oldnick

Le revêtement est bien dégradé par endroits, mais aussi la caméra était mal fixée (cela ajoute à l'impression de vitesse :) ) - d'ailleurs vers la fin de la 3ème session du matin le profilé sur lequel elles sont posées tapait tellement sur la vitre arrière que j'ai cru que la suspension avait cassé... La semaine dernière j'ai changé les ressorts d'origine en vue de dimanche, pour des plus fermes "fast road" : entre cela et de meilleurs pneus, j'ai trouvé la voiture bien plus efficace... sur la route cela reste convenable (elle reste moins ferme que la Westfield d'Olivier par exemple). la boite est une boite 5 Lotus (dérivée de celle de l'Austin maxi, pas la "bullet" 3 rail d'origine), probablement un peu moins précise, mais surtout le silent bloc de levier tient mal (pièce neuve mais sous-traitée en Inde par un fournisseur anglais...) et ne reste en place que grâce à un collier. J'ai une liste de chose à faire...

une video de la 3eme session jaune de l'après-midi à bord de la Lotus bleue

merci encore à toute l'équipe du SCCT et à tous les participants pour cette superbe journée à Monthléry, une organisation impeccable aussi décontractée qu'efficace, ainsi que l'équipe de l'UTAC très présente et très bien rodée de belles autos de toutes les couleurs et pour tous les gouts, surtout de bons moments de passion partagée entre amis... ps: un grand merci à Olivier pour la session en Westfield, vraiment superbe dans sa livrée toute neuve assortie au ciel de la journée

à mon avis il y a probablement une petite différence entre les deux méthodes provenant du rattrapage des jeux : quand on tourne le vilebrequin toujours dans le sens de rotation du moteur le jeux de la chaine de distribution est rattrapé comme si le moteur tournait, alors que dans la méthode "bloque piston" il est rattrapé une fois à l'envers, donc la mesure du point correspondant se fait avec un décalage... dont l'ampleur dépend sans doute d'un moteur à un autre

l'outil eastwood m'a donné entière satisfaction pour des lignes inox, y compris essence (diametre plus gros donc plus rigide), avec la réussite à chaque fois du collet souhaité (double creux dans mon cas) http://www.eastwood.com/professional-brake-tubing-flaring-tool.html

merci à tous pour vos messages, l'escort à trouvé un repreneur ... ___________________________ À sauver à Bagnolet (est de Paris) Ford escort mk2 1300 L 2 portes de 1978 boite auto CGN env. 130000Km (1ere main) mais restée dehors sans tourner depuis quelques années, pas de gros choc mais carrosserie à reprendre un peu partout, corrosion non perforante ici et la, intérieur pas terrible (a pris l'humidité)... une candidate pour une réplique 1800 RS pour un amateur avec un peu de temps et de courage? Moteur 1300 crossflow HC (haute compression) options : peinture métallisée (gris argent) intérieur brun corona, appuie tete avant, crosses de pare choc (?) pare brise feuilleté, boite auto (a priori pont petit atlas 3,9:1) désolé pour les photos prises un peu à l'arrache nuit tombante avant la pluie... prévoir plateau (je n'ai pas essayé de la démarrer)

Merci à tous pour cette superbe sortie, d'abord pour une organisation avec de la 300V en haut de la jauge, sourire et décontraction, histoire de faire le plein de l'ambiance avant l'hiver... et pour toutes les voitures, aussi variées et authentiques que leurs pilotes... Un grand merci à Régis pour le partage de sa 26R: diaboliquement efficace, et le tout avec un sentiment de sécurité et de stabilité étonnant, et surtout une légèreté surprenante. Le pilote y est bien sur pour quelque chose, mais l'auto est vraiment une machine à part. Un grand merci aussi à Franck, pour la superbe leçon de pilotage : j'ai confirmé au GPS l'impression des tours successifs, une régularité impecable, et le tout à la limite, à chaque passage ! Et enfin un remerciement spécial à Olivier qui a prété sa voiture au débotté sur freinage redevenu aléatoire de la lotus bleue (encore... mais j'ai pu trouver un maitre cylindre neuf, il n'y a plus que cela à changer maintenant), et dont la générosité a une fois de plus sauvé la mise keep'em on the road !

Merci à tous pour ces moments magiques, autant pour le lieu que la convivialité du moment... Enfin le bout du tunnel, je n'en reviens encore pas