oldnick

la DS 19 "cabriolet" peut-être ?

par curiosité je jette un oeil, et tombe sur cette annonce d'une fefe presentée comme en fibre mais qui a tous les stigmates d'une caisse acier... https://www.woowmotors.com/fr/car/1976-ferrari-308-gtb-vetroresina

V6 PRV sur une telle caisse, quel sacrilège ! même sur les XM un moteur de camion était inapproprié...

je l'ai déjà vue passer en vente sur ce site (voici quelques mois?) - curieusement ces autos me semblent rester décotées par rapport à d'autres "petites sportives" de la même époque mais en tôle... la mécanique demande à être assemblée en fonction de ses spécificités, mais si c'est fait avec soin elle n'est pas moins fiable que la moyenne. Comme on disait dans le Haut-Bugey, "le plastique c'est fantastique"... mais peut-être pas pour tout le monde.

La magie du SCCT... Comme c'était bien de retrouver les amis après deux ans d'absence, et d'apprécier une fois de plus la magie du SCCT qui sait maîtriser avec fluidité et décontraction une organisation pareille, y compris la météo contre vents et prévisions officielles: merci les organisateurs! vous êtes ceux qui font vivre la passion, et ce n'est pas toujours facile... Une fois de plus le temps a passé bien trop vite, d'autant que les pauses étaient mises à contribution pour essayer de résoudre les problèmes apparus lors du chargement de l'auto... un manque d'utilisation régulière de l'auto n'y est sans doute pas pour rien, sa sortie précédente étant à Michelin Ladoux. Mais avec la bonne ambiance des paddocks, la motivation regonflée et les pneus dégonflés, des bougies propres, nous avons fini par faire notre affaire d'un maître-cylindre un peu lunatique en pompant préventivement à l'approche des virages (une vieille lune de ces modèles «Fédéraux» avec un Girling tandem, cela m'était arrivé lors de la restauration il y a une dizaine d'années). Un circuit pas trop long que j'ai fini par mémoriser à peu près dans l'après-midi , le relief très agréable (en particulier pour ralentir quand on ne peut pas faire totalement confiance aux freins), pour finir par me prendre au jeu au point que mon copilote trouvait que j'avais perdu la notion du temps et ne revenais pas assez vite aux stands... quelques pirouettes au virage lent en seconde (j'espère que personne n'a été trop gêné... les coups de klaxon n'étaient pas non plus volontaires: faux-contact de la transmission de la masse par la colonne télescopique du volant, qui a du être repoussée un peu trop par un pilote enthousiaste). Une sortie très réussie qui m'aura remis le pied à l'étrier (de frein…) et relancé une motivation qui en avait bien besoin. Et une pensée à ceux qui n'ont pas eu de chance avec leur mécanique... merci les amis, merci le SCCT!

joli projet (aussi sur les anciennes) surtout s'il est vraiment complet et pas trop rouillé (décapages en cours laissés à l'air...), mais qui semble tout de même cher au vu des ventes des dernières années ...

merci pour ces bons souvenirs, même si teintés d'un peu de nostalgie désormais qu'une prochaine date reste hypothétique...

un ami qui y était (sur MGB) m'a rapporté quelques photos d'autos en plastique (mes préférées elle ne craignent pas la rouille, même s'il faut faire un peu attention avec les coups de chaud... ) ps: Bertand si tu lis ceci, tu as un message de ma part dans ta boite mail...

Merci à tous pour ce mémorable week-end ! Une météo SCCT, parfaite comme toujours (cela reste un mystère), une organisation bien huilée toute en souplesse et en efficacité, des participants que l'on retrouve à chaque fois avec grand plaisir comme si on les avait quittés la veille - c'est cela aussi la grande famille du SCCT, et un circuit 3bis inoubliable, tellement instructif... La journée n'a pas été sans quelques péripéties matinales , mais l'après-midi s'est passé sans une goutte (y compris d'huile - ou quasi) et nous avons pu en profiter jusqu'au dernier tour... ah ce 3bis je le regrette déjà, j'espère qu'il rouvrira un jour au commun des mortels, mais au moins j'ai eu la chance de pouvoir le découvrir, et j'en suis très reconnaissant à toute l'équipe du SCCT et en particulier à Franck pour avoir rendu cela possible. Merci ! Je n'ai pris que quelques photos et juste une petite video de loin au téléphone... histoire de pouvoir en parler lors des longues soirées d'hivers à venir, et se réchauffer en disant "j'y étais" Le line-up du matin Franck s’apprête à montrer à Olivier ce qu'on peut faire avec l'auto sur le sec... Le 3bis Ladoux 2022.mp4 et en conclusion l'arc-en-ciel (merci Olivier), annonciateur de lendemains qui glissent tout en restant sur la piste ?

cela me semble un peu cher ... pour en avoir eu une (serie 5, 1725 cm3), certes d'origine mais tout de même pas un monstre de piste, ni particulièrement légère ni puissante, plutôt une anglaise élégante et mieux finie que la moyenne de l'époque. Avec un V8 c'est autre chose...

une Griffith période F, très tentant ... mais en France elle sont un peu tenues à l'écart, non ? en particulier chez Peter Auto ... trop compétitives ?

Je viens de voir que la Lotus Elan de Régis, décédé en juillet, est à vendre chez Bauden Racing Cars : annonce Lotus Elan de Régis chez Bauden Racing Cars Ci-dessous à Magny-Cours ou il m'avait fait faire un tour mémorable du circuit club voici quelques années...

Merci, à tous, pour avoir su une fois encore faire vivre la magie du SCCT, les grands sorciers de l'organisation bien sur Cédric, Franck, et tout le bureau qui ont j'en suis sur beaucoup donné pour lubrifier la machine afin qu'elle soit opérationnelle le jour J, les amis toujours prêts à donner un coup de main - et ils ont été bienvenus pour diagnostiquer puis dépanner l'auto chargée à la poussette la veille, encore un coup de Lucas Prince of Darkness... en particulier Christophe, qui a dépassé vendredi sur l'autoroute mon plateau en venant lui dans sa Z260 - en parfait gentleman driver, et passé beaucoup de temps durant toute la matinée pour résoudre le mystère du connecteur intermittent, retirer un fil direct, et redémarrer gràce à son booster; merci aussi à Jean-Jacques pour le prêt d'une bobine ce qui a permis d'écarter cette piste, et à Claude et l'équipe de la superbe Mustang Bleue pour le fil et les cosses... la solidarité au SCCT n'est pas un vain mot, et tous les participants, c'est important de participer... pour savoir préserver l'esprit convivial et la bonne humeur, c'est l'affaire de chacune et chacun, et par les temps qui courent on en a bien besoin. La Lotus a donc pu contre toute attente profiter du 3bis tout l'après-midi, volant partagé avec Serge qui a enfin pu bénéficier de cette expérience rare à haute valeur pédagogique, et voudra sans doute revenir avec son auto pour approfondir... Juste un petit regret, l'absence de ComoAv8 pour défendre son titre du trophée Wolf, j'avais pourtant réussi à avoir de l'herbe jusque sur le toit lors d'une sortie dans la ligne droite du haut... à quand la prochaine ?

Le principe est la quantité d'énergie correspondant à un volume d'essence brulé donné pendant une durée donnée (certains "ricains" utilisent cela pour dimensionner leurs carbus et pompe à essence pour un flow max, souvent limité par les conduits et soupapes au régime max, mais aussi la vitesse piston, les contraintes sur la distribution etc). Au delà de ce que peut respirer un moteur on ne peut pas avoir plus de puissance en mettant plus d'essence (à moins de suralimenter, et alors on multiplie par le facteur de suralimentation, c'est le "mass airflow" max qui compte). Il y a des formules pour prendre en compte les diagrammes de distribution afin d'estimer ce que va donner un moteur (et des software de simulation qui prennent en compte une foule de détails, jusqu'au profils de soupapes etc pour donner des résultats assez précis selon les modifs que l'on envisage). Si la carburation est équilibrée (vérifiable à la sonde lambda) la quantité de carburant consommée max correspond à la puissance max. Ne considérer que le carburant reste bien sur approximatif et dépend des pertes de chaque moteur (frottements segments, paliers, cames soupapes etc), mais si on part sur un air/carburant ratio optimisé pour la puissance disons 13 (plus riche que l'optimum stoechiometrique de ~14.7) que l'on maintient quand le second carbu est installé, on peut remonter l'efficacité d'un moteur à partir de la puissance ou de la consommation: si mettre 2 carbus au lieu d'un permet de rentrer plus d'air au régime max alors la différence de consommation (et de puissance) avec les 2 carbus sera en proportion de la quantité d'air en plus qui sera rentrée (amélioration de l'efficacité du moteur par le changement de géométrie d'admission avec les 2 carbus sur pipe spécifique).

Si la carburation est équilibrée (pas trop riche), on peut faire la correspondance entre la puissance utilisée et la consommation en carburant par une formule (rien ne se crée, rien ne se perd...)

identité désirable de 47 ... reste à savoir qui il faut connaitre pour obtenir un PTH et le droit de courir Le Mans Classique avec un LTC rééalésé à 2l à la place du Coventry Climax d'origine ...

amha s'il avait un PTH ou a minima l'auto était conforme aux specifications pour etre elligible, cela serait écrit clairement, car établissant clairement une valeur ajoutée (ce qui est précisément ce dont on parle ici) En ce qui me concerne, je ne déduirais pas d'une participation à des "courses" du HRDC Series (Historic Racing Drivers Club) ou être invité ici ou là une quelconque elligibilité FIA (par exemple, en jetant un autre coup d'oeil je doute que le harnais 4 points dont il est question un peu plus loin soit conforme, il faut 5 ou 6 points me semble-t-il en periode F, ou l'équipement d'origine) sunbeam alpine mk2 (GT periode F)

j'ai parcouru l'annonce, et n'ai pas vu la référence à une conformité FIA (voire mieux un passeport HTP valide) - le V5 c'est juste la carte grise.

oui, D Welsh est une des meilleures références pour la préparation de ces moteurs (reste bien sur à savoir ce qu'il y a exactement dedans et dans quel état) - mais vu la provenance US les bielles sont sans doute des profils en H ce qui rendrait le bloc non eligible pour un passeport permettant de courir en period E ou F - d'ou le prix ?

il y a aussi celle-ci qui traine sur LBC depuis un certain temps https://www.leboncoin.fr/voitures/1876527696.htm

ok, j'ai visiblement plus de mal à récupérer qu'avant... c'est Doudou qui m'a aidé à la décharger - merci les amis ! Pour le problème de moyeu/serrage central, cela m'étais arrivé au début ou j'ai remis la voiture en route (première sortie à Monthléry en 2014 il me semble) et à l'époque je serrais les roues au marteau donc couple approximatif (serrage à l'oreille), je n'avais plus eu le problème depuis que j'utilise la clé dynamométrique, même sur piste... Je pense que les roues alliage ne fonctionnent pas tout à fait pareil, les roues d'origine acier font ressort contre les pions, pas l'alliage : je vais peut-être essayer de les faire douiller pour qu'il n'y ait pas de différence de métal avec les pions.

Merci à tous pour cette journée mémorable, en particulier les organisateurs pour avoir su tenir bon le pied dedans quand cela glissait fort dans les méandres des restrictions officielles, et à tous ceux qui ont pu participer et faire que la magie du SCCT a pu une fois encore fonctionner. Un beau moment de convivialité comme un rayon de soleil qui transperce la grisaille quand on ne s'y attend pas. Le temps a filé très vite. Sans soucis sur le sec le matin une fois la voiture descendue de la remorque (merci comoav8 pour le coup de main, sans quoi elle serait restée accrochée par le pot durant le briefing...). Je ne l'avais pas sortie depuis Ladoux 2019, je l'ai retrouvée plutôt saine et franche sur ses gommes en fin de course, ne se couchant pas trop malgré une barre anti-roulis plus petite. L'après-midi tant attendu a été un peu moins fluide, un fort bruit à l'arrière interrompant la première session après un quart d'heure... heureusement pas le pont ni les demi-arbres, mais l'écrou de roue arrière droite était en train de se faire la malle, bien que serré 10% au dessus du couple maximum au départ, le mouvement de roue ayant désemmanché deux des cinq pions: peut-être un excès de sorties de piste aura donné un peu de jeu latéral et les a-coups à l'accélération auront suffit à le dévisser ? même serré façon gorille, rebelote lors de la seconde session. J'ai toutefois tenté une troisième fois, après avoir maté et collé les deux pions dans le moyeu, en fin de la journée pour ne pas risquer de faire perdre trop de temps aux amis en cas de panne au milieu du parcours, et j'ai pu faire deux ou trois tours avant le gong. Du coup j'étais content d'avoir roulé un peu plus que prévu le matin alors que j'avais pensé me réserver pour l'après-midi: sur le 3bis l'impression de mieux comprendre l'auto est tellement enthousiasmante, on a l'impression de progresser, même si beaucoup reste à faire, on voudrait pouvoir pratiquer plus souvent... Coté pratique, les petites modifications du poste de pilotage à l'aune de la session 2019 (comme plus d'espace pour les mains pour les mouvements rapides de volant sans se prendre dans les comodos...) se sont avérés utiles, même si j'ai encore du mal à bien tourner le volant pour les grandes amplitudes (quand il faut le lâcher) malgré une direction légère, peut-être des gants trop glissants? du coup je fais le tour en le tenant avec le pouce contre l'un des rayons comme une manivelle, au lieu de garder les mains en haut en pédalant comme les pros: un entrainement de plus à pratiquer... Restera à inspecter les moyeux arrière, sans doute changer les pions s'étant dessertis, mais ces mises en glisse répétées sont une charge un peu particulière difficile à tester à part sur le 3bis... qui est quand même un peu loin (de retour à 1h après avoir rangé l'auto puis rendu la remorque, bien qu'ayant roulé au taquet sous la pluie fort de la piqure de rappel toute fraiche). Les photos déjà postées sont superbes, celles de PiOnPiOn qui parvient à couvrir toutes les autos tout en essayant une large sélection du plateau, celles de yacco71 avec le détail ou la légende qui fait mouche ... de quoi se réchauffer pendant les longues soirées d'hiver. Je n'ai que quelques vidéos un peu approximatives à offrir (celles prises au téléphone fixé au tableau de bord offrent une meilleure visibilité de la piste, mais sont à visionner verticalement, sur téléphone), l'important c'est de participer: A la poursuite de Doudou et sa superbe Escort qu'il manie avec brio, impressionnant sur le mouillé... j'aurais bien voulu la capturer en vidéo, mais pas moyen d'approcher la bête l'accès au 3bis tant attendu Lot Of Trouble Usually Spinner getting loose

je me rappelle que celle de Loulou marchait très fort (sans doute grâce à son coup de volant pour une large part)... malheureusement pas recroisé depuis un certain temps.

Superbe auto ... il faudrait organiser une collecte. En tout cas si quelqu'un craque, je connais un peu Mark Hyman pour lui avoir acheté une auto (cela date un peu, 1995 - un "basket case" qui est resté en attente dans l'état depuis...) : il a été très réglo, m'a fait suivre des pièces par la suite d'un carton qui avait été égaré avant l'expédition... je me souviens qu'il m'avait même accueilli à l'aéroport de St Louis en Jaguar XK140 coupe quand j'étais allé voir la caisse. D'ailleurs son business a bien prospéré, c'est aussi un signe de sérieux. https://hymanltd.com/vehicles/6599-1964-cheetah/

apparemment vendue pour 10k de moins l'an dernier (meme plaque...) https://www.carandclassic.co.uk/car/C1005253 _____________ plus d'info sur l'auto sur l'annonce UK Davrian Mk5 for Sale Reg XUO459K Offers around £6000. First bought 1971 First registered March 1972 Bought by me 1978 The car is fully road going with a MOT until 6 November 2018, but is now exempt from MOT Road Fund Licence rate is £0 For many years it was off the road in a garage and hence the mileage is only about 33k. Phone me on the details below to discuss the car, or send an e-mail through this web site Specification ------------------------------------------------- 998 imp engine with wills rings and large port sport head with R17 cam and multi hole camshaft sprocket. It has not been adapted to run on unleaded fuel - I use additives. Weber 28/36 DCD carb on what I think is a Mangoletsi inlet manifold. Stainless Steel Exhaust manifold and silencer made by P D Gough copying Janspeed examples. Oil cooler fitted with a thermostat. Standard imp transaxle. Standard imp suspension front and back with for some reason 1 half shaft the thicker size. Spax adjustable shock absorbers all round, the front with adjustable spring platforms. Revolution 6 X 13 wheels. Brake servo fitted. Still using drum brakes Front radiator but no heater. 2 Individually switched SU fuel pumps. ------------------------------------------ I am selling the car because I use it so little and am finding it more difficult to get in and out! Although it is a MK5 I am fairly sure it has a MK6 nose and I had a MK7 bonnet (with air outlet) adapted to fit. All windows except windscreen are perspex. The headlight pods do not have a raising / lowering mechanism, I just put my arm through each wheel arch, lift the lights and insert a nut and bolt to keep them up. The seats are trimmed in leather.