essian
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Il y a 4 heures, 998engine a dit :
oui mais je compte bien me prendre la tête à me monter la mienne c'est plus amusant et ça permet d'étaler le budget aussi plutot que d'en prendre quasiment prete et tout reprendre complètement (modif faisceau élec, arceau, tableau de bord, carrosserie, freinage....). C'est sur que j'aurais un peu moins de boulot qu'avec la mienne car la carrosserie est bonne mais j'aurais quand même les 4 ailes à remplacer. Je sais déjà comment je veux faire la voiture au niveau technique pour qu'elle soit facile d'entretien et d'intervention (des faisceau séparé suivant éclairage, moteur, tableau de bord,....). Et dernier point, le but de la Imp pour moi est aussi de construire la voiture entièrement par moi même ou sans faire appel au moindre pros (y compris carrosserie, la peinture, les montages des freins,.....). Seul l'arceau viendra de chez Rollcenter avec homologation FIA et les réglages de carburation seront fait chez WG british car (une fois que le moteur aura fait entre 2500 et 3000 km de rodage avec des petits carbu) car j'envisage de la faire tourner au E85 (histoire de réduire le budget essence car elle devrait tourner à 15 à 17L au 100 une fois fini d'après les chiffres des anglais avec les même configs moteur). Et puis cette voiture est dans la famille depuis bientot 50 ans je pense
oui ils ont un stock de voiture vraiment très sympa
Et comme ça ça le changera pas trop de la mini il faudra y mettre le nez dedans en permanence...
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il y a 4 minutes, jmcgalaxie a dit :
Une Ford Galaxie ex joujou de Henri et MarieEve, prix en baisse, qui veut faire mumuse avec moi ?
https://www.leboncoin.fr/voitures/1523762102.htm/
Moi ça m'amuserait bien, un truc de fou qui doit donner du fil a retordre derrière le volant, malheureusement faut que je vende la moitié de la maison.
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c'est un kot pour midget, ou bien c'est toi qui a composé ton kit?
on peut avoir une idée du prix.
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De plus tu peux te trouver avec une merde le jour de la location par exemple papa avait réservé un camion plateau, et la veille du départ le pro a appelé pour dire bin c'est mort le camion est pété faut vous débrouiller autrement, "coup de bol" un évènement à fait que papa n'est pas venu cette année là ton besoin d'une place en moins sur les plateaux. L'année d'après le mec m'a refilé un plateau dont le vérin était rincé je prenais une cartouche à chaque freinage. Pour l'instant j'ai un collègue qui fait de la course de côte qui me loue son plateau mais dès que je peux je veux devenir indépendant tant pis si j'immobilise un peu de rond mais je ne veux pas avoir à chercher quand j'ai besoin d'un plateau
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Franck j'ai vu des sunbeam a prix presque raisonnable sur le bon coin, faudrait approfondir les annonces car pas forcément de photo.
Faut voir quelles compétences ils ont et quels budgets tes collègues.
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Il y a 20 heures, PiOnPiOn a dit :
comme une mini
avec un PTAC modulable au plus juste de l'auto portée, ça permet de tracter en <3,5T assez facilement avec un tracteur lambda
Pour ce qui est du poids je suis d'accord mais c'est surtout une question de répartition des masses Empattement est cert de 2.23m mais ta roue touchera devant avant le point de mesure de l'empattement (puisque mesuré d'axe à axe). J'aime bien avoir de la marge pour bien placer mon auto sur le plateau.
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une cat c'est trois mètre de long avec quasi pas de porte-à-faux.
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dommage qu'il n'est pas envisager le break, les images qu'on avait vu promettait un super design, je suis vraiment pas fan des berlines en général
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bin sans le moteur oui
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Perso j'ai beaucoup roulé et jamais eu de soucis une fois j'ai fait un fond de cuve d'une station mais chaque fois que j'ai eu un point vert j'y ai trouvé du E85.
Mon retour sur cette superbe journée.
La piste est un peu trop rapide pour mon auto, mais comme je n'ai pas un chassis exceptionnel, il me faut bien tenir la voiture dans la partie sinueuse.
La sunbeam sera encore au top toute la journée( seule limite, les freins il faut vvraiment que je passe sur des disques ventilés), j'ai pu testé le drift, dommage le temps d'attente est un peu long mais la piste étant loin pas facile à gérer, merci à Pascal pour ses conseils et de s'être occuper de gérer ça toute la journée.
Je dois avouer que cette année, j'ai trouvé un gros manque de respect sur la piste (suite à l'apparition d'un drapeau rouge, je met mes warning, car en plus j'avais identifié le danger en sortie de l'épingle, je passe ma main par la fenêtre pour prévenir les deux voitures derrière moi que je venais de déposer ceux ci me redouble en me frôlant, ensuite tout le monde était au courant que le seul drapeau se trouvait au niveau de la sortie des stands mais je pense sincèrement que plus de la moitié ne regardait pas au vu du nombre de tour qui ont été "effectués" sous drapeau rouge) et dans les paddock (bidon d'essence au cul des voiture). Dommage que dans notre petit cercle certains ne respecte pas les quelques règles que nous avons.
vivement l'an prochain et le "canard"
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gilles tu devrais essayer l'application " Station E85" si tu ne l'as pas ce qui permet de planifier ton parcours
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allez ct validé pour la sunbeam. ya plus qu'à préparer le we
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C'est pour cela que j'ai dit pas beaucoup, de plus l'avenger est arrivé à une période plutôt difficile pour la marque. Mon modèle de sunbeam a vu quelques belles évolution car talbot s'en est mêlé pour la 1600 ti il voulait un modèle capable de remplacer la rallye 3, puis lotus appris la voiture sous son aile en lui donnant un sacré cœur. Les années fin 60 et 70 ne sont pas les années les plus glorieuses de la marque.
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Une concurrente à l'escort, par contre qui a subit beaucoup moins de développement, sunbeam n'étant pas une marque qui a développé beaucoup de modèle de course
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https://koskinimport.com/en/product/sunbeam-avenger-fia-historic-1600gt-group-2-rally-car/
Une avenger un peu moins belle physiquement mais dont les dessous doivent parle 151 cv 181 Nm de couple
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sur les photos ont dirait qu'il n'y a même pas 5 cm de béton?
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Le 08/04/2018 à 13:46, PiOnPiOn a dit :
oui, les travaux seront terminé pour notre date. Notre vice président @Franck_RS étant infiltré dans le milieu
Prevenez nous de bonne heure s'il faut que je commande le kit terre en angleterre.
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excellent; l'A110 est une auto hyper facile à prendre en main et de quoi faire de belle dérive facilement, dommage que ce soit si cher
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je dois dire que je ne suis pas l'auteur de cette réflexion, l'honneur en revient à philimp.
Mais dijon moi je met la 4 et j'attends c'est nul.
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Question pertinente, l'organisation nous promet une 1/2 journée piste sèche et une 1/2 journée piste humide, sera t'elle capable de tenir ses engagements malgré les aléas climatiques????
Humm non je déconne moi toute façon si on peut faire une journée complète avec piste humide je préfèrerai.
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Il y a 23 heures, 998engine a dit :
le frangin avec le V8 de son range est à bien plus de 25L au 100 au GPL (pique à 34L pour venir à Magny cours), et à vide il est à 13 ou 14L au SP98. En ce moment il roule au E85 et tourne à 21L à vide et 23-24 en charge avec plateau+voiture
en charge à magny cours j'étais à 21L avec le plateau au cul je suis à 23/24 quand je fais des petits trajets tout le temps sinon entre 20 et 21L.
Par contre je paye le E85 entre 57cts et 69 cts.
Aucune modif à faire sur le range c'est lui qui adapte les temps d'injections pour enrichir à l'E85
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il y a une heure, jmcgalaxie a dit :
Sur les ponts Ford 9 pouces, réputés trés solides on trouve ce genre de renfort :
http://www.frontier4x4.com/Artec-Ford-9-inch-Rear-Top-Truss_p_4231.html
Ce n'est qu'un exemple il en existe de toute forme mais tous sont soudés.
Le plus simple est une lame qui travers le pont de gauche à droite en passant au dessus du casing.
Ca a un autre avantage que la rigidité, souvent c'est utiliser pour mettre du carrossage négatif. Les tubes sont fendus juste en sortie de casing inclinés de l'angle choisi par rapport à l'horizontal. Puis ils sont ressoudés et maintenus par ce genre de renfort. La tulipe tournera pas tout à fait rond dans les cannelures du pont donc générera un peu d'usure mais pour courir ça fonctionne.
Sur les sunbeam des dires d'un ancien de la coupe TRT succedant à la coupe SRT, il mettait les pont à la presse pour leur donner du carrossage (léger)
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Sur les sunbeam lotus le pont et les éléments sont les même qu'une sunbeam 1,0 avec le moteur de la imp. Il n'y a que le rapport de pont qui change. Donc le pont peut se monter sur une auto qui fait 50 CV comme 250 et le couple je ne connais plus les valeurs. Ce qui n'est pas rien comme différences, donc oui sur les lotus voir même les ti de compèt il montait se renfort pour rigidifier le pont. Ce pont en fonte pour info se porte à la main complet sans les roues c'est dire qu'il n'y a pas énormément de matière. Oui Franck il faut que le renfort soit prit entre le carter et le pont. Pour ce qui est des fuites je ne peux te dire mais effectivement ce genre de montage au vu des empilages et de la façon de travailler est moins bien qu'un montage d'origine.
avec un PTAC modulable au plus juste de l'auto portée, ça permet de tracter en <3,5T assez facilement avec un tracteur lambda
Tracteurs
in Le Vide Poches
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