Tu te rendras compte par toi même quand tu feras ton IMP, il te faudra pas juste 6 vis + 8 oeillets à mon avis ...

 

je compte mettre de la durite avia en direct entre le maitre cylindre et l'étrier comme c'était fait sur la LMP2 sur laquelle j'ai travaillé. Et pour le répartiteurAV/AR ce sera un système de palonnier entre les 2 maitre cylindre de frein que j'aurais avec un maitre cylindre moins puissant à l'arrière. 

 

En tout cas je reverais d'être capable de fabriquer des durites rigides comme celle de ta dernière photo mais j'ai jamais réussi a remettre bien droit le rouleau de tube de cuivre pour modifier le circuit de frein de la mini. 

J'ai à peu près le même montage que toi 998engine dans la Golf;

- un pedalbox au lieu et place du mastervac/MC d'origine -> 2 MC (celui de l'ar moins puissant) avec une balance par palonnier (et une mollette de réglage dans l'habitacle).

- pour l'avant je suis en rigide; un tuyau en sortie avec un T et j'ai réutilisé les durites d'origine.

- pour l'arrière, je suis en full avia; MC -> durite -> limiteur + line lock -> T -> durites -> étriers.

Effectivement, le matos coûte rapidement cher. Je suis en train de penser au circuit d'essence en avia et ça grimpe vite...

La meilleure boutique pour moi en durite avia toute taille accessible par ebay, j'ai presque tout monté la Galaxie avec ça sauf les flexibles de frein

http://stores.ebay.fr/torquesuk/

Pour les flexibles de frein, j'ai fait faire chez un spécialiste de l'hydraulique pour les engins de chantier et forestier. L'avantage je suis venu avec mon raccord coté étrier ou maitre cylindre il a trouvé rapidement le complémentaire et monté le flexible à la machine en plus c'est des passionné de voiture ancienne, ils courent en GROUPE 1 avec une BMW 528 et une 505 Turbo 

Hydraulique Fournier 03 81 58 40 91 à côté de Besançon - appelez de ma part !

Ça vous semble correct ? 

Avant serrage

 

Après serrage

 

 

J'ai des raccords 3/8 et des maitres cylindres type girling pour infos

 

 

oui ça semble bien, après serrage verifie que le rond ou la durite pose dans le raccord est bien continu et centré au mieux, d’après ta photo c'est le cas donc tout bon

Parfait il faut que ce soit symétrique par rapport à l'axe du tuyau.

Ok je ferai attention, il faut que le tube soit couper parfaitement droit pour que le centrage soit nickel. 

Merci de votre aide en tout cas. 

 

Pour le moment c'était cintrage, c'est pas évident dutout 😒😒

 

 

non, le cintrage n'est pas évident.

J'ai refait toutes les lignes rigides de frein sur le DODGE.

J'avais démonté, voire coupé car trop pourri au niveau des raccords, les lignes et le les ai reproduites par terre.

Mais c'est autre chose que de les remettre en bonne place sans les tordre de nouveau.

Il y a toujours un endroit où cela ne passe pas et il faut ouvrir ou fermer pour faire passe le tube à l'endroit voulu.

 

 

Même chose sur ma Golf 2 16s... mise en forme au sol et remontage comme j'ai pu sur l'auto, c'est assez fastidieux comme étape.

De mon côté en plus je ne peux pas prendre de modèle, avec la mise en place du nouveau pédalier, c'est du sur mesure .... quand on aime on compte pas non ?

tu n'as droit qu'à deux torsions, après le risque de casse est grand.

plier une fois est bien, redresser est déjà un risque de casse.

 

Celle qui relis l'étrier droit au gauche, j'ai fait un premier test non concluant, une catastrophe. J'en ai refait une en pliant une seule fois, c'est pas si mal. Me reste plus qu'à raccorder tout ça et à les fixer

il y a 22 minutes, Sourire a dit :

Celle qui relis l'étrier droit au gauche, j'ai fait un premier test non concluant, une catastrophe. J'en ai refait une en pliant une seule fois, c'est pas si mal. Me reste plus qu'à raccorder tout ça et à les fixer

tu n'as qu'un seul purgeur à l'arrière?

une sur chaque étrier, mais ça doit etre comme sur la mini, la ligne avant alimente l'étrier droit en premier et via une vis banjo va sur le gauche ensuite, j'imagine.

C'est un "T" 5 voies sur la midget. Y a une arrivée, une sortie pour l'étrier gauche, une sortie pour l'étrier droit, une sortie pour l'arrière et une autre pour le capteur de feux.

 

En bas l'ancien montage, en haut le mien (avec surement la modification de la ligne partant du MC arrière pour éviter d'avoir un raccord en plein milieu.

 

montage modifié par rapport à l'origine (en tout cas par rapport aux MK1 et Mk2) car nous c'est un T 4 voies (1 entrée et 2 sorites pour l'AV et 1 pour l'AR).

ton shéma te permet d'éviter d'avoir 2 durites rigides tout le long de la voiture pour rejoindre tes roues AR

Le montage du bas est celui des mk3 sur mon schéma.

Les midgets 1500cc ont quasi le montage que je veux faire mais avec un MC double sortie, une pour l'avant, une pour l'arrière. J'y avais pensé si je ne changeais pas le pédalier complet.

Le montage du bas est le plus économique, ajoute simplement un régulateur sur la ligne arrière qui te permettra de diminuer la pression sur l'arrière si nécéssaire

C'est trop tard JM, comme je l'ai dit plus haut et dans le sujet sur ma midget, je suis avec un nouveau pédalier à double maitre cylindre pour les freins.

Du pro quoi !

Du gadget tu veux dire

Finalemement j'ai refait les passages de durites pour les masquer un peu plus, une vraie galère

 

beau boulot bravo