oldnick

ok, j'ai visiblement plus de mal à récupérer qu'avant... c'est Doudou qui m'a aidé à la décharger - merci les amis ! Pour le problème de moyeu/serrage central, cela m'étais arrivé au début ou j'ai remis la voiture en route (première sortie à Monthléry en 2014 il me semble) et à l'époque je serrais les roues au marteau donc couple approximatif (serrage à l'oreille), je n'avais plus eu le problème depuis que j'utilise la clé dynamométrique, même sur piste... Je pense que les roues alliage ne fonctionnent pas tout à fait pareil, les roues d'origine acier font ressort contre les pions, pas l'alliage : je vais peut-être essayer de les faire douiller pour qu'il n'y ait pas de différence de métal avec les pions.

Merci à tous pour cette journée mémorable, en particulier les organisateurs pour avoir su tenir bon le pied dedans quand cela glissait fort dans les méandres des restrictions officielles, et à tous ceux qui ont pu participer et faire que la magie du SCCT a pu une fois encore fonctionner. Un beau moment de convivialité comme un rayon de soleil qui transperce la grisaille quand on ne s'y attend pas. Le temps a filé très vite. Sans soucis sur le sec le matin une fois la voiture descendue de la remorque (merci comoav8 pour le coup de main, sans quoi elle serait restée accrochée par le pot durant le briefing...). Je ne l'avais pas sortie depuis Ladoux 2019, je l'ai retrouvée plutôt saine et franche sur ses gommes en fin de course, ne se couchant pas trop malgré une barre anti-roulis plus petite. L'après-midi tant attendu a été un peu moins fluide, un fort bruit à l'arrière interrompant la première session après un quart d'heure... heureusement pas le pont ni les demi-arbres, mais l'écrou de roue arrière droite était en train de se faire la malle, bien que serré 10% au dessus du couple maximum au départ, le mouvement de roue ayant désemmanché deux des cinq pions: peut-être un excès de sorties de piste aura donné un peu de jeu latéral et les a-coups à l'accélération auront suffit à le dévisser ? même serré façon gorille, rebelote lors de la seconde session. J'ai toutefois tenté une troisième fois, après avoir maté et collé les deux pions dans le moyeu, en fin de la journée pour ne pas risquer de faire perdre trop de temps aux amis en cas de panne au milieu du parcours, et j'ai pu faire deux ou trois tours avant le gong. Du coup j'étais content d'avoir roulé un peu plus que prévu le matin alors que j'avais pensé me réserver pour l'après-midi: sur le 3bis l'impression de mieux comprendre l'auto est tellement enthousiasmante, on a l'impression de progresser, même si beaucoup reste à faire, on voudrait pouvoir pratiquer plus souvent... Coté pratique, les petites modifications du poste de pilotage à l'aune de la session 2019 (comme plus d'espace pour les mains pour les mouvements rapides de volant sans se prendre dans les comodos...) se sont avérés utiles, même si j'ai encore du mal à bien tourner le volant pour les grandes amplitudes (quand il faut le lâcher) malgré une direction légère, peut-être des gants trop glissants? du coup je fais le tour en le tenant avec le pouce contre l'un des rayons comme une manivelle, au lieu de garder les mains en haut en pédalant comme les pros: un entrainement de plus à pratiquer... Restera à inspecter les moyeux arrière, sans doute changer les pions s'étant dessertis, mais ces mises en glisse répétées sont une charge un peu particulière difficile à tester à part sur le 3bis... qui est quand même un peu loin (de retour à 1h après avoir rangé l'auto puis rendu la remorque, bien qu'ayant roulé au taquet sous la pluie fort de la piqure de rappel toute fraiche). Les photos déjà postées sont superbes, celles de PiOnPiOn qui parvient à couvrir toutes les autos tout en essayant une large sélection du plateau, celles de yacco71 avec le détail ou la légende qui fait mouche ... de quoi se réchauffer pendant les longues soirées d'hiver. Je n'ai que quelques vidéos un peu approximatives à offrir (celles prises au téléphone fixé au tableau de bord offrent une meilleure visibilité de la piste, mais sont à visionner verticalement, sur téléphone), l'important c'est de participer: A la poursuite de Doudou et sa superbe Escort qu'il manie avec brio, impressionnant sur le mouillé... j'aurais bien voulu la capturer en vidéo, mais pas moyen d'approcher la bête l'accès au 3bis tant attendu Lot Of Trouble Usually Spinner getting loose

je me rappelle que celle de Loulou marchait très fort (sans doute grâce à son coup de volant pour une large part)... malheureusement pas recroisé depuis un certain temps.

Superbe auto ... il faudrait organiser une collecte. En tout cas si quelqu'un craque, je connais un peu Mark Hyman pour lui avoir acheté une auto (cela date un peu, 1995 - un "basket case" qui est resté en attente dans l'état depuis...) : il a été très réglo, m'a fait suivre des pièces par la suite d'un carton qui avait été égaré avant l'expédition... je me souviens qu'il m'avait même accueilli à l'aéroport de St Louis en Jaguar XK140 coupe quand j'étais allé voir la caisse. D'ailleurs son business a bien prospéré, c'est aussi un signe de sérieux. https://hymanltd.com/vehicles/6599-1964-cheetah/

apparemment vendue pour 10k de moins l'an dernier (meme plaque...) https://www.carandclassic.co.uk/car/C1005253 _____________ plus d'info sur l'auto sur l'annonce UK Davrian Mk5 for Sale Reg XUO459K Offers around £6000. First bought 1971 First registered March 1972 Bought by me 1978 The car is fully road going with a MOT until 6 November 2018, but is now exempt from MOT Road Fund Licence rate is £0 For many years it was off the road in a garage and hence the mileage is only about 33k. Phone me on the details below to discuss the car, or send an e-mail through this web site Specification ------------------------------------------------- 998 imp engine with wills rings and large port sport head with R17 cam and multi hole camshaft sprocket. It has not been adapted to run on unleaded fuel - I use additives. Weber 28/36 DCD carb on what I think is a Mangoletsi inlet manifold. Stainless Steel Exhaust manifold and silencer made by P D Gough copying Janspeed examples. Oil cooler fitted with a thermostat. Standard imp transaxle. Standard imp suspension front and back with for some reason 1 half shaft the thicker size. Spax adjustable shock absorbers all round, the front with adjustable spring platforms. Revolution 6 X 13 wheels. Brake servo fitted. Still using drum brakes Front radiator but no heater. 2 Individually switched SU fuel pumps. ------------------------------------------ I am selling the car because I use it so little and am finding it more difficult to get in and out! Although it is a MK5 I am fairly sure it has a MK6 nose and I had a MK7 bonnet (with air outlet) adapted to fit. All windows except windscreen are perspex. The headlight pods do not have a raising / lowering mechanism, I just put my arm through each wheel arch, lift the lights and insert a nut and bolt to keep them up. The seats are trimmed in leather.

non, cela continue pareil (crampe au bout d'une demi heure)... un peu ennuyeux car l'apprentissage est laborieux, et pour éviter les copains je laissais un espace se former pendant la ligne droite aussi pas grand monde à voir non plus... Pour le trophée j'espère bien qu'il sera remis en jeu l'an prochain

histoire de partager les bons souvenirs, voici quelques tours du Canard (mais toujours à partir du téléphone fixé au tableau de bord vibrant - soft utilisé Harry's Laptimer, qui avait détecté Ladoux Sec mais que je n'ai pas reparamétré).

dans cette veine il y a la type 47 https://gatormotorsport.com/sales/inventory/preowned/1967-lotus-europa-type-47-gt-20-145000 avec son 2l climax d'origine elle serait sans doute encore plus chère...

Je n'ai pas eu le temps d'installer de caméra, mais ai quand même essayé une appli téléphone histoire d'avoir un souvenir : malheureusement, la fixation au tableau de bord est un peu rigide et entraine des déformations de l'image à certains régimes: si vous êtes sujet au mal de mer s'abstenir... d'autant que l'apprentissage s'avère long et que ces images ne donnent pas une bonne idée de l'expérience.

Pour info je connais Arno Huberts le vendeur de l'élan (qui n'a ni son chassis, ni son moteur/boite, ni ses roues ... d'ou le prix, sans doute négociable), je lui ai acheté des pièces à plusieurs reprises... il a toujours été reglo - mais c'est un pro, il connait les prix... Il est basé aux Pays-Bas (souvent en Pologne, sans doute en Angleterre aussi).

Quelle journée mémorable ! Attendue depuis l'an dernier ou j'étais venu pour lui, le fameux "canard" a tenu ses promesses... Un très grand MERCI ! à tous, Franck et Cédric bien sur pour avoir été en première ligne et avoir tenu bon avec le SCCT car ce n'est pas facile de conclure et les obstacles sont nombreux, les collègues de Michelin aussi qui ont aidé à la manoeuvre et assisté les amateurs comme moi, en particulier Patrice qui m'a montré ce qu'on pouvait faire dans sa voiture perso, essayé la mienne pour indiquer le changement de pressions et la rendre moins sous-vireuse, et conseillé pour la suite ce qui m'a permis de faire un petit pas de plus sur le long chemin en direction de la conduite à la limite, et enfin à tous les participants qui font l'ambiance amicale et respectueuse grâce à laquelle on se sent à l'aise pour conduire comme on peut, en ce qui me concerne en occupant la totalité de la piste et une bonne partie de l'herbe voisine. Un peu de temps passé en matinée pour finir de régler un problème de jantes un poil justes (elles ne sont décidément jamais finies ces voitures), je n'ai fait que quelques tours sur le circuit sec pour vérifier que cela irait en choisissant les jantes pour obtenir le maximum de jeu à l'arrière, et que le bruit résiduel en appui ne serait sans doute pas un problème sur le mouillé. Cette fois-ci l'huile est restée à l’intérieur du moteur, qui semble correctement réglé depuis son passage au banc en début de semaine, et après un n-ième nettoyage du maitre-cylindre tandem les freins ont l'air enfin stables. Aussi j'abordai l'après-midi pas trop émoussé, lesté d'une pizza quatre saisons et d'un réservoir essence quasi plein, abordant le canard en conduisant "comme s'il y avait un œuf sur la pédale" selon les conseils d'auto-école pour la neige. Mais après un tour en passager de la Porsche, je réalise qu'il y a une autre dimension à explorer, une conduite beaucoup plus active... aussi je me lance, et les pirouettes commencent: si je ressens à peu près le sous-virage, et même si cela exige encore un effort conscient je peux de temps en temps aller rechercher l'adhérence de l'avant au volant, en revanche je réalise que l'adhérence de l'arrière se contrôle indépendamment par la pédale, et cela fait beaucoup à la fois (jusqu'ici je n'accélérait que très peu en virage, faisant toujours l'essentiel du freinage en ligne droite et dans l'axe, et n'étant exposé qu'à des survirages en sorties de virage trop optimistes ou très légèrement en courbes rapides). Mais petit à petit, à force de 360 et sorties de piste, je finis par parvenir à obtenir un peu d'angle, d'abord de manière fugace, mais une fois sur 20, sur 10 peut-être vers la fin, pour une portion entière de virage, voire un enchainement... J'entrevois au loin ce qu'il faudrait pourvoir faire alors que la journée touche déjà à sa fin, que mon T-shirt est trempé de sueur, et qu'une crampe au mollet gauche me rappelle à la raison... Au moment de charger, on compare les hauteurs d'herbe pour le trophée Wolf, et je reconnais ma défaite en n'en ayant que jusqu'aux vitres : je ferai mieux la prochaine fois. Car j'espère bien qu'il y aura une prochaine fois! c'est même un stage de plusieurs jours qu'il me faudrait... au moins deux jours? cela permettrait d'équilibrer un peu plus le temps passé sur la route (9h aller 7h retour). En tout cas je signe quelle que soit la formule, je suis loin d'avoir fait le tour du canard...

Bonjour à tous, et merci pour les photos/videos pleines de soleil et de bon esprit SCCT... même si cela fait d'autant plus regretter de ne pas avoir pu être des vôtres. Partie remise au plus vite j'espère (au moins pour la seconde manche au Ladoux) ...

Merci à tous pour cette journée d'exception, et tout particulièrement à ceux qui n'ont pas regardé leur temps ou leurs efforts pour qu'elle ait lieu, Franck, Cédric, Alex et tout ceux qui donnent d'eux même pour que vive notre passion commune.... La journée s'annonçait sous un jour resplendissant, avec une météo fidèle à la réputation du SCCT - mais comment font-ils? Ayant été particulièrement motivé par la perspective de rouler sur piste mouillée, j'ai naturellement approché le fameux plateau 4/3 dès le matin, pour y retrouver quelques nuances de bleu L'après-midi ne se déroule pas tout à fait comme prévu, avec voyant de déjaugeage qui s'allume et reste allumé après le virage en bout de ligne droite : résultat je stoppe et bloque les amis en attendant la "grosse manille" pour un tour dans l'herbe (et une caillasse dont mon pot se souviendra)... Une fois sur le pont la cause était finalement toute bête : éjection du joint de filtre à huile: une fois remis en place, et serré façon gorille cette fois-ci, le moteur à l'air de tourner comme avant : j'en suis quitte pour un avertissement, et la mise au point semble pouvoir continuer... Une journée mémorable de plus, dans une ambiance très conviviale, différente des circuits habituels ou il y a toujours une certaine distance avec les Commissaires et l'encadrement officiel, je me suis senti comme en famille... la grande famille des passionnés.

J'ai toujours du mal à jeter... et puis chaque cas est différent (comment et pourquoi cela a cassé, comment se présente la réparation...) dans mon cas c'est probablement un petit coup de trottoir sur l'extrémité du voile pour l'une des jantes, a priori non structurel, et un écrou central dévissé qui a conduit à une ovalisation des alésages pour les 5 pions, que je ferais rechemiser en acier. Mais du coup je me souviens que j'ai une autre pièce magnésium à ressouder, un support moyeu arrière mais la fissure n'est pas sur les portées des roulements, c'est un '"Chapman strut" de 26R qui a du souffrir quand on a retiré le tube contenant l'amortisseur : ce tube travaillant principalement longitudinalement, je pense qu'il doit être possible de reconstituer l'alésage dans lequel il est maintenu. Un contrôle rayon X (pour cela ou des réparation de culasse etc) est peut-être quelque chose à envisager...

c'était moi, merci ! j'ai un jeu de J.A.P. magna d'époque pour elan qui auraient besoin d'être un peu rechargées, surtout une pour reconstituer 5cmx5mm de voile a priori juste esthétique (roue de secours) et une pour épauler des douilles pour les pions de moyeu, pas pour la piste mais pour pouvoir rouler un peu avec...

Gilles, je n'ai malheureusement pas enregistré la séance du matin ou nous avons tourné ensemble, la Lotus bénéficiant de sa caisse en plastique dans les virages, mais sans l'art du pilotage l'ordre était rapidement remis en place... une super session, et un très bon souvenir. Vivement la prochaine ... avec une carburation plus homogène dans mon cas j'espère.

quelques souvenirs en video ... comme mise en condition, démarrage sans enlever la cale ;) Un essai par Franck, que le ratatouillage à partir de 4500 tours n'a pas l'air de trop gêner : merci encore pour la démonstration et les tuyaux ! maintenant, je suis tranquille, je sais qu'il me reste une marge conséquente à explorer pour utiliser cette auto... Frank a aussi fait quelques tours en Type E avant de rendre le volant à Serge last but not least, après un tour mémorable en Cheetah - mille mercis Xavier, une expérience rare que je ne suis pas prêt d'oublier - la responsabilité d'une passagère en Lotus : Je ne sais pas ce qui m'a le plus impressionné des deux... la conclusion parfaite d'une journée de roulage parfaite. Merci encore au SCCT, et bonne route à tous !

Merci à tous pour ce superbe week-end de convivialité et passion partagées ! cette ambiance de confiance et d'amitié, c'est l'affaire de tous, et en particulier je tire mon casque à toute l'équipe du SCCT, qui sait garder son calme et le cap quand la pression monte, pour qu'année après année vive le SCCT... Quelques impressions au hasard, parmi tous ces instants qui font que les sorties SCCT sont uniques et mémorables : lever de lune en attendant le café le bouchon Nivernais la rosée du matin le line-up derniers préparatifs avant la première session tout un programme ... à géométrie variable les divas dorment au chaud tandis qu'on assiste au réveil des fauves, prêts à bondir

je parlais des prix du marché d'une auto prête, pas du prix des pièces - pour ce qui est de la fibre, cela coute très peu cher en matériau mais peut vite prendre du temps selon la base... et le niveau de résultat souhaité. La voiture de T Lagarrigue marche, elle semble avoir la plupart des pièces "qui vont bien" ... dont la collection complète a son prix (magnésium à tous les étages, tout en essayant de maintenir les morceaux d'acier en place le plus longtemps possible, coque légère d'une quarantaine de kg seulement...) : les derniers kg et cv sont les plus chers, à chacun de régler le curseur.

30-35k, même £, pour une voiture bien refaite ce n'est pas cher, c'est plutôt le prix d'une voiture en bon état d'usage à mon avis. http://www.uksportscars.com/view/lotus-elan-sprint-dhc-1973-stunning-redwhite-gold-leaf-team-lotus-colours/ Revoir le moulin si c'est nécessaire est à mon avis moins pénalisant que refaire les arches d'ailes, il y a pas mal de fibre à revoir sur cette auto, qui par ailleurs semble plutôt d'origine (le volant et les jantes "revolution" ne sont pas d'origine, mais les sièges sont les les bons par exemple), elle n'a pas grand'chose d'une voiture de course (sauf peut-être un témoin de pression d'huile ajouté au tableau de bord?). Pour une voiture bien préparée façon réplique, il faut facilement prévoir le double voire plus...

Bonjour à tous, je suis heureux de voir qu'une fois de plus le week-end a été un franc succès, même la météo était au rendez-vous... merci pour les superbes photos et vidéos qui permettre de se plonger dans l'ambiance, même si j'aurais bien sur préféré être sur la piste - d'autant que je n'ai pas testé les petites mises au point de ma voiture depuis Monthléry... à la prochaine ! Nicolas

je ne les ai pas toutes (pas toujours dans la voiture, et pas toujours des batteries chargées), mais je devrais avoir plusieurs sessions... en principe les 3 du matin et peut-être la première de l'après midi. reste à trouver moyen de les éditer (j'ai l'impression qu'il faut les synchroniser avant de les joindre, ce qui est un peu approximatif à la main, car pour le moment il y en a qui coincent)

1ere session du matin groupe jaune : http://youtu.be/wqB5pXHfEl8 (mise à jour avec la session complète) seconde session du matin groupe jaune : http://youtu.be/7_Cydsya54g troisième session du matin groupe jaune (caméra mal fixée) : http://youtu.be/0brOihJ-Pc0 et la première session de l'après midi groupe jaune : http://youtu.be/3g_aqsGzFUk en attendant l'an prochain... Bonne route à tous !

très vrai - et je confirme pour le haut de l'anneau : seconde tentative sans succès cette année pour moi... peut-être l'an prochain avec des pneus cloutés?

cameras gopro hero3 - pour l'ambiance, une fixation branlante et le tour est joué... :) la prochaine fois j'essaie la ventouse