pxav428

En 2011 ou 2012, avec un LS6 je crois, mais il faut que je recherche. Concernant le culte des anciennes, ce que j'en pense, et ce n'est que mon avis, c'est qu'il faut être soit 100% d'origine, soit être dans l'esprit du créateur, avec toutes les interprétations que cela autorise. Petit rappel (wilkipedia) L'ère CooperEntre-temps, un certain John Cooper, créateur de la Formule 1 à moteur central, parie sur la Mini aux fins d'une vocation sportive : la voiture est extrêmement maniable et légère, seules manquent puissance et fiabilité. L'aboutissement technique et les divers développements apportés font porter la cylindrée à 997 cm3, le taux de compression est augmenté, deux carburateurs prennent place, et l'échappement est modifié : le tout faisant grimper la puissance de 34 à 55 chevaux. Pour plus de sécurité, on procède également au remplacement des freins à tambours par des disques à l'avant, procurant à la petite boîte de 620 kg de très sérieux atouts... Déjà à l'époque, pour faire un mythe, il faut "ajouter" quelques ingrédients à la mouture d'origine. Ceci étant, je n'ai pas la prétention de connaitre les minis, ni cette époque (en 59 je n'avais que 8 ans...)

Non pour faire aboutir les idées du concepteur, qui à l'époque ne savait pas que des moteurs fiable existait, qu'il existait d'autres matériaux que la tôle, et que son dessin original était génial. Les "inventeurs" ne vivent pas dans le passé, et en général apprécient que l'on fasse évoluer leurs découvertes. Je lisais il y a peu que le concepteur de la Daytona (cobra) avait fait monter un moteur chevy dans la sienne, avec injection, car il fallait savoir vivre avec son temps... Après chacun voit midi à sa porte.

Un super projet, ce pourrait être une caisse Carbone avec un moteur Honda...et un aspect extérieur civilisé... je suis sur que Carbone aimerait bien ;)

Sympa, mais la première mériterait des élargisseurs.

Oui, mais je n'ai pas grand chose, quand j'aurais mis le nez dedans...

La mini ça marche... Sous la pluie à Lurcy, la Lotus va plus vite en ligne droite, mais quand ça tourne, la mini lui "bouffe le cul"

T'inquiètes pas Carbone, j'ai connu, mais j'ai arrêté il y a 8 ans, alors j'ai oublié presque tout, qui ne progresse régresse :( et en réalité, je suivais les conseils de mon maitre "es composite" Christophe, patron de sc aero. Je suivrais donc tes "cours" avec intérêt.

en bois je n'en ai fait que 1 en bois et toile (jodel DR1050) (F-PBEQ) 1 en bois et bois un shoestring (F-PYXC) 1 En bois et bois un Falco F8l ( F-BNAS) qui évoluera dans une reconstruction Bois /carbone en FALCO F8Lbx (F-PBEC) en tube et toile un cassut, transformé en BKsut (F-PXAV) en tube et carbone, Tout ça pour finir par un BKsut évolution (F-PVIT) kevlar carbone :D

Oui mais ça c'était avant... :lol: :lol: :lol: C'est surtout pour chatouiller carbone qui dit: "un jour je vous expliquerais quand vous serez grand", il te dépêcher Carbone, sinon nous serons vieux .. :ph34r: :ph34r: :ph34r:

Tu veux dire un truc comme ça: et pour les petites pièces:

Impressionnant...

Deuxième essai avec la mini "gulf" hier... sympa cette "bestiole"

c'est parti

sympa la pub. Et la cheetah n'a que des poneys donc ça n'est pas cher... :D

aie!

pour la Cheeta c'est fait, pour la mini, c'est en cours (je suppose que le tarif famille nombreuse ne se fait pas au SCCT, malgré la carte orange :blink:), des que c'est payé (Brigitte a perdue son stylo ;) ), je poste le tout.

merci, je vais faire attention aux doigts..

Une mini, reste une mini... L'embrayage donne des signes de faiblesse, (cire en 3 et 4) quelles précautions à prendre pour le changer?

mince pas de cheetah et pas de Leyland Mini 1000 ...comment faire car l'esprit est là :D :D :D

superbe. Que c'est bon...

Et bravo les gars, joli bandeau d'introduction pour le SCCT.. :P

1976

Une mini 1000 / 2 c'est quelle puissance fiscale, 6 ou 4?

celle là: elle est top mais ...sans moteur... :wacko:

Donc ce sera 98