cooper66

Ça me l'a fait au remontage de la blanche

hum, il me faut des roses ...

Surtout en Australie ....

un petit bijou et quand on voit l'auto à la base ..... De beaux détails et une finition parfaite

oui en effet d'ailleurs même pour une auto classique ça doit épargner bien des problèmes

vu la taille des boudins il a intérêt à avoir des arbres de roues costaud sur sa GT6

Innocenti 1380 16 soupapes, du lourd ! http://www.leboncoin.fr/voitures/807029152.htm?ca=12_s

Ok Cédric, tu as fait comment pour la couronne du VM ?

A l'intérieur elle est quasiment stock, mais c'est une fonderie de Russell elle est déjà hyper optimisée apparement, y'a les videos sur le net, tu as déjà vu le résultat c'est la fusée australienne en 1340 ;)

Gros travail sur l'usinage de la pipe, et cette mini de route est un vrai monstre

pour le damper demande lui sur fcb, et demande lui aussi son AAC je suis curieux sur ce point :)

pour le damper je sais pas :) Pour les chaines IWIS ok je savais pas, mais l'utiisation d'une seule permet soit disant de réduire l'inertie moteur

Regarde bien en bas à droite c'est un damper MED je crois ;) c'est juste qu'il ne sont plus jaune. Le connaissant il a du en prévoir un, il en monte systématiquement sur les moteurs qu'il monte. Distribution simple chaine IWIS, c'est la dernière mode chez les anglais CALVER, SWIFTUNE etc ... ils utilisent ça en course et ça réduit l'inertie, le principe c'est une seule chaine de bonne qualité mieux que 2 chaine de merde, pour éviter leur détente et de perdre de la précision au calage de l'AAC

de la belle pièce, sans fioritures inutiles comme quoi ...

Oui tout à fait, d'ailleurs si on a un système verto avec plaque de fixation, pour le passage en recepteur preverto il faut virer cette plaque, on peut le visser directement sur le carter ?

Bonjour à tous, je ne sais pas si le sujet a déjà été abordé dans la section "préparation moteur mini", mais je fais des recherches sur ce sujets et ça pourrait servir à d'autres, autant formalisé mes recherches et interrogations ici. Sur la mini il existe 2 types de systèmes d'embrayages : Système pre verto (61 à 82) : reconnaissable au bras long sur la cloche d'embrayage, il est composé du Volant moteur, du plateau de pression du disque d'embrayge et du diaphragme (avec une force de pression plus ou moins importante suivant le diaphragme choisi) ainsi que la butée et son clip Système Verto (82 à 2000) : reconnaissable au bras court sur la cloche d'embrayage, il est composé du Volant moteur (spécifique au verto) incluant le plateau de pression, le disque avec le diaphragme intégré et la butéeIntérêt du passage en pre verto : plus de puissance passée en pre verto car plus grand choix de diaphragmes VM plus facilement allégable plus grand choix de pièces (diaphragmes, disque d'embrayages etcetc) ensemble plus léger qui entraine moins de balourd et donc limite la flexion du vilo modifications nécessaire passage verto to pre verto : montage d'un bras long sur le carter avec nouveau recepteur et changement du "plongeur" nouveau VM mais necessité de mettre une couronne dentée de verto ou d'acheter un VM preverto avec couronne verto (minispare en fait un il me semble) kit diaphragme + disque d'embrayage butée spécifique Ma question : pas besoin d'un carter spécifique on est d'accord ? d'autres changements necessaires ? Rester en Verto ? Possible dans en mettant un kit embrage/diaphragme de metro turbo. Si quelqu'un a fait cette modification merci d'avance pour votre retour. je suis à la recherche de précisions donc merci d'avance pour les infos, Flavien on avait déjà échangé sur le sujet je crois.

Sympa c'est un tdb speedwell ? Oui les caches plastiques c'est pour protéger les durites et cable 12V d'alimentation. je ne connaissais pas cette pièce d'ailleurs, mais ils l'ont tous ... Une autre S particulièrement sexy et la qualité de restauration :huh:

MK2 S chez les kangourous

Une des nombreuses restaurations totales du forum type E

C'est sur base de MGA ! après ...

C'était mes pneus saloupiau ! "Non Tkt j'y vais tranquille" .....:)

Pour bosser dans l'auto dans les Achats je peux te garantir que les différences de prix c'est pas pour rien .... Différences d'alliage ou de process de fabrication sont forcement là, comme Flavien sur la mini, la paire de disque n'a pas tenue longtemps et pourtant j'ai fait que de la route avec ! Sur piste ne lésinez pas sur le freinage avec des montages hasardeux ou approximatifs, achètes de bons disques et fais un montage de qualité.

aaaannnnh le matos sur le premier ! en revanche je vois qu'il a quand même un compteur central c'est top son affaire

Pas mal ! le radiateur est pas très long mais a l'air large, pour du fast road ça doit être niquel. J'adore les pneus qu'il a sur sa mini ! le carrossage :huh: Edit : j'avais pas vu la BAR

Ouais et vu le poids du weber je te raconte pas les efforts mécaniques sur la pipe ...