pxav428

Pour pxav le club c'est OC (Objectif Circuit), si you plait Mr... ;)

Tu n'oublies pas que si elle roule, tu as droit à un tour en SDS dans la Cheetah....voir plus si affinité. ;)

une petite liste des inscrits?

Oui chef Hosier slick

non, c'est pour ça que j'ai rajouté deux barres entre les étagères.

merci pionpion

ou même en 4°... :P

Il y a des guides et si il faut réusiner, nous passerons plutôt à des culasses alu neuves tant qu'à faire.Sachant que je ne cherche pas la super puissance, mais la fiabilité.

Oui culasses fonte Ford, et ce que je voudrais c'est savoir si c'est "normal" sur ce type de culasse ou pas.

J'ai attaqué le demontage du moteur de la Cobra (428) et en vérifiant les culasses nous avons trouvé de petites criques qui d'après Alain (le mécano) ne sont pas forcement anormales (certaines culasses criquent à la mise en service mais ne bougent plus après), mais il ne connait pas spécialement le 428. Avez vous un avis là-dessus?

C'est posté, même si Pouilly parait un peu juste pour la Cheetah, mais comme ça je pourrais roder les synchros de la première .... :P en ésperant ne pas avoir de changement d'ici le 24/03

merci c'est très sympa

Puis le train AV: J'ai choisi les barres et les pièces chez hrpworld : http://www.hrpworld.com/index.cfm?tpc=Sway-Bars-Hollow&form_prod_id=1424&action=product http://www.hrpworld.com/index.cfm?tpc=Sway-Bar-Arms-Steel-Offset&form_prod_id=1426&action=product http://www.hrpworld.com/index.cfm?tpc=Sway-Bar-Arms-Aluminum&form_prod_id=1428&action=product J'ai choisi la position AV et AR et Sébastien (amoureux des ricaines et des V8), c'est chargé, de façon très pro, de la fabrication des supports du montage, des soudures, et de la position des biellettes réglable.

Après réflexion, comme pour le moteur j'ai préféré faire faire: Une SPEC-25X rapports 2.20 1.51 1.17 1.00 au lieu de la M20 rapports 2.52 1.88 1.46 1.00 de chez 5speeds: https://www.5speeds.com/store/html/4speeds.html Bien sur je n'ai encore pas fait fonctionner la bête mais ça me parait très bien fait. j'ai remonté l'ensemble sur la Cheetah, mais elle ne serra pas fine avant décembre, car je fais d'autres modifs (barres anti-roulis)... Car après avoir écouté Goodwood69 et parcouru les différents forum, il semble que le montage de barres anti-roulis sur la Cheetah permette de corriger les petits soucis de train Ar un peu "baladeur". :mrgreen: N'ayant pas obtenu de valeurs précise ni de mode de montage, voici la conception des miennes. D'abord le train AR:

Remontage et essai au début tout va bien et puis (aux classic day's) problème... puissance en diminution...galère? Après avoir tâtonné, et cherché, il s'agissait tout bêtement de la position des boitiers d'injection fast placés trop prêt l'un de l'autre (30 cm mini) et des bobines (60 cm), donc puissance retrouvée. Et roule, mais la Muncie ne m'a pas laissé le temps de bien connaitre la voiture: >Les dents, c'est un peu mon métier.... mais là: normal que ça fasse un peu de bruit au roulage..

La vie n'est pas un long fleuve tranquille et lors des premier tours de roues ce WE à Lurcy et malgré la pluie content du Moteur, mais petit (gros) problème de fuite d'huile au joint spi à l'AR du vilo du à une surpression suite à un tuyau d'évacuation des vapeurs d'huile pincé. Démontage complet hier (j'ai préféré pour être sur même si le motoriste m'a dit qu'il suffisait d'enlever la surpression et que le joint se remettrait en place), nettoyage de l'embrayage et divers. beaucoup de boulot mais ça fait du bien d'apprendre, un simple tuyau qui se pince car monté trop court (pour être propre)

Plus sage pour le LS1, avec huile, avec eau, et échappements gauche fraichement bandé (les bandes sont trempées dans l'eau pour la mise en place d'où la fumée, qui n'est que de la vapeur d'eau) et gaz à 1/3 à peine.

Les journées sont courtes, les nuits encore plus! Et, les premiers soubresauts du LS1, avec huile, mais sans eau. L'injection c'est un peu de temps pour les branchements électriques mais après il semblerait que ce soit beaucoup plus simple...

3 jours plus tard...

Bientôt posté, je surveille ma boite aux lettre . [/url]

Passage au banc, grand moment d'émotion!

Séquence "EMOTION": Je vous dis même pas comment je salive...,la ligne droite de Lurcy....mmmm

Pour l'injection il devrait, si les pièces s'ajustent bien, s'agir d'un système EZ-EFI FAST, et comme la pipe prévue est double, il va falloir en mettre deux...

Bloc alu, vilo équilibré au 1/2 g., pistons

A l'origine, le 383 Chevy m'a impressionné avec ses ses 350cv (pour 880 kg, d'autant plus que la Cheetah, bien que très agréable était ...un peu nerveuse du train Ar. Puis après quelques réglages (voiture et conducteur), je me suis un peu habitué à l'animal et commençais à reculer les limites.) Hélas le 383 est mort. Donc réflexions, je ne suis pas obnubilé par "je veux la plus puissante", mais en lisant les avis de ceux que je considère comme "fiables" sur les forums, la pensé la plus fréquente est : "il n'y a jamais trop de CV, et l'on est pas obligé de tous les utiliser". Pour ma part je ne suis pas fermé à l'évolution technologique, et connaissant, pour les avoir vécus à l'époque, les soucis éventuels des carbus, je me suis orienté vers un injection. Étant dans la catégorie, brisetout, je me "couvre" le 383 est un 4 boulons, donc un 6 boulons me parait mieux. Sur le forum du CCF (heu Corvette Club de France....), les avis s'orientaient vers du LS, et j'ai choisi de partir d'un bloc LS1 (qui équipait la Chevrolet Corvette C5) et qui est censé avoir les mêmes points de fixations que le 383 , donné pour 305 cv.... Grâce à un contact de rêve aux US, (Arnaud), il a été décidé de le faire construire là bas (Illinois), sous la surveillance avisé du Pilote de l'opération. La puissance sera disons suffisante (légèrement supérieure à l'origine), avec l'agrément de l'injection (modulable) et un look carbus.