classic days vis à vis du scct. 10000 sur un paddock ou tu connais personne. C'est cool. Alors oui je partage le fait que de voir une 993 ou une 205 gti rouler avec nous n'est pas choquant et cela permettrait de faire un peu perdurer le fait qu'on se retrouve ensemble encore quelques sorties. A 55 bagnoles votre association doit bouffer pas mal de ronds. Dommage vu l'énergie dépensée. De plus perso j'ai jamais vu ou lu une demande d'aide ou d'assistance pour quoi que ce soit donc faut pas hésiter à demander car certains ici savent faire quelques trucs à part tenir un volant.

Cette année nous serons pas là. Eric avec sa mini rouge egalement. Les contraintes familiales et professionnelles auront eu raison de nous cette année. Mais 2017 sera une autre année donc on est motivé pour l'année prochaine. J'espère que vous serez complets mais le cas échéant au lieu de disparaître pour cause de désistement de participants une piste serait d'ouvrir jusqu'à 1985 car chaque année on prend un an de plus. mais cela est un autre débat. Amusez vous bien. Nicolas

Sa voiture est préparée pour du VHRS donc vidée etc. Je pense que cela va faire une voiture sympa et coupleuse. C'est ce qu'il recherchait. Il devrait être présent à magny cours Nico

Salut. Je crois que je me suis mal exprimé. C'est bien une gt6 son bolide. Ça ressemble tellement à une spit que je fais l'amalgame. Donc je pense que dans ta vitesse 6 ça rentre également sans aucune modif si tu gardes ta boîte.

Il a pas refait son moteur de gt6 car il y a 50 cv d'écart sur le papier. Donc 150 cv dans une spit ca doit marcher.

si tu montes la boite 4 de la GT6 sur le bloc de la TR6, non il n'y a aucune modification. Ni sur le tunnel de boite, ni sur l'implantation des différents silent blocs. ll faut juste récupérer la poulie d'entrainement de la pompe à eau de la GT6 car plus court. Même la pompe à eau se monte sans modif.

Merci flavien du renseignement. C'est vrai que le moteur perd son "carré" par contre il passe de 100 à 150 cvs. Normalement On verra à l'utilisation. Il sera à magny cours avec cette année.

ben non car en fait ce sont exactement les memes moteurs. sur le GT6, c'est un 6 cylindres de 2litres de cylindrée. 6 cylindres fr 2500cc sur TR6. La fonderie est la même sur les 2 blocs. Seule la culasse differe un peu et la cylindree. Sinon les pipes d'admission, d'échappement, volant moteur, etc ... se montent. Il faut juste ajuster la bague du vilo pour le pignon à queue de la boite et deux trois autres modifications. Vu d'extérieur, tu ne remarques absolument rien. Cette modification peut être envisagée sur une vitesse 6. Par contre c'est du boulot. Car j'ai du le mettre en place 2 fois à cause de trucs pas trop prévus comme le bouchon de vidange qui tombe en face de la traverse. Si Si. Ce moteur est une galère à sortir car il passe au chausse pied au niveau du tunnel si tu veux sortir l'ensemble bloc boite. Mais à la seconde tentative, j'ai mis 10 minutes en tirant les enseignements du 1° montage.

salut pour faire plaisir à un pote, j'ai refait un moteur de TR6 2.5 pour mettre dans sa GT6 qui avait coulé son moteur. Mis à part quelques déboires inhérents aux modifs exotiques, la mise en route ce week end s'est bien déroulée. Je pense que ca devrait dépoter La question : ce moteur est monté avec des weber DCOE 40. Gicleurs pincipaux en 125, ralenti 45 points. Ca marche en haut, pas tres bien en bas. Quelqu'un du forum a t il déjà monté des weber sur une TR6 en 2500 cc et quels gicleurs a t il mis dans les carbus ? Ca me fera gagner du temps..... Pour la modif, si ca intéresse certains, je peux livrer les galères à éviter car il est écrit souvent n'importe quoi sur le net ..... D'avance merci Nicolas

Non il respire bien ce moteur. Juste la plage d'utilisation qui nous choque mais tous les zakspeed Ford 4 cylindres que j'ai entendus chantait comme cela.

La cox jaune est pas mal dans son genre. J'adore.

Très sympa le stand. J'adore quand il y a une mise en scène. Les club Peugeot et citroen sont très forts dans leur genre. Mais la c'est quasi du stand raph. Le camion, le moteur avec le support, la capri, raph dans la combi. T' es le Rémy bricard (ceux qui s'en souviennent ont forcément plus de 45 balais) de la capri et de la Ford en general. La Taunus n'est pas à toi des fois.

Le raph. C'tte classe.

Excellentissime

Bon on change de registre. Dans ma rue un r19 16 s est à vendre. État strictement d'origine. Elle est très belle. Sur l'annonce il y a écrit 125 000 kms. 3500 euros. Si ca branche qqu'un je peux essayer de me renseigner. Nicolas.

En 2014 dans un championnat histo ffsa de monoplace des moteurs ne pouvant être démontés sur place ont été plombés et démontés au domicile du pilote deux semaines plus tard. Donc le démontage n'est pas un mythe. C'est le gage d'une équité permettant à chacun de partir avec les mêmes chances de gagner. Moi j'ai fini dans les derniers et la fois d'après sur la dépanneuse donc pas démonté.

Des démontages moteur ca existe dans les championnats. Si tu n'es pas conforme tout le démontage et les frais sont pour toi avec le risque d'être sanctionné sportivement. Mais il,doit bien savoir ce qu'il fait. En tous les cas c'est super beau et ton blog est sympa.

En tous les cas moi j'ai bien vu la réaction de David. La grande classe. Un vrai gentleman. Courtois et prenant ses responsabilités. Moi David je te prie de ne plus t'en vouloir. Ton attitude trahit une grande sincérité et de la classe. J'espère avoir le talent de faire la même chose que toi si un jour cela m'arrive. J'ai mis cela dans un coin de ma tête. On en a reparlé le soir et Eric avait pas trop les boules et on a bien rigolé quand même. On amène la mini chez le carrossier samedi. Ah la qualité de la tôle allemande par rapport à de l'anglaise qui rouille y a pas photo. A plus. Nicolas.

Les photos de neo sont magnifiques. Digne d'un pro. Celles des autres également. Elles refletent bien l'ambiance de la journée. Merci aux organisateurs car on oublie souvent que c'est beaucoup de boulot et des responsabilités. Nicolas

Salut Cédric. Peux tu mettre en ligne la liste des inscrits. Merci. Nicolas. C'est juste pour savoir si je mets mon moteur de 800 cv

Moi perso je suis pas intéressé. Mais le prix me paraît cohérent. Le mec prend 2 jours et se déplace sur 1500 bornes. Il fournit son matériel qu'il doit amortir. Pour comparer un carrossier même copain sans fournir les produits bosse a 30 euros de l'heure. Donc 20 heures à 30 euros ht ça fait 600 euros ht. Colles y la tva ca fait de suite 7200. Tu lui fais faire du sinto une petite peinture. Soit 150 euros de produit. T'arrives a 900. Tu lui fais faire en plus un petit dépannage sur 1500 bornes à 50 cts du Kil et tu rajoutes 750 euros. Ah bien-sûr au fait le carrossier tu lui mets une chambre d'hôtel à 45 euros et 3 repas a 20 euros. Total = 900 + 750 + 105 soit 1750 euros Si y a un pote carrossier du nord ouest qui veut venir me faire un sinto vers valence gratuitement, je lui offre à bouffer. Tout cela n'est que de l'humour mais celui qui a une boîte à lui comprendra ce que je veux dire. Nicolas

Alors sur le net impossible à trouver même avec les termes anglais. Oui pat c'est pour une rs 2000 mk2 avec la face en'biseau 4 phares. Comme la tienne de memoire. Je te laisse mes coordonnés en'mp Merci Nivo

Merci Billb mais c'est le ´´paquet de fils'´ que je cherche. J'ai trouvé une faisceau groupe 4 machin truc mais a 2400 livres ca calme non.