cooper66

un 4 links pour le guidage du pont

propre, tu vois t'avais peur d'avoir du vieux stock tout rouillé :P

la couleur est superbe ! comme l'alfa d'hier ;)

Messieurs je veux pas être méchant mais y'a une section préparation châssis pour discuter de tout ça. Stéphane y'a pas 36 recettes, tu changes tes cônes et tu gardes tes gaz si se sont des courts et zou ton auto sera top en tenue de route

c'est ce que je t'ai dis plus haut c'est une histoire de cônes, ce sont eux qui limite la compression ou qui font que l'auto prend du roulis

la taille n'a pas forcément de lien direct avec la performance en terme de flux d'air.

Stéphane, justement je pensais avoir du pompage mais rien du tout, on était deux gaillard dans l'auto, avec la voiture réglé basse (à peine deux doigts entre la roue et le passage de roue) et pas le moindre effet de roulis ou de pompage, mais les cônes sont neuf. Alex, les gmax sont récents je vais les mettre sur la cooper mais ils étaient en taille dite "standard" et comme je suis en 10" bien rabaissé il faut des amotisseurs courts sinon tu les abimes car ils sont rapidement en buté, et l'amortisseur ne travaille pas bien :) Les GMAX sont un super compromis prix/qualité/performance/confort, pour rouler c'est le top !

Ouais, la surface balle de golf sur les pales pour améliorer l'aéro c'est pas mal !

plus léger ?

Sympa la sebring à 21min30 !

oui c'est une mousse vraiment efficace

La magnet était superbe ! Et le son du 3.9 L ... Dantesque

Depuis quand est qu'on a besoin de clubs pour vivre sa passion ?!! ... les clubs sont là uniquement pour s'afficher rien de plus, le scct est à part du fait de la passion commune pour la piste qui est difficilement réalisible seul sans structure pour organiser cela

la suite

hummmmm.

Je ne sais pas si il y'a des possesseurs de triumph TR3 ici, mais le garage B cars propose une belle amélioration de chassis. Tout d'abord il les controle sur un marbre (beaucoup de chassis avec le temps sont tordus) puis il effectue de multiples renforts et allégements, pour avoir vu le travail c'est de toute beauté et très soigné, les photos :

oui c'est bien cette plage, comme on en a discuté l'inter manuel te permettra d'anticiper la chauffe (bouchons, file d'attente pour la piste etc) mais également lors du dernier tour avant les stands de forcer la marche pour bien ventiler et refroidir et limiter l'inertie thermique. Chez Renault j'ai bossé sur les GMV et le pic thermique sur un moteur arrive entre 1 et 2 min après l'arret et peut prendre plusieurs degré voir dizaine de degrés. C'est d'ailleurs pour ça qu'en été quand tu coupes parfois tu entends le ventilo se déclenché 1 ou 2 min après. Chez renault on déclenchait vers 94/95 et on coupait à 92°c, mais sur les anciennes vaut mieux prendre de la marge.

Une belle mk1 avec un 1480 full race :

dans pas longtemps elle sera comme cela Alex ;)

beurk elle est dégueu la B :(

La crémaillère ou la colonne ?

Outch la crémaillère c'est galère ....

Flaaaaviennn j'ai trouvé des freins pour la midget :D

Non tu as raison tu cherches la meilleur solution au meilleur budget, je suis comme toi pour d'autres sujets y'a pas de honte, au moins tu as l'intelligence de partager les infos que tu trouves et ça servira à d'autres plutot que de faire cela dans ton coin.

puis on je veux pas etre méchant mais avant de fracasser des disques percés sur une midget de 100ch .... y'a la théorie et la pratique, après possible que dans le temps tienne mieux sans trous mais bon ok en usinant y'a des amorces de fissures des criques etc le vrai sujet c'est surtout que les trous ne contribuent en rien au refroidissement