oldnick

Quelle journée mémorable ! Attendue depuis l'an dernier ou j'étais venu pour lui, le fameux "canard" a tenu ses promesses... Un très grand MERCI ! à tous, Franck et Cédric bien sur pour avoir été en première ligne et avoir tenu bon avec le SCCT car ce n'est pas facile de conclure et les obstacles sont nombreux, les collègues de Michelin aussi qui ont aidé à la manoeuvre et assisté les amateurs comme moi, en particulier Patrice qui m'a montré ce qu'on pouvait faire dans sa voiture perso, essayé la mienne pour indiquer le changement de pressions et la rendre moins sous-vireuse, et conseillé pour la suite ce qui m'a permis de faire un petit pas de plus sur le long chemin en direction de la conduite à la limite, et enfin à tous les participants qui font l'ambiance amicale et respectueuse grâce à laquelle on se sent à l'aise pour conduire comme on peut, en ce qui me concerne en occupant la totalité de la piste et une bonne partie de l'herbe voisine. Un peu de temps passé en matinée pour finir de régler un problème de jantes un poil justes (elles ne sont décidément jamais finies ces voitures), je n'ai fait que quelques tours sur le circuit sec pour vérifier que cela irait en choisissant les jantes pour obtenir le maximum de jeu à l'arrière, et que le bruit résiduel en appui ne serait sans doute pas un problème sur le mouillé. Cette fois-ci l'huile est restée à l’intérieur du moteur, qui semble correctement réglé depuis son passage au banc en début de semaine, et après un n-ième nettoyage du maitre-cylindre tandem les freins ont l'air enfin stables. Aussi j'abordai l'après-midi pas trop émoussé, lesté d'une pizza quatre saisons et d'un réservoir essence quasi plein, abordant le canard en conduisant "comme s'il y avait un œuf sur la pédale" selon les conseils d'auto-école pour la neige. Mais après un tour en passager de la Porsche, je réalise qu'il y a une autre dimension à explorer, une conduite beaucoup plus active... aussi je me lance, et les pirouettes commencent: si je ressens à peu près le sous-virage, et même si cela exige encore un effort conscient je peux de temps en temps aller rechercher l'adhérence de l'avant au volant, en revanche je réalise que l'adhérence de l'arrière se contrôle indépendamment par la pédale, et cela fait beaucoup à la fois (jusqu'ici je n'accélérait que très peu en virage, faisant toujours l'essentiel du freinage en ligne droite et dans l'axe, et n'étant exposé qu'à des survirages en sorties de virage trop optimistes ou très légèrement en courbes rapides). Mais petit à petit, à force de 360 et sorties de piste, je finis par parvenir à obtenir un peu d'angle, d'abord de manière fugace, mais une fois sur 20, sur 10 peut-être vers la fin, pour une portion entière de virage, voire un enchainement... J'entrevois au loin ce qu'il faudrait pourvoir faire alors que la journée touche déjà à sa fin, que mon T-shirt est trempé de sueur, et qu'une crampe au mollet gauche me rappelle à la raison... Au moment de charger, on compare les hauteurs d'herbe pour le trophée Wolf, et je reconnais ma défaite en n'en ayant que jusqu'aux vitres : je ferai mieux la prochaine fois. Car j'espère bien qu'il y aura une prochaine fois! c'est même un stage de plusieurs jours qu'il me faudrait... au moins deux jours? cela permettrait d'équilibrer un peu plus le temps passé sur la route (9h aller 7h retour). En tout cas je signe quelle que soit la formule, je suis loin d'avoir fait le tour du canard...

Bonjour à tous, et merci pour les photos/videos pleines de soleil et de bon esprit SCCT... même si cela fait d'autant plus regretter de ne pas avoir pu être des vôtres. Partie remise au plus vite j'espère (au moins pour la seconde manche au Ladoux) ...

Merci à tous pour cette journée d'exception, et tout particulièrement à ceux qui n'ont pas regardé leur temps ou leurs efforts pour qu'elle ait lieu, Franck, Cédric, Alex et tout ceux qui donnent d'eux même pour que vive notre passion commune.... La journée s'annonçait sous un jour resplendissant, avec une météo fidèle à la réputation du SCCT - mais comment font-ils? Ayant été particulièrement motivé par la perspective de rouler sur piste mouillée, j'ai naturellement approché le fameux plateau 4/3 dès le matin, pour y retrouver quelques nuances de bleu L'après-midi ne se déroule pas tout à fait comme prévu, avec voyant de déjaugeage qui s'allume et reste allumé après le virage en bout de ligne droite : résultat je stoppe et bloque les amis en attendant la "grosse manille" pour un tour dans l'herbe (et une caillasse dont mon pot se souviendra)... Une fois sur le pont la cause était finalement toute bête : éjection du joint de filtre à huile: une fois remis en place, et serré façon gorille cette fois-ci, le moteur à l'air de tourner comme avant : j'en suis quitte pour un avertissement, et la mise au point semble pouvoir continuer... Une journée mémorable de plus, dans une ambiance très conviviale, différente des circuits habituels ou il y a toujours une certaine distance avec les Commissaires et l'encadrement officiel, je me suis senti comme en famille... la grande famille des passionnés.

J'ai toujours du mal à jeter... et puis chaque cas est différent (comment et pourquoi cela a cassé, comment se présente la réparation...) dans mon cas c'est probablement un petit coup de trottoir sur l'extrémité du voile pour l'une des jantes, a priori non structurel, et un écrou central dévissé qui a conduit à une ovalisation des alésages pour les 5 pions, que je ferais rechemiser en acier. Mais du coup je me souviens que j'ai une autre pièce magnésium à ressouder, un support moyeu arrière mais la fissure n'est pas sur les portées des roulements, c'est un '"Chapman strut" de 26R qui a du souffrir quand on a retiré le tube contenant l'amortisseur : ce tube travaillant principalement longitudinalement, je pense qu'il doit être possible de reconstituer l'alésage dans lequel il est maintenu. Un contrôle rayon X (pour cela ou des réparation de culasse etc) est peut-être quelque chose à envisager...

c'était moi, merci ! j'ai un jeu de J.A.P. magna d'époque pour elan qui auraient besoin d'être un peu rechargées, surtout une pour reconstituer 5cmx5mm de voile a priori juste esthétique (roue de secours) et une pour épauler des douilles pour les pions de moyeu, pas pour la piste mais pour pouvoir rouler un peu avec...

Gilles, je n'ai malheureusement pas enregistré la séance du matin ou nous avons tourné ensemble, la Lotus bénéficiant de sa caisse en plastique dans les virages, mais sans l'art du pilotage l'ordre était rapidement remis en place... une super session, et un très bon souvenir. Vivement la prochaine ... avec une carburation plus homogène dans mon cas j'espère.

quelques souvenirs en video ... comme mise en condition, démarrage sans enlever la cale ;) Un essai par Franck, que le ratatouillage à partir de 4500 tours n'a pas l'air de trop gêner : merci encore pour la démonstration et les tuyaux ! maintenant, je suis tranquille, je sais qu'il me reste une marge conséquente à explorer pour utiliser cette auto... Frank a aussi fait quelques tours en Type E avant de rendre le volant à Serge last but not least, après un tour mémorable en Cheetah - mille mercis Xavier, une expérience rare que je ne suis pas prêt d'oublier - la responsabilité d'une passagère en Lotus : Je ne sais pas ce qui m'a le plus impressionné des deux... la conclusion parfaite d'une journée de roulage parfaite. Merci encore au SCCT, et bonne route à tous !

Merci à tous pour ce superbe week-end de convivialité et passion partagées ! cette ambiance de confiance et d'amitié, c'est l'affaire de tous, et en particulier je tire mon casque à toute l'équipe du SCCT, qui sait garder son calme et le cap quand la pression monte, pour qu'année après année vive le SCCT... Quelques impressions au hasard, parmi tous ces instants qui font que les sorties SCCT sont uniques et mémorables : lever de lune en attendant le café le bouchon Nivernais la rosée du matin le line-up derniers préparatifs avant la première session tout un programme ... à géométrie variable les divas dorment au chaud tandis qu'on assiste au réveil des fauves, prêts à bondir

je parlais des prix du marché d'une auto prête, pas du prix des pièces - pour ce qui est de la fibre, cela coute très peu cher en matériau mais peut vite prendre du temps selon la base... et le niveau de résultat souhaité. La voiture de T Lagarrigue marche, elle semble avoir la plupart des pièces "qui vont bien" ... dont la collection complète a son prix (magnésium à tous les étages, tout en essayant de maintenir les morceaux d'acier en place le plus longtemps possible, coque légère d'une quarantaine de kg seulement...) : les derniers kg et cv sont les plus chers, à chacun de régler le curseur.

30-35k, même £, pour une voiture bien refaite ce n'est pas cher, c'est plutôt le prix d'une voiture en bon état d'usage à mon avis. http://www.uksportscars.com/view/lotus-elan-sprint-dhc-1973-stunning-redwhite-gold-leaf-team-lotus-colours/ Revoir le moulin si c'est nécessaire est à mon avis moins pénalisant que refaire les arches d'ailes, il y a pas mal de fibre à revoir sur cette auto, qui par ailleurs semble plutôt d'origine (le volant et les jantes "revolution" ne sont pas d'origine, mais les sièges sont les les bons par exemple), elle n'a pas grand'chose d'une voiture de course (sauf peut-être un témoin de pression d'huile ajouté au tableau de bord?). Pour une voiture bien préparée façon réplique, il faut facilement prévoir le double voire plus...

Bonjour à tous, je suis heureux de voir qu'une fois de plus le week-end a été un franc succès, même la météo était au rendez-vous... merci pour les superbes photos et vidéos qui permettre de se plonger dans l'ambiance, même si j'aurais bien sur préféré être sur la piste - d'autant que je n'ai pas testé les petites mises au point de ma voiture depuis Monthléry... à la prochaine ! Nicolas

je ne les ai pas toutes (pas toujours dans la voiture, et pas toujours des batteries chargées), mais je devrais avoir plusieurs sessions... en principe les 3 du matin et peut-être la première de l'après midi. reste à trouver moyen de les éditer (j'ai l'impression qu'il faut les synchroniser avant de les joindre, ce qui est un peu approximatif à la main, car pour le moment il y en a qui coincent)

1ere session du matin groupe jaune : http://youtu.be/wqB5pXHfEl8 (mise à jour avec la session complète) seconde session du matin groupe jaune : http://youtu.be/7_Cydsya54g troisième session du matin groupe jaune (caméra mal fixée) : http://youtu.be/0brOihJ-Pc0 et la première session de l'après midi groupe jaune : http://youtu.be/3g_aqsGzFUk en attendant l'an prochain... Bonne route à tous !

très vrai - et je confirme pour le haut de l'anneau : seconde tentative sans succès cette année pour moi... peut-être l'an prochain avec des pneus cloutés?

cameras gopro hero3 - pour l'ambiance, une fixation branlante et le tour est joué... :) la prochaine fois j'essaie la ventouse

Le revêtement est bien dégradé par endroits, mais aussi la caméra était mal fixée (cela ajoute à l'impression de vitesse :) ) - d'ailleurs vers la fin de la 3ème session du matin le profilé sur lequel elles sont posées tapait tellement sur la vitre arrière que j'ai cru que la suspension avait cassé... La semaine dernière j'ai changé les ressorts d'origine en vue de dimanche, pour des plus fermes "fast road" : entre cela et de meilleurs pneus, j'ai trouvé la voiture bien plus efficace... sur la route cela reste convenable (elle reste moins ferme que la Westfield d'Olivier par exemple). la boite est une boite 5 Lotus (dérivée de celle de l'Austin maxi, pas la "bullet" 3 rail d'origine), probablement un peu moins précise, mais surtout le silent bloc de levier tient mal (pièce neuve mais sous-traitée en Inde par un fournisseur anglais...) et ne reste en place que grâce à un collier. J'ai une liste de chose à faire...

une video de la 3eme session jaune de l'après-midi à bord de la Lotus bleue

merci encore à toute l'équipe du SCCT et à tous les participants pour cette superbe journée à Monthléry, une organisation impeccable aussi décontractée qu'efficace, ainsi que l'équipe de l'UTAC très présente et très bien rodée de belles autos de toutes les couleurs et pour tous les gouts, surtout de bons moments de passion partagée entre amis... ps: un grand merci à Olivier pour la session en Westfield, vraiment superbe dans sa livrée toute neuve assortie au ciel de la journée

à mon avis il y a probablement une petite différence entre les deux méthodes provenant du rattrapage des jeux : quand on tourne le vilebrequin toujours dans le sens de rotation du moteur le jeux de la chaine de distribution est rattrapé comme si le moteur tournait, alors que dans la méthode "bloque piston" il est rattrapé une fois à l'envers, donc la mesure du point correspondant se fait avec un décalage... dont l'ampleur dépend sans doute d'un moteur à un autre

l'outil eastwood m'a donné entière satisfaction pour des lignes inox, y compris essence (diametre plus gros donc plus rigide), avec la réussite à chaque fois du collet souhaité (double creux dans mon cas) http://www.eastwood.com/professional-brake-tubing-flaring-tool.html

merci à tous pour vos messages, l'escort à trouvé un repreneur ... ___________________________ À sauver à Bagnolet (est de Paris) Ford escort mk2 1300 L 2 portes de 1978 boite auto CGN env. 130000Km (1ere main) mais restée dehors sans tourner depuis quelques années, pas de gros choc mais carrosserie à reprendre un peu partout, corrosion non perforante ici et la, intérieur pas terrible (a pris l'humidité)... une candidate pour une réplique 1800 RS pour un amateur avec un peu de temps et de courage? Moteur 1300 crossflow HC (haute compression) options : peinture métallisée (gris argent) intérieur brun corona, appuie tete avant, crosses de pare choc (?) pare brise feuilleté, boite auto (a priori pont petit atlas 3,9:1) désolé pour les photos prises un peu à l'arrache nuit tombante avant la pluie... prévoir plateau (je n'ai pas essayé de la démarrer)

Merci à tous pour cette superbe sortie, d'abord pour une organisation avec de la 300V en haut de la jauge, sourire et décontraction, histoire de faire le plein de l'ambiance avant l'hiver... et pour toutes les voitures, aussi variées et authentiques que leurs pilotes... Un grand merci à Régis pour le partage de sa 26R: diaboliquement efficace, et le tout avec un sentiment de sécurité et de stabilité étonnant, et surtout une légèreté surprenante. Le pilote y est bien sur pour quelque chose, mais l'auto est vraiment une machine à part. Un grand merci aussi à Franck, pour la superbe leçon de pilotage : j'ai confirmé au GPS l'impression des tours successifs, une régularité impecable, et le tout à la limite, à chaque passage ! Et enfin un remerciement spécial à Olivier qui a prété sa voiture au débotté sur freinage redevenu aléatoire de la lotus bleue (encore... mais j'ai pu trouver un maitre cylindre neuf, il n'y a plus que cela à changer maintenant), et dont la générosité a une fois de plus sauvé la mise keep'em on the road !

Merci à tous pour ces moments magiques, autant pour le lieu que la convivialité du moment... Enfin le bout du tunnel, je n'en reviens encore pas